4月26日， 2018第十屆全球汽車產業峰會在北京舉辦， 本次論壇以“創新技術引領產業未來”為主題， 會議期間， 佛吉亞中國綠動智行系統複合材料專家 Laurent VAIRÉ發表了精彩演講， 演講內容如下：
大家好， 今天在各位演講之後我來發言， 跟大家分享之下其實我們已經知道了輕量化這樣一個設計， 為什麼要使用新的材料？這種複合材料在輕量化的過程當中起到了什麼樣的作用？
首先， 要介紹一下FAurecia公司， 最主要汽車的供應商， 你可以看到我們的銷售去年是170億歐元， 這是去年的銷售成績， 我們公司主要關注於三個業務：
第一個， 座椅。
第二個， 內飾。
第三個， 綠色出行解決方案。
這是我們三個最主要的， 在輕量化的過程中的一些業務。
現在綠色出行或者是輕量化這樣的產品大部分都是跟排放有關， 不同的車， 還包括越野， 或者是船舶的排放。 我們更多的會看到各種樣子的，
什麼叫做複合材料呢？複合材料其實是一種非常傳統的技術了， 我們的祖先其實就已經非常清楚了， 幾千年來就已經知道了， 你可以看到這種複合材料的材料就是將一些比較軟性的材料， 比如說像磚頭要建樓， 或者建傳統中國的廟宇都會用磚頭來搭建， 所以你可以看到它由兩種材料混合而成， 它背後的智慧是什麼呢？形成更好的結構、更好的強度， 這就是我們現在這麼多年一直非常關注的。
有最好的加強， 這是第一個， 加強它的強度， 同時它的重量也是可以控制的， 所以我們把它叫做核心材料和加強材料。 其實複合材料在行業當中的使用並非是新的， 在像飛機或者航太航空這種技術經常能夠見到。 也包括像風機， 還有像帆船的這些運動， 最後一個就是特斯拉要登上月球使用的飛船。
我們要做的事情， 就是將這種複合材料的技術能夠應用在普通的大眾市場之中， 接下來， 我給大家播放一段視頻。 能不能幫我播一下視頻？這個視頻裡面就是看到複合材料在不同的車上的一些使用， 傳統的內燃機， 一直到混合動力， 還有就是全電動的車型。 它就是一個視頻， 沒有任何的聲音。
你也可以看到這裡的底板，
首先對於這些複合材料的特質， 我們用這些特性可以實現許多功能， 我們可以從中獲得一些優勢， 我們可以用不同的車提供這些材料， 包括我們的內燃機車， 以及我們的混合動力車。 還有帶電池的電動車， 以及燃料電池汽車， 都可以使用這些材料。
好的， 我要再強調一下，
現在交通領域， 我們需要進行減排， 可以看到中國和歐洲都在非常努力的進行減排， 尤其是在交通領域。 在二氧化碳排放方面我們又有什麼進展呢？可以看到， 現在二氧化碳的排量已經從110以上， 降到了， 在2025年是計畫降低到95克每千米。 我們為結構件提供複合材料方面的應用， 有些時候， 可能鋁制的材料會更有優勢， 但是在某些地方， 複合材料則是更有利的。 對電動車來說， 我們需要提供電池的殼體， 我們為這些殼體的材料提供解決方案。
我們可以看到這個趨勢是非常的明顯， 在中國電動車的應用方面， 中國正在促進電動汽車的使用， 我們就要努力的去適應這個趨勢。 這對我們來說也是一個挑戰，之後的20年呢？我們就要去面對這個挑戰。
對於複合材料我們會有更多的功能，電池對於材料的要求是更高的，它不能有太高或者太低的溫度，同時也要對它進行管理。
對於車輛的材料電池，藍色的部分就是燃料電池汽車的比例，我們需要存儲能量，我們必須要讓它能夠實現長的里程，它的壓力是非常高的，所以複合材料科技必須要足夠強大，才能夠提供真正好的材料。
那麼在複合材料方面，我們能做什麼呢？首先是備用輪胎架，這是用於存放我們的備用輪胎的。我們可以在很多汽車上應用這種材料，可以降低2.5千克，僅僅這一部分就可以實現這麼大的減重。這裡所採用的技術是SMC，就是片狀成型料。實際上它是增強型的玻璃纖維，它比較廉價，比碳纖維價格要低，可以用於車身。
我們下一代的，也就是我們今年研製的產品，我們的目標是希望能夠降低它的厚度，這是從設計的角度來看的，我們希望只在需要的地方使用材料，這跟傳統的材料相比是不一樣的。我們可以把纖維放到所需的地方，以及將它放到我們所需要的方向上。你看，這是中間的部分，這是一個結構件，我們只把這一部分放在中間，放在我們所需的地方。我們用這種材料就可以實現減重，我們可以將兩種材料放到一起來實現這種輕量化的設計。
我們並不會把它換成更昂貴的材料，但是如果我們的客戶希望能夠減掉更多的重量的話，那我們需要再考慮，因為它的成本是比較高的。
我們現在要談的是六個結構件，它是在汽車不同的部位，我們可以看到這裡結構件的形狀是非常複雜的，但真的是一體成形的，我們不會在這個結構件上再加裝其它小的零件。就像我的同事之前也曾經解釋過，我們要如何避免往這個零件上面附加更多的部分。在這種情況下，我們在設計這個零件的形狀時就有更多的自由度，我們希望能夠把這個形狀做成一個比較深的部件，來確保它的安全性。現在這個是在歐洲應用的一個技術和材料，而這個可能會應用到奧迪的車型上。
接下來，我將會講到電動汽車的電子殼，其實這是非常相似的，這也是一個一體成型的一個設計，來集成更多的功能。你可以看到這些資料，我們可以降低40%的重量，這是和鋼質的結構件相比，如果和全鋁的結構件相比的話，我們可以節省25%的重量。如果你想在輕量化上有所突破的話，接下來你是要跟工藝上面做一些突破，比如說鑄造等各個方面。
我們的目的就是在相同重量的情況下，實現更多的功能，對於電池系統我們並不是單單的把電池放進去，我們同時也要考慮到碰撞的情況。我們會綜合的運用各種材料，包括金屬。這是我們現在正在開發的一個設計，複合材料在碰撞方面，可能它的強度不夠，那麼我們就會往裡面再加入其他的材料。
在熱管理方面，我們可以實現它的冷卻集成，或者可以管理它的導熱性，就是這個區域的導熱性。接下來是一個功能上的集成，不需要添加任何的支架，我們就可以增加它的功能，我們也正在開發這一方面的應用，我們和整車廠也有合作，來提升我們的設計。
那接下去要談的是燃料電池方面的技術，我們和一些公司有夥伴關係，在製造高壓罐上面有合作，我們需要這些罐體來儲存燃料，這樣子才能實現更長的里程。這些罐體能起到很大的作用，因為電池並沒有辦法提供長里程所需要的能量，它的能量是不夠的。那我們希望能夠在電池包中，能夠再預留出放入這些罐體的空間。我們現在正在進行研究，希望能讓它更加輕便。我們不止要管理這個罐體本身，同時也要管理它的壓力，來驅動電機。我們和行業內的專家有合作，共同來優化我們的設計，共同的將這些技術進行集成。我們現在跟專家們也在進行交流，來進行應用方面的交流，我們希望在2030年之前可以讓它投入真正的汽車應用，它可以突破我們目前電動車的一些限制。
我來總結一下，複合材料輕量化的優勢是什麼的？我們可以大幅度的減少重量，差不多可以減少20%-50%。那麼我們同時也可以為材料提高它的強度和鋼度，以及它的抗衝擊能力。我們可以降低零件的數量，以此來進行減重。我們可以改變我們放置這些零件的方向，另外我們也可以通過類比來實現系統的高效率。我們現在不需要通過白車身來進行我們的工作，如果我們現在要重新利用現有的流水線的話，我們也可以對它進行改進。它同時也可以在智慧網聯汽車中起到一定的作用，它可以作為Wifi信號的一個複合材料導體。最後它也可以幫助降低燃料的使用，它可以抗700帕的壓力，它可以在燃料電池中利用這種材料，這樣可以平衡性能和成本。
好，感謝各位的傾聽！
敬請關注蓋世汽車“第十屆全球汽車產業峰會”直播專題：
提示：“本文根據發言整理，未經嘉賓審核！”如需轉載，請聯繫尤女士：15121021076
作者：蓋世汽車綜合
這對我們來說也是一個挑戰，之後的20年呢？我們就要去面對這個挑戰。對於複合材料我們會有更多的功能，電池對於材料的要求是更高的，它不能有太高或者太低的溫度，同時也要對它進行管理。
對於車輛的材料電池，藍色的部分就是燃料電池汽車的比例，我們需要存儲能量，我們必須要讓它能夠實現長的里程，它的壓力是非常高的，所以複合材料科技必須要足夠強大，才能夠提供真正好的材料。
那麼在複合材料方面，我們能做什麼呢？首先是備用輪胎架，這是用於存放我們的備用輪胎的。我們可以在很多汽車上應用這種材料，可以降低2.5千克，僅僅這一部分就可以實現這麼大的減重。這裡所採用的技術是SMC，就是片狀成型料。實際上它是增強型的玻璃纖維，它比較廉價，比碳纖維價格要低，可以用於車身。
我們下一代的，也就是我們今年研製的產品，我們的目標是希望能夠降低它的厚度，這是從設計的角度來看的，我們希望只在需要的地方使用材料，這跟傳統的材料相比是不一樣的。我們可以把纖維放到所需的地方，以及將它放到我們所需要的方向上。你看，這是中間的部分，這是一個結構件，我們只把這一部分放在中間，放在我們所需的地方。我們用這種材料就可以實現減重，我們可以將兩種材料放到一起來實現這種輕量化的設計。
我們並不會把它換成更昂貴的材料，但是如果我們的客戶希望能夠減掉更多的重量的話，那我們需要再考慮，因為它的成本是比較高的。
我們現在要談的是六個結構件，它是在汽車不同的部位，我們可以看到這裡結構件的形狀是非常複雜的，但真的是一體成形的，我們不會在這個結構件上再加裝其它小的零件。就像我的同事之前也曾經解釋過，我們要如何避免往這個零件上面附加更多的部分。在這種情況下，我們在設計這個零件的形狀時就有更多的自由度，我們希望能夠把這個形狀做成一個比較深的部件，來確保它的安全性。現在這個是在歐洲應用的一個技術和材料，而這個可能會應用到奧迪的車型上。
接下來，我將會講到電動汽車的電子殼，其實這是非常相似的，這也是一個一體成型的一個設計，來集成更多的功能。你可以看到這些資料，我們可以降低40%的重量，這是和鋼質的結構件相比，如果和全鋁的結構件相比的話，我們可以節省25%的重量。如果你想在輕量化上有所突破的話，接下來你是要跟工藝上面做一些突破，比如說鑄造等各個方面。
我們的目的就是在相同重量的情況下，實現更多的功能，對於電池系統我們並不是單單的把電池放進去，我們同時也要考慮到碰撞的情況。我們會綜合的運用各種材料，包括金屬。這是我們現在正在開發的一個設計，複合材料在碰撞方面，可能它的強度不夠，那麼我們就會往裡面再加入其他的材料。
在熱管理方面，我們可以實現它的冷卻集成，或者可以管理它的導熱性，就是這個區域的導熱性。接下來是一個功能上的集成，不需要添加任何的支架，我們就可以增加它的功能，我們也正在開發這一方面的應用，我們和整車廠也有合作，來提升我們的設計。
那接下去要談的是燃料電池方面的技術，我們和一些公司有夥伴關係，在製造高壓罐上面有合作，我們需要這些罐體來儲存燃料，這樣子才能實現更長的里程。這些罐體能起到很大的作用，因為電池並沒有辦法提供長里程所需要的能量，它的能量是不夠的。那我們希望能夠在電池包中，能夠再預留出放入這些罐體的空間。我們現在正在進行研究，希望能讓它更加輕便。我們不止要管理這個罐體本身，同時也要管理它的壓力，來驅動電機。我們和行業內的專家有合作，共同來優化我們的設計，共同的將這些技術進行集成。我們現在跟專家們也在進行交流，來進行應用方面的交流，我們希望在2030年之前可以讓它投入真正的汽車應用，它可以突破我們目前電動車的一些限制。
我來總結一下，複合材料輕量化的優勢是什麼的？我們可以大幅度的減少重量，差不多可以減少20%-50%。那麼我們同時也可以為材料提高它的強度和鋼度，以及它的抗衝擊能力。我們可以降低零件的數量，以此來進行減重。我們可以改變我們放置這些零件的方向，另外我們也可以通過類比來實現系統的高效率。我們現在不需要通過白車身來進行我們的工作，如果我們現在要重新利用現有的流水線的話，我們也可以對它進行改進。它同時也可以在智慧網聯汽車中起到一定的作用，它可以作為Wifi信號的一個複合材料導體。最後它也可以幫助降低燃料的使用，它可以抗700帕的壓力，它可以在燃料電池中利用這種材料，這樣可以平衡性能和成本。
好，感謝各位的傾聽！
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作者：蓋世汽車綜合