汽車產業每一次生產技術的大變革都來自於汽車產業自身競爭力的需求。 隨著中國汽車產業結構調整和能力提升越來越迅速， 生產效能的持續提高， 各大車企之間的競爭也越發的激烈起來。 多年來， 日系車一直憑藉其較高的性價比、節油性能以及其優秀的做工在中國贏得了較大的市場。
而說起日系車， 那就不得不聊一聊一汽豐田。 這就好比說起法國你會想到埃菲爾鐵塔， 提到東京你就會想到富士山是一個道理。 在4月25日開幕的第15屆北京車展上， 一汽豐田全新產品奕澤IZOA和插電式混合動力卡羅拉雙擎E+正式亮相，
車展當日， 一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久先生和一汽豐田銷售常務副總經理水谷雅史先生， 就一汽豐田的產品與未來規劃與汽車有文化進行了深度溝通。
非常6+1， 一汽豐田的策略牌今年這麼打
近兩年， 中國自主品牌品質的提升與造車新勢力的崛起， 使得中國汽車市場這一池春水漣漪不斷， 部分合資品牌銷量下滑， 但一汽豐田的表現卻非常搶眼。 據公開資料顯示， 一汽豐田2017年累計銷量達69.3萬輛， 同比增長5.2%， 超額完成了起初制定的67萬輛銷售目標。
2018年， 一汽豐田將自己的銷量目標定在了69.5萬輛， 這對於去年的銷量來說似乎有些保守。 田青久表示：“中國市場進入低速增長時代， 前些年動輒兩位數的銷量增長一去不復返。 當下， 一汽豐田正處於發展調整期， 今年有四款車型將退市， 新款IZOA下半年上市， 完全量銷需要一個過程。 所以， 在新老產品調整過程當中， 所有銷量缺口都需要用現款車提高行銷戰略來解決。
在交流中田青久向汽車有文化透露了一汽豐田挑戰更高的行銷目標的終極“殺手鐧”， 他把它總結為12個字“增長為本、節奏為先， 結構為王”。 具體策略是非常6+1， 從品牌策略、車型策略、管道策略、區域策略， 包括經銷商行銷策略以及溝通支援， 都會有針對性的展開具體的施策。
此外， 田青久還表示今年的策略已經初顯成效， 1-3月份一汽豐田實現銷量16.4萬， 加上關閉了四款車型的1.6萬輛， 跟去年相比同期增長了11%， 順利實現開門紅， 相信在嚴格的執行下， 今年爭取挑戰71.5萬的目標是很有希望的。
客戶第一， 好產品才是硬道理
一汽豐田多年來一直以讓更多客戶體驗擁有汽車的喜悅， 為推動汽車社會的發展貢獻力量為企業使命， 並數十年如一日的為這個目標不斷地前進， 追求製造出更高品質的、更符合使用者需求的產品。
在本次車展上， 一汽豐田展臺亮相的兩款新車中，
當下的中國汽車市場，新能源汽車無疑是擁有巨大潛力的，特別是北上廣等因為搖號而苦惱不已的一些城市消費者，新能源汽車成為他們購車的重要參考。此外，許多環保主義者也在用實際行動來踐行自己的諾言，轉而選擇零排放、無污染的新能源車型。針對許多消費者的這一需求，順應未來全球汽車產業的發展趨勢，此次北京車展，一汽豐田還發佈展出了卡羅拉雙擎E+車型，此外，奕澤IZOA的EV車型預計也會在2020年的時候導入中國市場。
水谷雅史表示：“這一次在中國投放插電式混合動力卡羅拉雙擎E+車型是一汽豐田為對應中國市場未來新能源要求而設計的。並且在豐田的整體戰略裡面，PHEV以及EV車型導入，都是以中國作為優先考慮的。”
從客戶需求出發，定制化服務是重點
在交流過程中，水谷雅史表示面對複雜多變的中國市場，特別是中國國產品牌產品的逐漸充實，一汽豐田是很有危機感的。不過，隨著新產品的導入與一汽豐田為客戶所帶來的貼心服務，他認為未來一汽豐田的前景還是非常光明的。
“通過TNGA平臺導入，未來一汽豐田產品在設計上面，在駕駛性能上面，在安全性上、環保貢獻上，都會有進一步的提升，會有更多的產品面向中國消費者。第二，通過經銷店向客戶提供服務，這一點將是未來的中心。”水谷雅史如是說。
中國汽車市場競爭的確很激烈，各個汽車品牌都在尋求新的突破，未來中國的汽車行業或將面臨巨大變。田青久表示：“我認為汽車已經進入行銷3.0時代。在這個時代我們還是要回歸原點，擁抱客戶，從客戶需求出發，分析研究用戶移動出行方面全場景的需求是什麼樣，根據使用者的需求，我們採取定制化服務。也就是說從傳統的生產型企業，向真正的用戶型企業轉化。”
面對汽車行銷3.0時代帶來的全方位挑戰，田青久表示“機會都是留給有準備人的，中國汽車市場足夠大，但是大浪淘沙，無論出身于傳統車企還是互聯網車企，要跟不上用戶需求的變化，早晚是要被淘汰的。”
寫在最後
中國的汽車市場未來將在進入緩慢增長的“蟄伏”期，車企之間的競爭格局也會越來越複雜，越來越激烈，一汽豐田在這種情況下沒有採用冒進的方式，以穩健的作風紮根市場或許才是當下最為明智的一種選擇。
出品 | Autocul
文案 | 文姣
圖片 | 文姣
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……
每天文化多一點
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當下的中國汽車市場，新能源汽車無疑是擁有巨大潛力的，特別是北上廣等因為搖號而苦惱不已的一些城市消費者，新能源汽車成為他們購車的重要參考。此外，許多環保主義者也在用實際行動來踐行自己的諾言，轉而選擇零排放、無污染的新能源車型。針對許多消費者的這一需求，順應未來全球汽車產業的發展趨勢，此次北京車展，一汽豐田還發佈展出了卡羅拉雙擎E+車型，此外，奕澤IZOA的EV車型預計也會在2020年的時候導入中國市場。
水谷雅史表示：“這一次在中國投放插電式混合動力卡羅拉雙擎E+車型是一汽豐田為對應中國市場未來新能源要求而設計的。並且在豐田的整體戰略裡面，PHEV以及EV車型導入，都是以中國作為優先考慮的。”
從客戶需求出發，定制化服務是重點
在交流過程中，水谷雅史表示面對複雜多變的中國市場，特別是中國國產品牌產品的逐漸充實，一汽豐田是很有危機感的。不過，隨著新產品的導入與一汽豐田為客戶所帶來的貼心服務，他認為未來一汽豐田的前景還是非常光明的。
“通過TNGA平臺導入，未來一汽豐田產品在設計上面，在駕駛性能上面，在安全性上、環保貢獻上，都會有進一步的提升，會有更多的產品面向中國消費者。第二，通過經銷店向客戶提供服務，這一點將是未來的中心。”水谷雅史如是說。
中國汽車市場競爭的確很激烈，各個汽車品牌都在尋求新的突破，未來中國的汽車行業或將面臨巨大變。田青久表示：“我認為汽車已經進入行銷3.0時代。在這個時代我們還是要回歸原點，擁抱客戶，從客戶需求出發，分析研究用戶移動出行方面全場景的需求是什麼樣，根據使用者的需求，我們採取定制化服務。也就是說從傳統的生產型企業，向真正的用戶型企業轉化。”
面對汽車行銷3.0時代帶來的全方位挑戰，田青久表示“機會都是留給有準備人的，中國汽車市場足夠大，但是大浪淘沙，無論出身于傳統車企還是互聯網車企，要跟不上用戶需求的變化，早晚是要被淘汰的。”
寫在最後
中國的汽車市場未來將在進入緩慢增長的“蟄伏”期，車企之間的競爭格局也會越來越複雜，越來越激烈，一汽豐田在這種情況下沒有採用冒進的方式，以穩健的作風紮根市場或許才是當下最為明智的一種選擇。
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