自從本週二， 編輯部和視頻部的絕大多數同事都去了北京車展， 作為“留守兒童”， 我們不僅不用像前方浴血奮戰的同事們忙前忙後那麼辛苦， 女神車型近在咫尺也買不起， 只能心碎了無痕；我們除了“眼不見為淨”外， 除了每天完成正常的資訊發佈外， 甚至可以忙裡偷閒， 去外面猛吃幾頓， 增肥幅度堪比過年。
嗯， 希望他們回來後不要打死我.......
沒有那麼忙， 我就有了更多的時間去梳理並思考市面上的車型， 仔細回憶自己接觸過的車型， 確實還有那麼幾款產品力體驗都相當不錯， 可是銷量就是不盡如人意的車型。
李健：什麼叫不盡如人意？
YYP：健哥不牽我小手手~~~~
這類車型是有特徵的， 要麼是品牌不太主流， 或者是同級強手如林，
首先， 如果銷量不佳， 為了挽回消費者， 廠家也會在定價方面表達出誠意。 因此， 消費者獲得好體驗的門檻就可以下探。
其次， 對手的出色， 也不能說明這些車差， 我們不能因為諸葛亮的出色而否認周瑜的能力， 不是嗎？
以這樣的角度出發， 篩選車型就容易多了， 下面就讓我們來分類看看， 有哪些車是屬於被“屈才”了的， 值得我們重點關注的。
第一類：品牌不太主流， 但價格有優勢：代表——法系軍團
相較于主流的歐系、日系品牌， 法系車的日子明顯就難過的多， 但主流的歐系、日系產品價格都比較穩定， 優惠力度其實並不明顯， 而法系車刨去一些比較個性化的設計可能會讓人不太適應之外， 在機械部分， 其實還是有兩把刷子的， 開起來的層面通常不會讓人失望， 有時還會有驚喜。
標緻408， 雪鐵龍C4L
這兩台車從定位來講其實都是瞄準了主流的合資A+級車市場，而且從寬敞的空間、柔軟寬大的座椅帶來的良好舒適性體驗來講，同等定位的車型中也鮮有對手，而且兩者的操控性雖然比起傳統的老法系車有所鈍化，但是從日常上手的輕鬆感來講，確實進步了很多，產品力更加主流，車輛本身的質感也是同級很高的水準，基本功可以說是相當扎實。
雖然408的中控系統比較難以上手，大部分功能集成在中控螢幕裡確實不便操作；C4L的油門反應其實還是比較過激的那種類型，低速下車還是比較容易竄的。但不可否認，它們還都屬於瑕不掩瑜的類型，再結合上現在普遍3萬元左右的優惠力度，頂配裸車價也都是15萬元左右的水準，可以說是相當具有競爭力的。但408的3月月銷僅1565台，C4L甚至只有41台，以這樣的機械水準、這樣的優惠力度卻只賣這個數字，確實讓人覺得相當可惜。
現今SUV市場的火爆有目共睹，各大廠家也都想在這個市場當中分一杯羹，作為法系車的雷諾，剛剛國產自然要將姿態放低，國產投入的也都是討巧的SUV車型。作為中型SUV的科雷傲也確實取得了不錯的銷量，但緊湊級SUV科雷嘉卻一直不溫不火。
（科雷嘉內飾）
（逍客內飾）
第二類：同級強手如林，產品本身光芒被掩蓋：代表——中國品牌某些新興產品長安CS95
長安CS95的產品實力其實無需我贅述，在整體機械匹配的精密度和精良感方面，包括乘坐舒適性層面，確實比起它直接的競品——廣汽傳祺GS8要好不少，而且CS95根據我們長測的結果來看：這台車並沒有出現以往那些自主車型很快變得松垮的現象，直到目前為止，機械完善度仍與新車無異，這一點也值得肯定。
但GS8憑著絕世美顏確實是處處順風順水，連我們的車評人山哥也是傾倒于顏值而拜倒在GS8的石榴裙下，銷量數字也反映出了絕世美顏的優勢：GS8的月銷量接近8000台，而CS95則不到1500台。
然而機械部分，CS95確實具備著明顯的優勢：整個車廂寧靜度表現更好；作為一台搭載渦輪增壓發動機的車型，你幾乎感覺不到渦輪遲滯的存在，比起GS8平順了不少；底盤也更加柔韌更加貼服，不像GS8那麼生硬；轉向也比GS8清晰有質感很多。
怎麼樣？反正我認為體驗還是比顏值要重要的，能夠接受CS95外觀的消費者，大可不必單戀GS8一枝花，買了CS95的確是為自己的體驗著想的一個理性，而且理想的選擇。
廣汽傳祺GA4
說起10萬元級別的自主品牌高品質A級轎車，很多人的第一反應是吉利帝豪GL、長安逸動，能第一時間想起GA4的確實屈指可數，然而GA4的實際產品體驗其實真的是挺好的。
進入車廂，GA4整體的做工水準會給人比較驚喜的感覺，座椅也很柔軟舒適，只是沒有什麼撞色的配色風格，色彩比較單一；
GA4開起來也會給人很強的精品感，1.3T+6AT動力的暢順感要好過帝豪GL的雙離合，絕對的出力強度和爆發力，又要優勝於逸動的1.6自吸發動機；整車的靜音也很出色，尤其是風噪的隔絕，相當令人滿意；底盤方面，GA4雖然沒有帝豪GL做的那麼柔和，但是底盤很穩紮，高速時給人的信心還是相當強的。
再查看一下銷量數字，帝豪GL月銷過萬，逸動也有接近8000的驚人月銷，但是GA4也只有1000出頭，跟它實際擁有的高素質相比，這個銷量顯得“謙虛”了很多，可能跟GA4現在還不為大眾普遍熟知有關吧，但還是希望這個級別消費者，在買車之前能夠儘量體驗一下GA4這款車，也許會給你帶來意想不到的驚喜。
著名歌手林志炫曾經說過一句話：“歌手求兩件事，一是好歌，二是知音。”對於車廠而言也是如此，造出好車是本分，但尋求知音可就比造出好車要困難許多了。我承認，我是上述那些車的知音，通過我的試駕和感受，我認為它們都算得上是好車，只是現在所處的地位比較尷尬，但是它們也具有滿足消費者，給消費者帶來享受的能力，我認為這是毫無疑問的，我也願意把它們真實的產品特性說出來，跟大家分享，為大家在買車的時候，多提供一些參考、拓廣一下選擇面。
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這兩台車從定位來講其實都是瞄準了主流的合資A+級車市場，而且從寬敞的空間、柔軟寬大的座椅帶來的良好舒適性體驗來講，同等定位的車型中也鮮有對手，而且兩者的操控性雖然比起傳統的老法系車有所鈍化，但是從日常上手的輕鬆感來講，確實進步了很多，產品力更加主流，車輛本身的質感也是同級很高的水準，基本功可以說是相當扎實。
雖然408的中控系統比較難以上手，大部分功能集成在中控螢幕裡確實不便操作；C4L的油門反應其實還是比較過激的那種類型，低速下車還是比較容易竄的。但不可否認，它們還都屬於瑕不掩瑜的類型，再結合上現在普遍3萬元左右的優惠力度，頂配裸車價也都是15萬元左右的水準，可以說是相當具有競爭力的。但408的3月月銷僅1565台，C4L甚至只有41台，以這樣的機械水準、這樣的優惠力度卻只賣這個數字，確實讓人覺得相當可惜。
現今SUV市場的火爆有目共睹，各大廠家也都想在這個市場當中分一杯羹，作為法系車的雷諾，剛剛國產自然要將姿態放低，國產投入的也都是討巧的SUV車型。作為中型SUV的科雷傲也確實取得了不錯的銷量，但緊湊級SUV科雷嘉卻一直不溫不火。
（科雷嘉內飾）
（逍客內飾）
第二類：同級強手如林，產品本身光芒被掩蓋：代表——中國品牌某些新興產品長安CS95
長安CS95的產品實力其實無需我贅述，在整體機械匹配的精密度和精良感方面，包括乘坐舒適性層面，確實比起它直接的競品——廣汽傳祺GS8要好不少，而且CS95根據我們長測的結果來看：這台車並沒有出現以往那些自主車型很快變得松垮的現象，直到目前為止，機械完善度仍與新車無異，這一點也值得肯定。
但GS8憑著絕世美顏確實是處處順風順水，連我們的車評人山哥也是傾倒于顏值而拜倒在GS8的石榴裙下，銷量數字也反映出了絕世美顏的優勢：GS8的月銷量接近8000台，而CS95則不到1500台。
然而機械部分，CS95確實具備著明顯的優勢：整個車廂寧靜度表現更好；作為一台搭載渦輪增壓發動機的車型，你幾乎感覺不到渦輪遲滯的存在，比起GS8平順了不少；底盤也更加柔韌更加貼服，不像GS8那麼生硬；轉向也比GS8清晰有質感很多。
怎麼樣？反正我認為體驗還是比顏值要重要的，能夠接受CS95外觀的消費者，大可不必單戀GS8一枝花，買了CS95的確是為自己的體驗著想的一個理性，而且理想的選擇。
廣汽傳祺GA4
說起10萬元級別的自主品牌高品質A級轎車，很多人的第一反應是吉利帝豪GL、長安逸動，能第一時間想起GA4的確實屈指可數，然而GA4的實際產品體驗其實真的是挺好的。
進入車廂，GA4整體的做工水準會給人比較驚喜的感覺，座椅也很柔軟舒適，只是沒有什麼撞色的配色風格，色彩比較單一；
GA4開起來也會給人很強的精品感，1.3T+6AT動力的暢順感要好過帝豪GL的雙離合，絕對的出力強度和爆發力，又要優勝於逸動的1.6自吸發動機；整車的靜音也很出色，尤其是風噪的隔絕，相當令人滿意；底盤方面，GA4雖然沒有帝豪GL做的那麼柔和，但是底盤很穩紮，高速時給人的信心還是相當強的。
再查看一下銷量數字，帝豪GL月銷過萬，逸動也有接近8000的驚人月銷，但是GA4也只有1000出頭，跟它實際擁有的高素質相比，這個銷量顯得“謙虛”了很多，可能跟GA4現在還不為大眾普遍熟知有關吧，但還是希望這個級別消費者，在買車之前能夠儘量體驗一下GA4這款車，也許會給你帶來意想不到的驚喜。
著名歌手林志炫曾經說過一句話：“歌手求兩件事，一是好歌，二是知音。”對於車廠而言也是如此，造出好車是本分，但尋求知音可就比造出好車要困難許多了。我承認，我是上述那些車的知音，通過我的試駕和感受，我認為它們都算得上是好車，只是現在所處的地位比較尷尬，但是它們也具有滿足消費者，給消費者帶來享受的能力，我認為這是毫無疑問的，我也願意把它們真實的產品特性說出來，跟大家分享，為大家在買車的時候，多提供一些參考、拓廣一下選擇面。
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