號稱“最便宜”的賓士，甘願為國人加長軸距，卻非要用扭力梁？

中國已經成為全球最大的汽車消費國， 即便是高貴的BBA也需要放下身段討好中國消費者。 寶馬和奧迪為了迎合中國買家先後國產了三廂寶馬1系和奧迪A3， 售價也已經下探到20萬。

面對巨大的市場潛力， 賓士終於也忍不住， 趁著A級換代， 一次過把三廂加長A級帶到中國來。 下面， 疆哥給大家介紹一下這款最便宜的賓士。

外觀方面， 三廂A級採用了線條更加硬朗的上揚式大燈設計，

L型日間行車燈非常鋒利， 與現款在售A級圓潤的大燈形成顯著區別。 前進氣口中央採用了賓士家族式的星輝格柵， 並加上一條橫幅鍍鉻條， 符合A級年輕、運動的風格。

側面部分， 賓士A級多少貫徹了一些賓士套娃理念， 隱約看到C級身影， 不過線條更加硬朗；三廂A級LED尾燈整體採用橫向Y型設計，

點亮效果非常不錯， 並採用了雙出雙排設計。 儘管賓士A級三廂版得到了賓士轉為中國車主供應的加長待遇， 但是並不影響整車前長後短的小轎跑造型。

高配版本的A級內飾使用的儀錶和中控屏一體的雙10.25英寸液晶屏是最大亮點，

經典的圓形三空調出風口和三幅式方向盤營造了賓士獨有的精緻感。 MBUX多媒體交互系統首次搭載在賓士A級上， 支援語音辨識和控制， 在擋位附近也有了一塊尺寸更大的觸控板， 官方介紹A級這套觸屏將比賓士S級的還先進。

基於全新MFA2平臺打造的全新A級三廂版在空間得到加長，

初步獲悉的國產加長軸距為2789mm同級最長， 提供了兩款全新的發動機——1.4T的M282和2.0T的M260， 分別輸出最大163馬力、250Nm的扭矩和224馬力、350Nm的扭矩， 這兩款發動機都是四缸發動機， 更討人喜歡。 傳動方面匹配7速雙離合變速箱。

不過， 新A級的後懸掛會有獨立懸掛和扭力梁懸掛兩種不同的形式，以區別高端和低端版本車型。儘管A級三廂的起售價有可能下探到20萬以下，成為最便宜的賓士車，但是低配版的車主也必須能接受諸如扭力梁式非獨立後懸掛，縮小的雙7英寸螢幕。

面對先行試水的寶馬1系和奧迪A3，後來的三廂賓士A級有不少的優勢。寶馬1系因為三缸發動機而名聲不佳，奧迪A3廉價的內飾難登大雅之堂，後來的三廂賓士A級打造了精緻的雙屏內飾，低配也採用的1.4T四缸發動機，顯然吸取了前者的教訓。

縱觀BBA三強緊湊型轎車，能限制賓士A級成為三者中最大爆款的，似乎就只剩下定價和不少人頗為介懷的扭力梁後懸掛了。你認為呢？

作者：車域無疆

新A級的後懸掛會有獨立懸掛和扭力梁懸掛兩種不同的形式，以區別高端和低端版本車型。儘管A級三廂的起售價有可能下探到20萬以下，成為最便宜的賓士車，但是低配版的車主也必須能接受諸如扭力梁式非獨立後懸掛，縮小的雙7英寸螢幕。

面對先行試水的寶馬1系和奧迪A3，後來的三廂賓士A級有不少的優勢。寶馬1系因為三缸發動機而名聲不佳，奧迪A3廉價的內飾難登大雅之堂，後來的三廂賓士A級打造了精緻的雙屏內飾，低配也採用的1.4T四缸發動機，顯然吸取了前者的教訓。

縱觀BBA三強緊湊型轎車，能限制賓士A級成為三者中最大爆款的，似乎就只剩下定價和不少人頗為介懷的扭力梁後懸掛了。你認為呢？

作者：車域無疆