2018中國汽車論壇4-26日正式開幕。 本次論壇主題是：新時代， 新趨勢， 新策略。 本次論壇主持人是中國汽車工業協會副秘書長、中國汽車論壇組委會秘書長師建華。 博世底盤控制系統中國區副總裁 張連沖在“後補貼時代， 新能源汽車發展瓶頸與解決方案 ”分論壇上發表了“新型制動系統為車輛安全的保駕護航”主題演講。 以下為會議現場速記整理：
張連沖：尊敬的許秘書長， 尊敬的各位朋友， 女士們， 先生們， 大家上午好， 我演講的主題是《新型制動系統為車輛安全的保駕護航》。
我20年前剛進入汽車行業的時候，
電氣化的系統可以更好的感知我們講的感測器感知系統帶來的信號， 可以更智慧的處理， 提高執行系統的效率和可靠性， 這是一方面。
另一方面隨著大資料的處理能力， 以及高精度地圖的發展， 感知系統， 各個感測器包括雷達， 攝像頭技術日益完善， 同時我們講的人工智慧的技術日益完善使得自動駕駛也變得可能離我們越來越近。
互聯化就不多講了，
共用出行體現在車上有兩個方面， 使單車的使用率進一步提高， 現在效率有5%， 共用出行提高到90%， 就意味著整車的保有量的大幅下降， 我們說新時代的變革是汽車人在革自己的命， 另外一方面共用出行可以更大程度的節約我們的共有的資源， 因為車輛變少了以後資源的佔有率就低了， 資源的利用率進一步提高。
各個政府包括車企也陸陸續續出臺了一些他們的去燃油化的時間表， 這裡列出來， 挪威， 荷蘭， 德國， 印度， 法國， 英國都有。 包括幾個車企， 只列了幾個， 目前大部分車企都有自己的規劃在裡面。
右邊是中國政府的出臺的政策， 一個是燃油的消耗越來越嚴格了， 2030年有3.2升的要求， 就意味著沒有電動車的比例達不到這個指標， 為了進一步強化電動車的發展方向， 去年我們推出了雙積分政策，
這個是博世的觀點， 就是說電動車的接下來發展的數量包括方向是什麼樣的， 2020年占比相對比較低， 9%， 隨著時間的發展在逐漸提高， 一方面是電動車的比例提高， 對整車的制動性能包括支援自動駕駛的技術的升級也在同步進行。
這個是市場驅動因素跟要求， 這裡主要講電動化汽車制動的發展對制動系統的要求， 一個是功能性的要求， 將來的汽車制動的舒適性輔助性能有越來越高的要求， 前方有一個制動， 需要提高反應的靈敏度。 另外大家車上都有巡航， 對進一步提高它的舒適性也提出了很大的需求，
另外一個就是碳排放， 相對傳統的制動器沒有真空源， 需要一個解決方案。 還有我的電動車在制動的時候有能量損耗， 怎麼才能能量損耗回收這塊做到最大程度的利用。
電動車的發展方向對模組化的要求是越來越高了，一條線不僅能生產大的車也能生產小的車，在設計的時候平臺化的程度越來越高，就意味著對零部件的要求安裝方便，複雜程度降低，體積小，重量輕，成本低，最重要的是網路安全，因為接下來電氣化可能會面臨著更多的原來我們講的機械零部件有更多的軟體的負壓加在上面，網路安全變得越來越重要。
順應這種需求博世在十幾年前開始研究新型的助力器，我們稱之智慧助力器，結構從外形看比較簡單跟整車的介面跟傳統的真空助力是一樣的，防火牆的尺寸介面是一樣的，液壓管路的介面是一樣的主要的區別是原來是真空驅動現在是電驅動，加了一個馬達和ECV，資料的交換處理能力比原來更強大了。
特點比較多，就不一一羅列了，主要是提三個主要主要的，一個是有更高端的動態減壓性能，相對于傳統的減壓能力是三到四倍，在緊急制動的時候，它可以反應更靈敏，制動的距離變得比原理更短。
另一方面可以結合EXP做能量回收，電動車損失一點點能量都是浪費，所以我們要想盡辦法把這個部分可能會浪費的能量儘量回收回來，這樣的話可以做到0.3G的能量回收，讓你的車多跑幾十公里是沒有問題的。
第三個是自動駕駛，制動系統屬於安全範圍，必須要有備份，如果你的車裝了IBOX（音）和EXP的話就有天然的保護，如果EXP失效的話，IBOX可以滿足高度駕駛的需求。如果IBOX（音）失效，EXP就可以發揮功能。
這裡給大家展示一下能量回收是怎麼做的，原理比較簡單，馬達的制動做能量回收，同時保持腳感是一致性，沒有不舒服的感覺，就像一方面最大容量的把能量回收，另一方面保證制動是順滑的。
簡單介紹一下我們剛才講的自動駕駛為什麼需要冗餘系統，不僅僅是制動系統，包括電源，通信網路，冗餘的控制單元都是需要冗餘備份，我們這裡講縱向的，為什麼講縱向呢？因為一旦EXP失效就可以實現保護功能，車就不會抱死的。
這個是智慧的助力在全車的生產計畫，目前歐洲有一個工廠在生產，到今天我們下線產品有80萬套，在中國的國產化的計畫是明年的年中在南京工廠建成一條線，開始給中國的使用者提供產品，這個是體現了我們一個主旨，為本機服務，同時助力中國的電動汽車進一步的發展。謝謝大家。
敬請關注蓋世汽車“2018中國汽車論壇大會論壇”直播專題：
提示：“本文根據發言整理，未經嘉賓審核！”如需轉載，請聯繫尤女士：15121021076
作者：蓋世汽車綜合
電動車的發展方向對模組化的要求是越來越高了，一條線不僅能生產大的車也能生產小的車，在設計的時候平臺化的程度越來越高，就意味著對零部件的要求安裝方便，複雜程度降低，體積小，重量輕，成本低，最重要的是網路安全，因為接下來電氣化可能會面臨著更多的原來我們講的機械零部件有更多的軟體的負壓加在上面，網路安全變得越來越重要。
順應這種需求博世在十幾年前開始研究新型的助力器，我們稱之智慧助力器，結構從外形看比較簡單跟整車的介面跟傳統的真空助力是一樣的，防火牆的尺寸介面是一樣的，液壓管路的介面是一樣的主要的區別是原來是真空驅動現在是電驅動，加了一個馬達和ECV，資料的交換處理能力比原來更強大了。
特點比較多，就不一一羅列了，主要是提三個主要主要的，一個是有更高端的動態減壓性能，相對于傳統的減壓能力是三到四倍，在緊急制動的時候，它可以反應更靈敏，制動的距離變得比原理更短。
另一方面可以結合EXP做能量回收，電動車損失一點點能量都是浪費，所以我們要想盡辦法把這個部分可能會浪費的能量儘量回收回來，這樣的話可以做到0.3G的能量回收，讓你的車多跑幾十公里是沒有問題的。
第三個是自動駕駛，制動系統屬於安全範圍，必須要有備份，如果你的車裝了IBOX（音）和EXP的話就有天然的保護，如果EXP失效的話，IBOX可以滿足高度駕駛的需求。如果IBOX（音）失效，EXP就可以發揮功能。
這裡給大家展示一下能量回收是怎麼做的，原理比較簡單，馬達的制動做能量回收，同時保持腳感是一致性，沒有不舒服的感覺，就像一方面最大容量的把能量回收，另一方面保證制動是順滑的。
簡單介紹一下我們剛才講的自動駕駛為什麼需要冗餘系統，不僅僅是制動系統，包括電源，通信網路，冗餘的控制單元都是需要冗餘備份，我們這裡講縱向的，為什麼講縱向呢？因為一旦EXP失效就可以實現保護功能，車就不會抱死的。
這個是智慧的助力在全車的生產計畫，目前歐洲有一個工廠在生產，到今天我們下線產品有80萬套，在中國的國產化的計畫是明年的年中在南京工廠建成一條線，開始給中國的使用者提供產品，這個是體現了我們一個主旨，為本機服務，同時助力中國的電動汽車進一步的發展。謝謝大家。
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