繼4月20日拜騰“牽手”中國一汽開啟造車新勢力與傳統車企合作首例後， 時隔不到一周， 又一家造車新勢力——奇點汽車在2018北京車展開幕首日（4月25日）宣佈與北汽新能源已展開戰略合作的重磅資訊。
短短數日， 兩家新造車企業先後與傳統車企展開合作， 個中緣由想必還是為了邁過生產資質那道坎兒。
眾所周知， 自2017年5月發改委批復江淮大眾10萬輛純電動乘用車項目後， 便停止了對新能源汽車生產資質的審批流程， 且在短期內重新啟動審批的可能性不大。 於是， 截止到目前， 獲得發改委頒發的新能源汽車生產資質的企業止步於15家， 且同步獲得工信部資質准入的車企也僅有六家。
早期， 面對 “一票難求”的生產資質， 與時間賽跑的新興造車企業們通過尋找傳統車企“代工”的方式來加速產品的量產進程， 例如蔚來借助江淮、小鵬借助海馬等。 但是， 企業逐漸意識到，
而眼下， 面對關閉的資質審批大門， 又希望保持高度自主性的新勢力們開始窮盡各路辦法獲取資質。 其中， 較有代表性的當屬一直以自建工廠為發展路徑的威馬汽車。 今年年初，
此外， 4月20日， 在國內首次亮相的拜騰宣佈與一汽展開戰略合作， 正式開啟新舊造車勢力合作的另一種方式。 據悉， 根據協定， 中國一汽將作為戰略投資者參與拜騰B輪融資， 未來雙方還將在產品開發、生產、銷售及服務等領域展開深入合作。
談及該合作， 拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康坦言：“建立任何一種形式的合作， 都應該著眼大局， 並且需要利益的平衡以及雙贏的結果。 現在看來， 新能源汽車生產資質的審批可能要到今年下半年或者明年才能重啟， 因此， 一方面我們會積極準備去申請獲得資質， 另一方面我們還需要未雨綢繆， 考慮其他的方案。 ”
而此次奇點與北汽新能源合作的出發點亦離不開此。 據瞭解， 成立於2015年的奇點汽車（原品牌名為“智車優行”）， 在發展初期也選擇過代工模式。 “之所以在創立之初選擇代工模式主要是資金缺乏、生產資質缺失等原因，
於是， 到了2016年年末， 奇點開始由代工轉向自建工廠。 彼時， 沈海寅宣佈在安徽銅陵建新能源汽車產業園， 總投資80億元， 年產能將達20萬輛， 計畫於2018年內完成一期建設。 就在安徽生產基地緊鑼密鼓地籌建中時， 今年3月底， 奇點又一家生產基地宣佈落戶蘇州， 據介紹， 蘇州生產基地總建築面積40萬平方米， 一期生產基地占地600畝， 年產能5萬輛， 二期生產基地400畝， 預計年產能總體可達到20萬輛。
兩大生產基地同時進行， 特別是即將完工投建的銅陵基地， 沒有資質可不行。此次展臺發佈會上，奇點汽車CEO沈海寅在當眾表示，北汽新能源將成為奇點的重要合作夥伴，在智慧汽車技術開發、充換電設施建設、經銷網路、製造資源分享等方面開展合作。同時，奇點汽車將加入北汽新能源牽頭建設的國家級新能源汽車技術創新中心，並參與共建。
進入到2018年，各新興車企陸續進入到產品集中量產大年，可以想見，繼拜騰、奇點開啟與傳統車企的合作大幕後，後續新舊車企的合作或將變得愈加頻繁。
作者：蓋世汽車 雷雲
沒有資質可不行。此次展臺發佈會上，奇點汽車CEO沈海寅在當眾表示，北汽新能源將成為奇點的重要合作夥伴，在智慧汽車技術開發、充換電設施建設、經銷網路、製造資源分享等方面開展合作。同時，奇點汽車將加入北汽新能源牽頭建設的國家級新能源汽車技術創新中心，並參與共建。進入到2018年，各新興車企陸續進入到產品集中量產大年，可以想見，繼拜騰、奇點開啟與傳統車企的合作大幕後，後續新舊車企的合作或將變得愈加頻繁。
作者：蓋世汽車 雷雲