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作者：陳津
說起發動機， 濰柴在重卡領域絕對是當之無愧的霸主。 自從2016年10月以來,中國重卡市場便全面爆發,整個行業迎來了空前繁榮。 濰柴作為產業上游核心的發動機製造商,銷售訂單也是紛至遝來， 去年業績更是一路飄紅， 營業收入、產銷不斷刷新歷史記錄。
資料統計， 2017年中國重卡銷量高達120萬量， 約占世界重卡銷量的50%， 是名副其實的重型商用車產銷大國。 其中， 濰柴以年銷售重卡發動機36萬台， 行業占比31%的成績， 牢牢佔據著中國重卡發動機銷量榜首的位置， 是當之無愧的銷量擔當。
內燃機可靠性國家重點實驗室主任、濰柴動力副總裁佟德輝
為此， 在第七屆內燃機可靠性技術國際研討會現場， 內燃機可靠性國家重點實驗室主任、濰柴動力副總裁佟德輝接受了《卡車之友網》採訪， 並詳細闡述了濰柴在內燃機工業發展的新常態下將會面對哪些機遇和挑戰。
節能減排是未來內燃機發展趨勢
隨著經濟社會的迅速發展和人民要求的提高， 環境問題日益成為國際社會共同關心的焦點。 重型商用車作為重要的運輸工具， 在國民經濟發展中起到不可替代的作用， 但同時也是機動車的主要污染源。
兩會期間， 全國人大代表， 濰柴集團董事長譚旭光向大會提交了兩項議案：《關於加快推進實施道路國VI階段排放標準的議案》、《關於加快推進新能源叉車應用及實施非道路四階段排放標準的議案》。 在“加快推進實施道路國VI階段排放標準”議案中， 譚旭光提出兩方面建議：其一， 希望國家環保標準主管部門， 加快推動道路國VI法規發佈審批進度；其二，
濰柴集團董事長譚旭光（圖片源自網路）
“中國已進入由高速度發展向高品質發展的新時期， 必須加快推動經濟轉型升級， 提升經濟發展品質。 同時，
在不久前的傳統燃料車輛動力技術轉型升級國際研討會上， 中國科技部部長萬鋼也指出：“內燃機在相當長時間內仍然會是市場的主力， 它具有難以替代的地位， 特別是在貨運、客運以及船舶運輸中， 更是發揮舉足輕重的作用。 ”
中國科技部部長萬鋼（圖片源自網路）
因此， 佟德輝認為， 內燃機作為目前和今後實現節能減排最具潛力、效果最為直觀明顯的產品， 在相當長一個時期作為主流動力機械的地位不可動搖。 未來的內燃機行業， 也將趨於更加理性環保的健康發展模式。
“我們首先要做的就是節能減排， 尤其是降排放。 現在大家都在談論新能源， 並不是因為中國的電多了， 而是現在的環境污染實在太厲害， 大氣污染太嚴重， 才會導致國家對大氣品質的關注度越來越高。 而且大家都知道，一輛卡車的耗能相當於五十輛轎車，那麼它的排放也會更大，我們這些發動機生產廠家要是不去著手解決排放問題，相信很快就會被這個市場所淘汰，所以我們這個行業想要繼續存在發展，降低排放是重中之重。”佟德輝坦言道，“所以，濰柴作為一個具備高度社會責任感的內燃機企業，為了行業的可持續發展，一直是希望國六標準提前發佈實施的，而這個號稱‘史上最嚴’排放標準的提前發佈，也有利於進一步解決日益惡化的環境污染問題。”
由此可見，無論是加快推進實施道路國VI階段排放標準，亦或是佈局國VI階段發動機市場，濰柴早已成竹在胸。
混合動力是主流方向之一
採訪過程中，佟德輝還表示，內燃機車與電動車並不是相互取代的關係，因為在重卡行業，目前電動車並不具備取代內燃機車的條件，這兩種產品很長時間內將會在市場上共存。
WEP系列並聯式混合動力系統（圖片源自網路）
“我覺得內燃機和電動化並不是互相排斥的，而是兩者互補，取長補短，所以未來混合動力應該是一個主流發展方向，本身混合動力在很多地方都被當作新能源，而且混合動力內燃機也具有廣泛的市場要求。因此，混合動力技術也是我們未來的一個重點研究方向。”佟德輝肯定道。
立足產品品質，持續行業領先
值得一提的是，在重卡市場濰柴發動機一直以皮實耐用、節油可靠著稱。多年來，濰柴對產品可靠性的不懈追求，對執行流程規範的嚴格遵守，使其具備了極高的產品成熟度，在國內重卡市場可謂是銷量、口碑雙豐收。
另外，濰柴還通過持續的研發投入和堅持為客戶創造價值的管理理念，形成了濰柴在行業的絕對領先地位。例如，濰柴通過動力總成優化匹配開發，第一次提出低轉速大扭矩的動力總成技術理念，創造性地開發出“大排量發動機＋多檔位變速器＋單級小速比驅動橋”的重型商用車動力總成配置技術，顛覆了小排量發動機才能節能的傳統認識，攻克了動力性和經濟性相互制約的技術難題，實現了動力性和經濟性的同步提升，引領了中國重卡由超載粗放型向標載精益型的轉型。
濰柴通過開發動力總成系統的可靠性提升技術，建立了基於動力總成典型工況的可靠性試驗和評價體系，提出動力總成全生命週期健康管理思路，有效解決磨損和老化對可靠性的影響，其發動機壽命達到180萬公里，機油換油週期達到12萬公里，壽命指標顯著優於競品發動機，車用重型柴油機更是超過歐美水準。
所以，佟德輝明確告訴記者，未來濰柴將堅持創新驅動，以保持國際領先的產品品質，持續走在全行業前列的同時，實現向高端製造的轉型升級。
而且大家都知道，一輛卡車的耗能相當於五十輛轎車，那麼它的排放也會更大，我們這些發動機生產廠家要是不去著手解決排放問題，相信很快就會被這個市場所淘汰，所以我們這個行業想要繼續存在發展，降低排放是重中之重。”佟德輝坦言道，“所以，濰柴作為一個具備高度社會責任感的內燃機企業，為了行業的可持續發展，一直是希望國六標準提前發佈實施的，而這個號稱‘史上最嚴’排放標準的提前發佈，也有利於進一步解決日益惡化的環境污染問題。”由此可見，無論是加快推進實施道路國VI階段排放標準，亦或是佈局國VI階段發動機市場，濰柴早已成竹在胸。
混合動力是主流方向之一
採訪過程中，佟德輝還表示，內燃機車與電動車並不是相互取代的關係，因為在重卡行業，目前電動車並不具備取代內燃機車的條件，這兩種產品很長時間內將會在市場上共存。
WEP系列並聯式混合動力系統（圖片源自網路）
“我覺得內燃機和電動化並不是互相排斥的，而是兩者互補，取長補短，所以未來混合動力應該是一個主流發展方向，本身混合動力在很多地方都被當作新能源，而且混合動力內燃機也具有廣泛的市場要求。因此，混合動力技術也是我們未來的一個重點研究方向。”佟德輝肯定道。
立足產品品質，持續行業領先
值得一提的是，在重卡市場濰柴發動機一直以皮實耐用、節油可靠著稱。多年來，濰柴對產品可靠性的不懈追求，對執行流程規範的嚴格遵守，使其具備了極高的產品成熟度，在國內重卡市場可謂是銷量、口碑雙豐收。
另外，濰柴還通過持續的研發投入和堅持為客戶創造價值的管理理念，形成了濰柴在行業的絕對領先地位。例如，濰柴通過動力總成優化匹配開發，第一次提出低轉速大扭矩的動力總成技術理念，創造性地開發出“大排量發動機＋多檔位變速器＋單級小速比驅動橋”的重型商用車動力總成配置技術，顛覆了小排量發動機才能節能的傳統認識，攻克了動力性和經濟性相互制約的技術難題，實現了動力性和經濟性的同步提升，引領了中國重卡由超載粗放型向標載精益型的轉型。
濰柴通過開發動力總成系統的可靠性提升技術，建立了基於動力總成典型工況的可靠性試驗和評價體系，提出動力總成全生命週期健康管理思路，有效解決磨損和老化對可靠性的影響，其發動機壽命達到180萬公里，機油換油週期達到12萬公里，壽命指標顯著優於競品發動機，車用重型柴油機更是超過歐美水準。
所以，佟德輝明確告訴記者，未來濰柴將堅持創新驅動，以保持國際領先的產品品質，持續走在全行業前列的同時，實現向高端製造的轉型升級。