4月28日， 摩拜董事長王興和摩拜創始人胡瑋煒聯名發佈內部信， 宣佈摩拜聯合創始人王曉峰將卸任摩拜單車CEO， 出任摩拜單車顧問， 由胡瑋煒擔任公司CEO。
儘管在收購案宣佈當天， 美團曾提到摩拜管理團隊會保持不變， 但距離還不到一個月， 摩拜的管理團隊就發生了這樣的變動， 摩拜的早期創始人， 王曉峰選擇離開去陪伴家人， 而胡瑋煒卻選擇留下堅守陣地。 在強勢入駐摩拜管理層之後， 美團將帶領著摩拜重新佈局出行市場， 加入到騰訊與阿裡之爭當中。
01
王曉峰為何走
今年4月初， 美團點評收購摩拜單車， 交易細則是， 美團點評出16億美元的現金， 加11億美元的美團點評股票。 摩拜單車的股東退出， 換成一部分的現金及一部分美團點評的股票。 王曉峰在股東大會時投了反對票， 但是最後， 摩拜單車75%以上股東通過收購提案。 王曉峰認為， 本來摩拜是有機會成為一家國際化公司的。
在股東會上， 王曉峰顯得頗為無奈：“規則就是規則，
于王曉峰本人而言， 他的內心一直都是“不安分”的。 回顧王曉峰在加入摩拜之前的工作歷程， 從寶潔， 到騰訊、穀歌、Uber， 輾轉于傳統行業和互聯網行業， 職務越來越高， 但仍是“員工”的身份參與其中。
王曉峰說道， “後來選擇公司， 多少有一些創業的意味在。 共性是背後有靠山， 並且有一定的品牌知名度， 有資金支持， 有基礎的企業架構， 我需要做的是把一個事情從局部從 0 做到 1， 當然到後期的公司參與的深度越來越大， 責任和壓力也越來越大。 ”
比起“員工”， 王曉峰更傾向於做一個“創業者”。 作為聯合創始人加入到摩拜， 王曉峰傾注了巨大的熱情和心血， 在企業的運營和早期資本的投入上都發揮了很大的作用。
個人原因是不錯的臺階。 在宣佈離職摩拜CEO之後， 王曉峰在微信朋友圈表示， “陪伴是最好的愛， 過去這些年一直虧欠家人太多”。
01
胡瑋煒為何留
同樣作為摩拜聯合創始人， 胡瑋煒的選擇截然不同。 根據摩拜內部信， 胡瑋煒將擔任公司CEO。 而胡瑋煒繼續留在摩拜並不是沒有緣由。
美團收購摩拜後還面臨業務、架構、人員、文化等多方面整合工作。 在這個過渡階段， 美團需要有摩拜的原高層管理人員來穩住局面， 作為摩拜模式最早的創造者， 胡瑋煒是一個更好的選擇。
值得注意的是， 胡瑋煒在股東會上給出的就是贊成票， 與摩拜原董事長李斌理念頗為一致， 對摩拜加入美團持更為積極的態度。 而在資本變局之前， 胡瑋煒本人也在多個場合表達了對美團點評CEO王興創業理念的欣賞和認可。
上述種種都決定了胡瑋煒是最適合留下的那個人。
另一方面， 相對男性創業者，胡瑋煒的女性氣質為摩拜增添了不一樣的文化氛圍。共用單車這個最初的想法就是由胡瑋煒提出的，在很多理性人士懷有顧慮，不看好市場的情況下，胡瑋煒坦白說失敗了就當做公益。胡瑋煒是感性的，她單是以一種責任感就承擔了別人不敢承擔的風險。在一次演講中，胡瑋煒說道：“摩拜單車的出現和流行，就是想要用科技的力量來無限放大人性善的一面，以及城市的責任感的一面。”
在此層面上，胡瑋煒對摩拜未來的發展是極具價值的，美團需要胡瑋煒繼續為摩拜塑造有責任感的品牌形象。 對於胡瑋煒自己來說，感性也決定著她對摩拜付出了更多的感情，如果說王曉峰是把摩拜當成自己的事業在做，那麼胡瑋煒就是把摩拜當作了自己的孩子在養育。即使摩拜已經被賣給美團，胡瑋煒也會因為留戀而捨不得離開。
03
摩拜走向何方
除了王曉峰的離開，原摩拜董事長李斌已經“完全退出”，同是聯合創始人的夏一平也在這一次的人事變動中，離開摩拜去了美團新成立的智慧交通實驗室。
同時，摩拜任命了新總裁劉禹。美團沒有披露接下來的人事動作。有業內人士認為，毫無疑問，王興作為摩拜董事長將直接左右企業走向，不僅胡瑋煒需要向他彙報，作為美團出行業務負責人的王慧文也應該會參與決策。
美團強勢進入到摩拜的管理層，未來相當一段時間，摩拜仍然需要與美團進行充分的磨合。而美團收購摩拜之後，除了解決短途出行的問題，更重要的是借助摩拜手中的大資料，來完善美團對於出行市場的佈局。美團希望從已有的LBS業務中將出行服務完整地融入日常生活，比如在點評中提供位置地圖，並提供完整的出行解決方案，長途的可以使用美團打車，短途的則可以直接調用摩拜單車。
有意思的是，外部競爭環境也給了摩拜調整的機會。摩拜主要競爭對手ofo近半年也陷入複雜的資本關係之中，先是與大股東滴滴“交惡”，又在資金鏈緊張之時一步步向巨頭阿裡靠攏。目前，剛剛在新一輪融資中取得了股東層面的關係平衡，在進一步理順發展節奏的前提下，不會貿然再與摩拜展開激烈對抗。
至此，共用單車市場出現了微妙的競爭制衡。摩拜背靠美團和騰訊兩大巨頭，ofo趨向于阿裡陣營，滴滴推出了自由品牌青桔，阿裡（螞蟻金服）同時也投資扶持了哈羅單車（包括永安行）——三方勢力都在磨刀霍霍。
以美團收購為標誌，自內而外，摩拜告別了獨立發展的上半場。而從整個行業來看，無論資本、業務還是用戶維度，共用單車已經進入競爭的下半場。一方面，摩拜、ofo降低甚至取消了補貼優惠，弱化了燒錢死磕模式。在免押金趨勢下，通過進入電單車、共用汽車等領域，延展生存空間，尋找更好的盈利模式；另一方面，全國各地相繼發佈了城市禁投令，規模攻勢不再是單車競爭重點，共用單車企業進入與監管者、用戶和資本巨頭博弈的複雜局面，需要平穩且長期的應對策略。
精彩回顧
相對男性創業者，胡瑋煒的女性氣質為摩拜增添了不一樣的文化氛圍。共用單車這個最初的想法就是由胡瑋煒提出的，在很多理性人士懷有顧慮，不看好市場的情況下，胡瑋煒坦白說失敗了就當做公益。胡瑋煒是感性的，她單是以一種責任感就承擔了別人不敢承擔的風險。在一次演講中，胡瑋煒說道：“摩拜單車的出現和流行，就是想要用科技的力量來無限放大人性善的一面，以及城市的責任感的一面。”在此層面上，胡瑋煒對摩拜未來的發展是極具價值的，美團需要胡瑋煒繼續為摩拜塑造有責任感的品牌形象。 對於胡瑋煒自己來說，感性也決定著她對摩拜付出了更多的感情，如果說王曉峰是把摩拜當成自己的事業在做，那麼胡瑋煒就是把摩拜當作了自己的孩子在養育。即使摩拜已經被賣給美團，胡瑋煒也會因為留戀而捨不得離開。
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除了王曉峰的離開，原摩拜董事長李斌已經“完全退出”，同是聯合創始人的夏一平也在這一次的人事變動中，離開摩拜去了美團新成立的智慧交通實驗室。
同時，摩拜任命了新總裁劉禹。美團沒有披露接下來的人事動作。有業內人士認為，毫無疑問，王興作為摩拜董事長將直接左右企業走向，不僅胡瑋煒需要向他彙報，作為美團出行業務負責人的王慧文也應該會參與決策。
美團強勢進入到摩拜的管理層，未來相當一段時間，摩拜仍然需要與美團進行充分的磨合。而美團收購摩拜之後，除了解決短途出行的問題，更重要的是借助摩拜手中的大資料，來完善美團對於出行市場的佈局。美團希望從已有的LBS業務中將出行服務完整地融入日常生活，比如在點評中提供位置地圖，並提供完整的出行解決方案，長途的可以使用美團打車，短途的則可以直接調用摩拜單車。
有意思的是，外部競爭環境也給了摩拜調整的機會。摩拜主要競爭對手ofo近半年也陷入複雜的資本關係之中，先是與大股東滴滴“交惡”，又在資金鏈緊張之時一步步向巨頭阿裡靠攏。目前，剛剛在新一輪融資中取得了股東層面的關係平衡，在進一步理順發展節奏的前提下，不會貿然再與摩拜展開激烈對抗。
至此，共用單車市場出現了微妙的競爭制衡。摩拜背靠美團和騰訊兩大巨頭，ofo趨向于阿裡陣營，滴滴推出了自由品牌青桔，阿裡（螞蟻金服）同時也投資扶持了哈羅單車（包括永安行）——三方勢力都在磨刀霍霍。
以美團收購為標誌，自內而外，摩拜告別了獨立發展的上半場。而從整個行業來看，無論資本、業務還是用戶維度，共用單車已經進入競爭的下半場。一方面，摩拜、ofo降低甚至取消了補貼優惠，弱化了燒錢死磕模式。在免押金趨勢下，通過進入電單車、共用汽車等領域，延展生存空間，尋找更好的盈利模式；另一方面，全國各地相繼發佈了城市禁投令，規模攻勢不再是單車競爭重點，共用單車企業進入與監管者、用戶和資本巨頭博弈的複雜局面，需要平穩且長期的應對策略。
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