4月26日， 2018第十屆全球汽車產業峰會在北京舉辦， 本次論壇以“創新技術引領產業未來”為主題， 會議期間， 國家資訊中心副主任徐長明發表了精彩演講， 演講內容如下：
國家資訊中心副主任， 徐長明
尊敬的各位來賓， 大家早上好！很高興再次來開這個會。
我想今天跟大家分享兩個方面的內容：
一、汽車市場未來發展空間。
二、汽車新四化發展趨勢。
最近， 在幾個以整車為主的場合講了這兩方面的內容， 今天下午去汽車協會還是講這兩個內容。 之所以講這兩個內容， 是想讓大家能夠客觀地認識未來國家汽車產業的發展趨勢， 以便應對。 今天我聽說是以零部件為主的會， 也想跟大家分享一下這兩個題目。
這張圖是過去十幾年時間， 我們國家汽車銷量的變化。 2000年的時候， 210萬輛， 到了2018年到2800多萬輛。 從2010年開始速度有所下降， 但是增量還是很可觀的， 去年到了2915萬輛，
現在按照2016年的資料看， 未來我們的市場還有多大的空間？我們做了一個預測。 按照2016年的情況看， 還能增長50%， 2800萬的基礎上再增加1400萬輛， 達到4200萬輛， 這是我們的峰值水準。 怎麼測算的？實際上峰值的測算， 保有量的預測， 比銷售量更容易一些。 保有量跟需求量之間又有一種數學關係， 大概是15倍， 就是保有量的峰值水準相當於銷售量峰值的15倍， 這15倍的經濟含義就是一輛車多少年報廢， 從投入市場到退出市場， 大概平均水準是15年， 日本、法國、美國基本上都是這個水準， 大概差不多。
保有量其實很簡單， 就是一個國家的總人口乘以平均每個人擁有幾輛汽車。 人口我們國家現在都是二胎政策， 峰值點預測是14.2億到14.5億，
按照世界平均水準， 扣除美國不考慮的話， 世界平均水準千人600輛， 也就每人0.6輛汽車， 我們現在還比較低， 能不能達到有三個因素：
第一、經濟增長。
第二、限購。
第三、石油供應。
經濟是最主導的因素， 它非常的關鍵。 在一個國家的汽車普及過程中， 人均GDP水準是最關鍵的。 我們列了兩類經濟體， 一類是成功的進入到高收入狀態的經濟體， 一類是還停留在中等收入狀態。 這裡邊我們列了韓國和臺灣地區， 上面是人均GDP， 下邊是乘用車保有量， 它倆高度正相關。 看韓國的情況， 人均GDP順暢的突破了中等收入， 到了高收入狀況，
另外是停留在中等收入比較長的時間， 像巴西人均GDP水準從2008年到2013年基本沒動， 千人汽車保有量停了20多年。 菲律賓也是。
再往後2035年是基本實現現代化， 沒有對GDP目標的測算， 測度大概還能夠維持在5%左右的年均增長速度， 就是1.05的15次方， 乘一下大概就是2.1， 到時候就能達到2.2萬到2.3萬美元。 再往後走15年， 是現代化社會主義強國， GDP的水準預測能夠達到年均3%， 1.03的15次方大概是1.6， 乘以那個基數是3萬美元。 如果能夠這麼順利的發展下去， 千人汽車保有量理論上能夠達到發達國家的水準。
這是一個社會研究的人均劃分，
從經濟發展角度來講， 我們國家能夠達到千人600輛， 能不能達到還有一些制約因素。 最主要的是限購， 以美國為例， 有我們這樣政策的國家全球是不多的， 這也是中國特色。
大家看兩張圖， 左邊是人口密度， 右邊是汽車密度。 這兩個是反向關係， 顏色越深代表密度越高， 人口密度高汽車密度就低， 所以紐約郊區人口密度很稀， 千人保有量超過800。 市區是不到100。 我們國家限購所以就發生了變化， 以北京為例， 因為我們從2011年開始北京限購， 如果不限購像密雲、懷柔千人保有量600輛肯定是能夠達到的，但是現在沒有，他們還不到100輛，中心區千人300輛，本來密度該很高的地方汽車密度很低，這就出問題了，會影響我們千人汽車保有量。
在一個國家，千人汽車保有量水準在不同階段的影響因素不一樣。在目前階段，絕大部分汽車的密度取決於人均收入，人均收入水準高的地方，千人保有量就高。當每個家庭都買得起車的時候，決定汽車密度的就不是收入了，是人口的密度，它倆是反向關係。發達國家都是一樣，我們現在這種情況的出現，比較擔心更多城市限購，現在只有6個城市限購，如果更多城市限購的話，千人保有量肯定上不去。千人保有量上不去，城鎮人口汽車總保有量就上不去，總保有量出事故汽車銷售就低了，這是一個迴圈，是我們比較擔心的。但不完全是負面，現在像北京通州的城市副中心，下一步雄安新區，都是可以把北京人口密度降下去的政策，現在省會城市也有，基本上省會城市省政府都在原來的地方，省政府很多外遷到更遠一點的地方，這都是緩解政策。再加上現在的產業正在從一線向二線、三線轉移，從大城市向小城市轉。產業一轉移，這些地方的收入就會增長，就會有更多的人買車。所以有一些積極因素。
綜合測算，能達到千人450輛，也就是每個人0.45輛汽車。在中國我們測算的成果，乘以14.5億，就是6.3億輛，除15就是剛才測算的。當然下一步另一個問題就來了，汽車保有量達到這麼高的時候，2020年保有量就會成為全球第一。2009年是銷量第一，2020年保有量會超過美國，成為第一。
在這個情況下，如果我們都用傳統車來普及，問題是很大的。我們看這張圖，左邊是汽車保有量，右邊是石油消費量。大家一算就可以知道量是多少。石油國產是2億噸，下邊是國產，上邊是進口，現在每年大概增加差不多3千萬噸，就是汽車用油按現在的銷量增上去，汽車用油每年增加3千萬噸，這對未來是一個挑戰。我是一直宣導發展新能源汽車，但觀點不是自主品牌彎道超車，大家已經看到了難度是越來越大。但是必須要發展，我覺得是油的問題，讓老百姓要買車，要擁有汽車，你沒這麼多油怎麼辦？如果將來有20%的保有量是新能源汽車，那就是傳統車剩4.8億輛。我還是比較樂觀，油不是問題，我們有解決方案了，就是新能源汽車。
我覺得我們把重心全放在新能源汽車，這個政策應該做一些稍微的調整，應該對節油型的，不管是什麼樣的措施，只要能節油的都應該鼓勵。因為這是一個政策，這有助於整個汽車行業的發展。
第二，汽車新四化。
這個熱度跟前邊的預測是有絕對的關係，如果我們沒有這麼大的市場，未來沒有這麼大的增長空間，沒有誰這麼積極到中國來做這個事情。傳統汽車也不會做，造車新勢力也不會做，就是因為剛才的這個。但這裡面又有獨特因素，大家一般說新四化：電動化、智能化、網聯化加共用化，這四個之間有很密切的聯繫。
1.電動化。這一塊已經連續4年高速增長，2014、2015、2016、2017，這4年高速增長本質上是政策推動，三大政策：高危補貼、牌照優惠，政府裡的配置資源，像公車都是政府可以配置的。三大政策帶來這麼高的增長。我們看到除政策之外，也在發生一些積極變化，就是市場推動的作用在增長。
大家看三張圖，第一張圖左邊是乘用車跟商用車的百分比，大家看2011年、2012年，在第一輪釋放期的時候，商用車占了大量的比重，2013年開始往後走，乘用車開始變得越來越重要，到目前為止，乘用車基本占到3/4，這就是未來持續發展必須靠乘用車的原因，靠商用車是拉不起來新能源汽車快速發展的。
總的來講是積極變化。下一步雙積分政策馬上出臺，雙積分政策出臺之後，一個積極變化，就是關於新能源方面會有大量合資產品投放市場。這是大眾原來的計畫，可能會有變化，因為雙積分延了一年，現在雙積分不出，大家都不會那麼積極，因為誰賣都賠錢，大家可能不太積極。但是雙積分政策明年實施就會有的。
另外，成本在下降。現在預測大概到2020年，一度電的成本降到900塊。這是一個瓦時，一千個瓦時是一度電，2020年會到。如果一個車40度電，到時候3萬6就夠了，現在40度電要八萬塊錢，這不一樣。現在很多車已經50多度電了，這個下降可能是在一定程度上彌補國家政策補貼退出之後的，全部補不可能，但是補貼很大一部分，這是電池成本在下降。這也是一個。
未來還有一個重大的變化就是汽車功能的變化。現在大家就把汽車當交通工具。但是到未來汽車不僅僅是交通工具，如果汽車成為一個高級智慧移動終端，這個情況就會發生大的變化，這個速度就不可預期了。高度智慧化和網聯化的汽車，跟電動車是高度匹配的，傳統車比較難。互聯網化，汽車傳統車沒有問題，但是一旦智慧化東西就不一樣了，所以這裡邊我們國家看購車年齡層。
預計到2027年，一百個買車人裡邊有7.2%個是00後，41.8%是90後。這倆加起來是49%，80後占到35.4%，這裡邊假如一半算85後，2027年能夠占到70%。這些人對互聯網、對新事物是高度接受的。所以這是一個大的變化，這都是對新能源汽車有利的因素。
當然，我們說新能源汽車大的發展，現在還是比較線性的，將來比例上，新能源有可能占汽車的2.7%，商用車高一點2.8%，如果將來達到20%，逐步往後走還是有希望的。這是關於電動化。
2.智能化與網聯化。我覺得相比電動化來得會更快，為什麼？假如都是按三個力量去側重的話，新能源車政府力度可以說100%，但是企業的力量應該是在50%，特別是傳統汽車企業。消費者的積極性就更低，大概會降到20%。
假如政府的力度現在是80%，廠家的力度是90%，消費者力度可能更高，100%。這麼一相乘，就是0.72，這個不一樣。消費者對智慧化跟網聯化的接受程度遠遠高於電動車，不管限購不限購，不管哪些地區，城市、農村，消費者都很積極。實際上，從整車產業鏈上來講，變化非常大，大家都已經積極行動起來，就是智慧和網聯，消費者也很活躍，這是年輕化帶來的。
年輕化意味著什麼？我們做了一個調查。90後的消費者未來看好汽車發展趨勢的，64%的人看好智慧化汽車，55%左右對新能源汽車看好，還有定制化共用。右邊是對無人駕駛汽車感興趣程度，越年輕接受程度就越高。90後44%的人接受，44%的人對無人駕駛汽車很感興趣。
我們國家新經濟發展特別快，滲透到國民經濟各個領域。全世界應用層面普及高，原創可能是少一點，但是應用層國家是高度普及，程度非常高。綜合分析美國三大公司，歐洲三大公司，德國三大公司，法國兩大公司，韓國基本現在是起亞獨大，沒有什麼競爭。很穩定的格局，所以沒有發起挑戰。我們國家是按銷量排的圖，60萬到80萬有4家，40萬到60萬有4家，20萬以下在生產的企業是54家，現在新能源汽車企業一大批等著排隊進批，還沒有獲批，那些加一塊估計得有七八十到上百家，銷量是在20萬以下。
這些企業不管是電動化、互聯化、網聯化、共用、新零售，有什麼能對銷量有幫助就幹什麼。這是我們產業結構帶來的，別的國家不是這樣的結構，就是因為我們國家有大批小企業沒進來，我們那些發展就非常快。
從這個意義上理解，將來如果說對新能源汽車有一個利好的話，就是將來新能源汽車競爭強度會遠遠高於傳統車。傳統車國家把牌照卡的非常死，新能源汽車的牌照相對松一點，這樣競爭就會激烈。競爭激烈會帶來新的變化，昨天去車展看了一圈造車新勢力，變化太大，前兩天參加威馬的發佈會，他們是製造加深度融合互聯網，普及型汽車十一二萬，我看了內部的質感非常的好，蔚來汽車是走中高端路線，它是解決客戶的痛點，走體驗。大家看那個體驗跟傳統的汽車太不一樣了，這是一個。昨天我又看了拜騰這個車，125釐米長，20釐米高，分成三塊，真是敢想像。我覺得三四十個新能源汽車企業，每個企業都有對汽車的新認識，不知道誰會認識對，有一兩家認識對了，200萬就上去了，就會改變汽車的格局。
未來國家汽車的變化會非常大。我覺得我們想擋都擋不住，小企業衝擊，大企業就不得不做。這兩天連續跟大的集團接觸，每個企業基本都成立了新事業部，就是在研究新四化。昨天跟通用交流，他們說不做不行了，從這個意義上講，造車新勢力對我們的作用是非常大的，也許不一定成功幾個，但是所有傳統汽車企業裡邊，現在消費者不滿意的點都會得到解決，他們都在學，說這個屏不錯，賓士E就來了。現在又有很多新東西出來，傳統汽車又在學，我覺得未來整個國家汽車會非常的活躍，這個趨勢變化還是很大的。
這就是我今天跟大家交流的內容。我覺得未來我們中國一定是引領汽車產業發展潮流的，全世界各國看中國政府的政策，各大公司看中國的政策，大家都在做。未來一定是別的要融入中國，以前是我們融入世界，這次“新四化”是世界融入中國，誰不融誰就會受大的影響，這是我跟大家分享的。 謝謝大家！
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作者：蓋世汽車綜合
如果不限購像密雲、懷柔千人保有量600輛肯定是能夠達到的，但是現在沒有，他們還不到100輛，中心區千人300輛，本來密度該很高的地方汽車密度很低，這就出問題了，會影響我們千人汽車保有量。在一個國家，千人汽車保有量水準在不同階段的影響因素不一樣。在目前階段，絕大部分汽車的密度取決於人均收入，人均收入水準高的地方，千人保有量就高。當每個家庭都買得起車的時候，決定汽車密度的就不是收入了，是人口的密度，它倆是反向關係。發達國家都是一樣，我們現在這種情況的出現，比較擔心更多城市限購，現在只有6個城市限購，如果更多城市限購的話，千人保有量肯定上不去。千人保有量上不去，城鎮人口汽車總保有量就上不去，總保有量出事故汽車銷售就低了，這是一個迴圈，是我們比較擔心的。但不完全是負面，現在像北京通州的城市副中心，下一步雄安新區，都是可以把北京人口密度降下去的政策，現在省會城市也有，基本上省會城市省政府都在原來的地方，省政府很多外遷到更遠一點的地方，這都是緩解政策。再加上現在的產業正在從一線向二線、三線轉移，從大城市向小城市轉。產業一轉移，這些地方的收入就會增長，就會有更多的人買車。所以有一些積極因素。
綜合測算，能達到千人450輛，也就是每個人0.45輛汽車。在中國我們測算的成果，乘以14.5億，就是6.3億輛，除15就是剛才測算的。當然下一步另一個問題就來了，汽車保有量達到這麼高的時候，2020年保有量就會成為全球第一。2009年是銷量第一，2020年保有量會超過美國，成為第一。
在這個情況下，如果我們都用傳統車來普及，問題是很大的。我們看這張圖，左邊是汽車保有量，右邊是石油消費量。大家一算就可以知道量是多少。石油國產是2億噸，下邊是國產，上邊是進口，現在每年大概增加差不多3千萬噸，就是汽車用油按現在的銷量增上去，汽車用油每年增加3千萬噸，這對未來是一個挑戰。我是一直宣導發展新能源汽車，但觀點不是自主品牌彎道超車，大家已經看到了難度是越來越大。但是必須要發展，我覺得是油的問題，讓老百姓要買車，要擁有汽車，你沒這麼多油怎麼辦？如果將來有20%的保有量是新能源汽車，那就是傳統車剩4.8億輛。我還是比較樂觀，油不是問題，我們有解決方案了，就是新能源汽車。
我覺得我們把重心全放在新能源汽車，這個政策應該做一些稍微的調整，應該對節油型的，不管是什麼樣的措施，只要能節油的都應該鼓勵。因為這是一個政策，這有助於整個汽車行業的發展。
第二，汽車新四化。
這個熱度跟前邊的預測是有絕對的關係，如果我們沒有這麼大的市場，未來沒有這麼大的增長空間，沒有誰這麼積極到中國來做這個事情。傳統汽車也不會做，造車新勢力也不會做，就是因為剛才的這個。但這裡面又有獨特因素，大家一般說新四化：電動化、智能化、網聯化加共用化，這四個之間有很密切的聯繫。
1.電動化。這一塊已經連續4年高速增長，2014、2015、2016、2017，這4年高速增長本質上是政策推動，三大政策：高危補貼、牌照優惠，政府裡的配置資源，像公車都是政府可以配置的。三大政策帶來這麼高的增長。我們看到除政策之外，也在發生一些積極變化，就是市場推動的作用在增長。
大家看三張圖，第一張圖左邊是乘用車跟商用車的百分比，大家看2011年、2012年，在第一輪釋放期的時候，商用車占了大量的比重，2013年開始往後走，乘用車開始變得越來越重要，到目前為止，乘用車基本占到3/4，這就是未來持續發展必須靠乘用車的原因，靠商用車是拉不起來新能源汽車快速發展的。
總的來講是積極變化。下一步雙積分政策馬上出臺，雙積分政策出臺之後，一個積極變化，就是關於新能源方面會有大量合資產品投放市場。這是大眾原來的計畫，可能會有變化，因為雙積分延了一年，現在雙積分不出，大家都不會那麼積極，因為誰賣都賠錢，大家可能不太積極。但是雙積分政策明年實施就會有的。
另外，成本在下降。現在預測大概到2020年，一度電的成本降到900塊。這是一個瓦時，一千個瓦時是一度電，2020年會到。如果一個車40度電，到時候3萬6就夠了，現在40度電要八萬塊錢，這不一樣。現在很多車已經50多度電了，這個下降可能是在一定程度上彌補國家政策補貼退出之後的，全部補不可能，但是補貼很大一部分，這是電池成本在下降。這也是一個。
未來還有一個重大的變化就是汽車功能的變化。現在大家就把汽車當交通工具。但是到未來汽車不僅僅是交通工具，如果汽車成為一個高級智慧移動終端，這個情況就會發生大的變化，這個速度就不可預期了。高度智慧化和網聯化的汽車，跟電動車是高度匹配的，傳統車比較難。互聯網化，汽車傳統車沒有問題，但是一旦智慧化東西就不一樣了，所以這裡邊我們國家看購車年齡層。
預計到2027年，一百個買車人裡邊有7.2%個是00後，41.8%是90後。這倆加起來是49%，80後占到35.4%，這裡邊假如一半算85後，2027年能夠占到70%。這些人對互聯網、對新事物是高度接受的。所以這是一個大的變化，這都是對新能源汽車有利的因素。
當然，我們說新能源汽車大的發展，現在還是比較線性的，將來比例上，新能源有可能占汽車的2.7%，商用車高一點2.8%，如果將來達到20%，逐步往後走還是有希望的。這是關於電動化。
2.智能化與網聯化。我覺得相比電動化來得會更快，為什麼？假如都是按三個力量去側重的話，新能源車政府力度可以說100%，但是企業的力量應該是在50%，特別是傳統汽車企業。消費者的積極性就更低，大概會降到20%。
假如政府的力度現在是80%，廠家的力度是90%，消費者力度可能更高，100%。這麼一相乘，就是0.72，這個不一樣。消費者對智慧化跟網聯化的接受程度遠遠高於電動車，不管限購不限購，不管哪些地區，城市、農村，消費者都很積極。實際上，從整車產業鏈上來講，變化非常大，大家都已經積極行動起來，就是智慧和網聯，消費者也很活躍，這是年輕化帶來的。
年輕化意味著什麼？我們做了一個調查。90後的消費者未來看好汽車發展趨勢的，64%的人看好智慧化汽車，55%左右對新能源汽車看好，還有定制化共用。右邊是對無人駕駛汽車感興趣程度，越年輕接受程度就越高。90後44%的人接受，44%的人對無人駕駛汽車很感興趣。
我們國家新經濟發展特別快，滲透到國民經濟各個領域。全世界應用層面普及高，原創可能是少一點，但是應用層國家是高度普及，程度非常高。綜合分析美國三大公司，歐洲三大公司，德國三大公司，法國兩大公司，韓國基本現在是起亞獨大，沒有什麼競爭。很穩定的格局，所以沒有發起挑戰。我們國家是按銷量排的圖，60萬到80萬有4家，40萬到60萬有4家，20萬以下在生產的企業是54家，現在新能源汽車企業一大批等著排隊進批，還沒有獲批，那些加一塊估計得有七八十到上百家，銷量是在20萬以下。
這些企業不管是電動化、互聯化、網聯化、共用、新零售，有什麼能對銷量有幫助就幹什麼。這是我們產業結構帶來的，別的國家不是這樣的結構，就是因為我們國家有大批小企業沒進來，我們那些發展就非常快。
從這個意義上理解，將來如果說對新能源汽車有一個利好的話，就是將來新能源汽車競爭強度會遠遠高於傳統車。傳統車國家把牌照卡的非常死，新能源汽車的牌照相對松一點，這樣競爭就會激烈。競爭激烈會帶來新的變化，昨天去車展看了一圈造車新勢力，變化太大，前兩天參加威馬的發佈會，他們是製造加深度融合互聯網，普及型汽車十一二萬，我看了內部的質感非常的好，蔚來汽車是走中高端路線，它是解決客戶的痛點，走體驗。大家看那個體驗跟傳統的汽車太不一樣了，這是一個。昨天我又看了拜騰這個車，125釐米長，20釐米高，分成三塊，真是敢想像。我覺得三四十個新能源汽車企業，每個企業都有對汽車的新認識，不知道誰會認識對，有一兩家認識對了，200萬就上去了，就會改變汽車的格局。
未來國家汽車的變化會非常大。我覺得我們想擋都擋不住，小企業衝擊，大企業就不得不做。這兩天連續跟大的集團接觸，每個企業基本都成立了新事業部，就是在研究新四化。昨天跟通用交流，他們說不做不行了，從這個意義上講，造車新勢力對我們的作用是非常大的，也許不一定成功幾個，但是所有傳統汽車企業裡邊，現在消費者不滿意的點都會得到解決，他們都在學，說這個屏不錯，賓士E就來了。現在又有很多新東西出來，傳統汽車又在學，我覺得未來整個國家汽車會非常的活躍，這個趨勢變化還是很大的。
這就是我今天跟大家交流的內容。我覺得未來我們中國一定是引領汽車產業發展潮流的，全世界各國看中國政府的政策，各大公司看中國的政策，大家都在做。未來一定是別的要融入中國，以前是我們融入世界，這次“新四化”是世界融入中國，誰不融誰就會受大的影響，這是我跟大家分享的。 謝謝大家！
敬請關注蓋世汽車“第十屆全球汽車產業峰會”直播專題：
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作者：蓋世汽車綜合