美團打車3月21日在上海率先發起的補貼大戰， 受到市交通委幾次三番監管， 目前已基本偃旗息鼓。 據滬上多家開展網約車業務的車輛租賃公司披露，
交通主管部門反對價格戰
3月21日， 美團打車在上海上線。 據其官方宣傳的資料， 上線當日訂單超過15萬單， 上線3日已佔據上海市場超過30%的份額。
不過， 美團的業績建立在大力度補貼的基礎上。 據“三節課”的計算， 一名自有車的全職司機， 每個月在美團上線 25天， 平均每天上線超過10小時， 月收入至少是600元*25天=15000元。 如果某一天收入超過600元， 還能有200元的額外獎勵。
在乘客端， 美團每天對前3單各減免14元， 另有幾元左右的減免券。 於是， 很多乘坐地鐵、公車的上海市民，
但是， 美團擴大市場份額的“雄心壯志”， 很快遇到了監管政策。 3月21日， 上海市交通委、市公安局、市價檢局聯合約談了“美團打車”所屬的“上海路團科技有限公司”相關負責人， “應當合理確定網約車運價， 實行明碼標價， 不得有為排擠競爭對手或者獨佔市場、以低於成本的價格運營擾亂正常市場秩序、損害國家利益或者其他經營者合法權益等不正當價格行為， 不得有價格違法行為。 ”
4月13日， 上海市交通委官網宣佈：4月12日上午， “市交通委執法總隊、市運管處聯合複查美團整改進度”。
4月23日， 上海市交通委主任謝峰表示， 網約車要以依法合規經營為前提，
補貼退潮美團吸引力下滑
網約車在上海的補貼大戰， 基本上偃旗息鼓了。 這對挑戰者美團不利， 乘客、司機的粘性持續下降。
司機端， 沒有必要非得在美團上接單了。 有司機表示， 獎勵減少了， 自己在美團上接單的積極性少了很多；乘客端， 沒有了獎勵誘惑， 加之司機流失後， 叫車成功率下降了， 雙方形成惡性循環。
“20-30分鐘才能接到一個單子， 哪個司機還願意守著美團？”上海浦東有一家汽車租賃公司， 是美團的線下驗車點之一， 根據監管要求，
為什麼沒有後續司機前去接受驗證？該公司後臺資料顯示， 來自美團的“流水”減少了一半， 表明司機在美團上的接單已急劇減少。 這位人士表示， 公司多數司機不再依賴美團打車接單。
4月4日， 新浪科技的一篇文章援引了滴滴區域運營高級總監孫樞當天發佈的內部信：“美團打車在上海依然保持相當於GMV 100%的補貼率， 單均虧損在30元以上， 但其市場份額自3月26日起已經開始進入下行通道， 目前已經被壓制在15%以內， 並仍在持續下滑。 ”
4月12日， 百家號“沒品老爺”分析道， 美團打車的補貼降到了4元以下， “司機們要像之前一樣獲得更高的打車補貼幾乎是不可能了， 網約車市場的競爭最終又回到了‘服務’這項內容上。”
而對於網約車的服務，每天上下班乘坐網約車的上海白領黃小姐很有體會，“美團的頁面上，不顯示前面有幾位元等候者，它那個符號一直地打轉，每次都不知道它要轉到什麼時候。”黃小姐認為，美團打車沒有經歷長時間的市場磨煉，給予乘客的體驗亟待提高，“除了讓我不知道要等多久，還有定位不准！車子在地圖上時不時就不動了，這個太糟糕了，我好幾次等得心慌，太受折磨了。”
美團的派單模式也有缺陷。乘客梁先生抱怨稱，非高峰期，而且是在市中心，美團派來的車，竟然在3公里以外，而且遇上路堵，讓他等了近半小時，“又不敢取消訂單，怕降低自己信用。只好生悶氣。”當然，那位接單的司機也很惱火，一路上抱怨美團。
“一開始的大力度補貼，導致了一些司機刷單，美團並沒有得到好處，還讓乘客頻繁遇到了訂單取消，體驗很不好。”滬上租賃公司人士感慨：“美團打車為了打開上海市場，花費了巨額資金，有可能這些錢白花了。”
據瞭解，2016年深化計程車行業改革政策發佈實施以來，網約車行業逐步納入規範管理，目前已有近70家網約車平臺公司在部分城市獲得經營許可。
針對近期美團、攜程、高德等各類市場主體紛紛進入交通運輸行業。4月27日，交通部新聞發言人吳春耕在答記者問時表示，市場呈現出蓬勃發展的景象，有利於市場充分競爭，給乘客出行帶來了更多選擇，但同時也出現了過度補貼競爭、非法營運等市場亂象。
“網約車市場前期發展實踐已經證明，燒錢補貼並不可持續，企業通過低價傾銷“搶佔市場”的結果也只能是“寅吃卯糧”，自身背負沉重負擔，最終損害的是消費者利益。”吳春耕說，下一步將繼續推動改革政策落地實施，加大對違法違規行為查處力度和媒體曝光，建立健全聯合監管工作機制，特別是強化行業信用體系，對失信企業“該出手時就出手”。
網約車市場的競爭最終又回到了‘服務’這項內容上。”而對於網約車的服務，每天上下班乘坐網約車的上海白領黃小姐很有體會，“美團的頁面上，不顯示前面有幾位元等候者，它那個符號一直地打轉，每次都不知道它要轉到什麼時候。”黃小姐認為，美團打車沒有經歷長時間的市場磨煉，給予乘客的體驗亟待提高，“除了讓我不知道要等多久，還有定位不准！車子在地圖上時不時就不動了，這個太糟糕了，我好幾次等得心慌，太受折磨了。”
美團的派單模式也有缺陷。乘客梁先生抱怨稱，非高峰期，而且是在市中心，美團派來的車，竟然在3公里以外，而且遇上路堵，讓他等了近半小時，“又不敢取消訂單，怕降低自己信用。只好生悶氣。”當然，那位接單的司機也很惱火，一路上抱怨美團。
“一開始的大力度補貼，導致了一些司機刷單，美團並沒有得到好處，還讓乘客頻繁遇到了訂單取消，體驗很不好。”滬上租賃公司人士感慨：“美團打車為了打開上海市場，花費了巨額資金，有可能這些錢白花了。”
據瞭解，2016年深化計程車行業改革政策發佈實施以來，網約車行業逐步納入規範管理，目前已有近70家網約車平臺公司在部分城市獲得經營許可。
針對近期美團、攜程、高德等各類市場主體紛紛進入交通運輸行業。4月27日，交通部新聞發言人吳春耕在答記者問時表示，市場呈現出蓬勃發展的景象，有利於市場充分競爭，給乘客出行帶來了更多選擇，但同時也出現了過度補貼競爭、非法營運等市場亂象。
“網約車市場前期發展實踐已經證明，燒錢補貼並不可持續，企業通過低價傾銷“搶佔市場”的結果也只能是“寅吃卯糧”，自身背負沉重負擔，最終損害的是消費者利益。”吳春耕說，下一步將繼續推動改革政策落地實施，加大對違法違規行為查處力度和媒體曝光，建立健全聯合監管工作機制，特別是強化行業信用體系，對失信企業“該出手時就出手”。