ES的外形依舊在繼續年輕化， 但這次的新ES， 卻標誌著雷克薩斯這個品牌， 要從骨子裡走向年輕， 它們要開始打造運動性操控性， 去搶德系的風頭
雷克薩斯ES的大嘴， 張得越來越大了。
沒錯， 雷克薩斯的胃口也越來越大， 這次， 他們盯住的是德系最值得炫耀的操控質感和運動感受。
雷克薩斯的大嘴越來越大， 可這誇張的風格並不太讓人反感。 用兇狠的風格去吸引更多人的喜歡， 這個邏輯確實不一般。
新ES的每個線條， 看起來都乾淨俐落。
側面看， 它有點運動型車的姿態， 關鍵是， 你也根本不用擔心它車內的空間。
三維方面， 新ES更長（65mm）， 更寬（45mm）， 更矮（-5mm）， 自然更加運動。
尾部的線條也更加銳利。
這款尾標350的車， 搭配3.5L V6發動機和非常小巧的橫置8AT變速器， 估計不會進到國內， 但在車展現場， 你可以看到這款變速器的解剖結構， 的確精緻小巧。
雷克薩斯的內飾， 永遠有自己獨特的魅力， 就是讓你在和別的車橫向比較的時候， 總覺著坐在雷克薩斯裡更高級。
別說什麼坐在寶馬里哭， 寶馬的內飾， 是該哭！
更長的軸距， 讓後排空間更寬敞。 其實之前的ES後排也不憋屈。
ES一直在探索自己的“操作介面”。 之前的各種滑鼠， 可能還是不能令雷克薩斯滿意， 這次用了觸摸面板，但總之，它一直不肯屈服於使用德系開創的旋鈕方式。
F-Sport版的方向盤，看著不錯。
在大屏氾濫的今天，雷克薩斯的內飾依然很節制，實體按鍵依然是主力，很好。
車內，駕駛模式調節放在了方向盤前面的中控臺上，出人意料卻又合乎邏輯。
液晶儀錶盤B格盡顯。
液晶儀錶內容的設計，更是體現水準高低的地方。
武裝了第四代混動技術的ES，裡面就是熱效率達到41%的那套系統，阿特金森迴圈的2.5L發動機與電動機搭配，綜合最大功率218馬力，綜合油耗只有4.7L/100km。
和豐田TNGA類似，ES基於了新的GA-K前驅平臺，車身剛性提升，重心降低，為了什麼？就是運動性啊。
這套混動系統，除了馬自達SKYACTIV-X的壓燃發動機外，應該是目前量產車上的最高熱效率動力系統了。
全新設計的後多連杆懸架，有自我調整可變懸架供選擇。讓你在選擇不同駕駛模式後，有不同的駕乘感受。
這款2.5L發動機融合了豐田諸多最新的技術，結構依然緊湊。
ES350的調校有了提升，最大輸出功率達到300多馬力，但是否會進到國內還不知道。目前車展展出的，有ES300h和ES260 F Sport版本車型。ES260搭配2.5L自吸發動機，匹配8AT變速器。
熏黑風格的輪圈，自然也是要增加運動色彩。
其實，雷克薩斯本來也不缺運動基因。
這次用了觸摸面板，但總之，它一直不肯屈服於使用德系開創的旋鈕方式。
F-Sport版的方向盤，看著不錯。
在大屏氾濫的今天，雷克薩斯的內飾依然很節制，實體按鍵依然是主力，很好。
車內，駕駛模式調節放在了方向盤前面的中控臺上，出人意料卻又合乎邏輯。
液晶儀錶盤B格盡顯。
液晶儀錶內容的設計，更是體現水準高低的地方。
武裝了第四代混動技術的ES，裡面就是熱效率達到41%的那套系統，阿特金森迴圈的2.5L發動機與電動機搭配，綜合最大功率218馬力，綜合油耗只有4.7L/100km。
和豐田TNGA類似，ES基於了新的GA-K前驅平臺，車身剛性提升，重心降低，為了什麼？就是運動性啊。
這套混動系統，除了馬自達SKYACTIV-X的壓燃發動機外，應該是目前量產車上的最高熱效率動力系統了。
全新設計的後多連杆懸架，有自我調整可變懸架供選擇。讓你在選擇不同駕駛模式後，有不同的駕乘感受。
這款2.5L發動機融合了豐田諸多最新的技術，結構依然緊湊。
ES350的調校有了提升，最大輸出功率達到300多馬力，但是否會進到國內還不知道。目前車展展出的，有ES300h和ES260 F Sport版本車型。ES260搭配2.5L自吸發動機，匹配8AT變速器。
熏黑風格的輪圈，自然也是要增加運動色彩。
其實，雷克薩斯本來也不缺運動基因。