本文由鋮然新媒體工作室原創出品， 作者吳昊。
筆者最近有個朋友買車， 他是一個80後奶爸， 事業小有所成， 對汽車不是很瞭解， 他告訴我， 他的訴求很簡單， 就是想買一台豪華品牌的轎車， 最好車子的空間大一點， 這樣方便家用， 外觀年輕一點， 這樣符合他的氣質， 動力系統靠譜一點， 這樣養車費用可以控制， 預算要在30萬元左右。
其實當我聽到朋友的這些選車條件之後， 我第一個想到的車型就是雷克薩斯的ES， 具體來說應該是雷克薩斯的ES200。 因為這款車從各個方面來看， 都非常滿足朋友的選車要求， 而且從售後的免費保修加保養政策來看， 這款車也的確是可以給朋友省下一大筆銀子。 但是問題來了， 朋友去試駕過了ES200之後， 他覺得動力稍稍的弱了一些， 再加上ES面臨換代， 所以他才在選車的問題上犯了難。
不過有一輛車的確是進入我和朋友的視線， 它和雷克薩斯ES一樣， 擁有一個比較不錯的尺寸和空間， 在品牌上也滿足豪華品牌這個要求， 外觀也要比ES更加年輕， 動力系統也非常靠譜， 並且它也提供了免費保修保養的售後政策， 這款車就是謳歌的首款國產轎車TLX-L。
TLX-L的確比ES更加年輕
從外形上來看，
車尾的設計則是非常標準的本田風格， 小鴨尾， 後擴散器等等小部件， 顯示著一定的性能意味， 整體看起來這樣的設計並不會顯得和修長的車身有點格格不入， 相反還起到了比較點睛的效果。
不過在內飾方面， 筆者覺得TLX-L略顯平庸了一些， 它和雷克薩斯ES存在著年代感上的差異， 可能是由於看慣了ES的那套內飾， 現在看起來的確是缺少了一點新意， 不過謳歌TLX-L的內飾也沒有多麼經驗的感覺， 在功能性上沒有任何的毛病， 但就是在設計感上， 和德系的豪華品牌還是存在著一定的差距。 不過座椅的舒適性是真的沒話說， 不管是對於腿和肩膀的支撐， 還是填充物的柔軟程度， 都是拿捏的剛剛好， 這一點的確是非常適合務實的家用消費者。
國產謳歌TLX-L全系都搭載了代號為K24W3的2.4L自然吸氣發動機， 這台發動機是當年Earth Dreams Technology的代表作， 沃德十佳發動機的稱號是對這台發動機的最佳肯定。 它擁有208Ps的最大馬力和247Nm的最大扭矩，雖然在很多渦輪增壓車型面前不算什麼，但是勝在綿密的輸出感受，筆者曾經體驗過標準軸距的TLX，我的確對它的動力系統印象深刻。
在傳動系統方面，本田也依然保持著“技術控”的形象，全球首款帶有液力變矩器的8速雙離合變速箱，能夠很好的銜接發動機輸出到車輪的動力，另外在平順性上，這款8DCT的表現也要比傳統的雙離合更加優秀，但是在換擋速度這個指標上，它卻依然是這麼的優秀。
寫在最後
其實對於一個立足家庭的消費者而言，雷克薩斯ES200和謳歌TLX-L誰更適合自己的問題並不難以解答。在品牌上，雷克薩斯自然是擁有一定的優勢，它在中國發力更早，目前的市場保有量和美譽度也都更高。但是從產品本身來看，如果預算在30萬左右，真的是TLX-L更具性價比，比ES更大的尺寸，比ES200更好的動力系統，和ES相近的免費保修保養政策，這對於用戶來說都是非常有吸引力的。
它擁有208Ps的最大馬力和247Nm的最大扭矩，雖然在很多渦輪增壓車型面前不算什麼，但是勝在綿密的輸出感受，筆者曾經體驗過標準軸距的TLX，我的確對它的動力系統印象深刻。
在傳動系統方面，本田也依然保持著“技術控”的形象，全球首款帶有液力變矩器的8速雙離合變速箱，能夠很好的銜接發動機輸出到車輪的動力，另外在平順性上，這款8DCT的表現也要比傳統的雙離合更加優秀，但是在換擋速度這個指標上，它卻依然是這麼的優秀。
寫在最後
其實對於一個立足家庭的消費者而言，雷克薩斯ES200和謳歌TLX-L誰更適合自己的問題並不難以解答。在品牌上，雷克薩斯自然是擁有一定的優勢，它在中國發力更早，目前的市場保有量和美譽度也都更高。但是從產品本身來看，如果預算在30萬左右，真的是TLX-L更具性價比，比ES更大的尺寸，比ES200更好的動力系統，和ES相近的免費保修保養政策，這對於用戶來說都是非常有吸引力的。