1954年，他設計的“菲亞特1100tv”汽車在1954年日內瓦舉辦的國際汽車設計大獎會上獲獎，從此聲名鵲起。
1959年，他設計了世界上第一輛單體構造的跑車BMW700。20世紀60年代，他將設計領域擴大到傢俱和家居用品，在此領域獲得了舉世矚目的成就。
1992年，在德國為Vobis公司設計了世界上第一台生物電腦 。
1982年後，路易吉·克拉尼去了日本，為日本家庭用品製造商從事設計工作多年。
1986年，他在瑞士從事設計工作，克拉尼在瑞士的伯恩建立了歐亞設計中心。
1994年，蓬皮杜中心將克拉尼的作品作為該館館藏永久展品 。
20世紀90年代中期起，克拉尼的活動轉移到中國。在中國，他曾在多所大學教授設計。1995年以來長期在上海的同濟大學建築與城市規劃學院任教授。
2005年，任清華大學美術學院工業設計系客座教授 。
2007年2月1日，克拉尼獲巴黎國際汽車協會頒發的世界最佳設計師獎，該獎以前只有Ferrari和Fiat的主設計師才能得到。
路易吉·克拉尼（LuigiColani）被公認為“21世紀的達·芬奇”。他是設計界的全才，他設計的領域幾乎無所不包：大到航天器、太空飛船、飛機、汽車、傢俱，小到手錶、咖啡用具……幾乎涉及了人類社會生活的各個角落。他將科學與藝術完美融合，他的設計使生活實用的人造用品充滿生命的活力。
首先，“仿生設計”是他最突出的特點，他崇尚自然，認為人應該向自然學習，自然是設計的源泉，對中國老子天人合一的哲學思想無比崇拜，充分體現在他提倡的“仿生設計”觀念中。克拉尼在他的仿生設計中揭示了自然界內在的規律，其設計的飛行器看上去是一隻鳥，如同一個有生命力的飛行器，不是簡單從外形的仿生，而是真正捕捉了鳥飛行的內在原理，借鑒這些最根本的機能和原理，進行的“重構”設計。“流線設計”是克拉尼設計風格的第二大特點，他的所有設計均為流線型。他認為世界上沒有所謂的幾何直線，應該都是曲線，是一種自然的東西，所以他設計的飛行器或者是一個傢俱都是用充滿生命力的曲線造型。克拉尼設計的第三大特點就是他鍾愛的飛行器等交通工具設計大部分是“概念設計”，也被稱為“未來設計”。要瞭解他的飛行器設計還是讓我們從他的人生“設計”旅程開始吧。
克拉尼1928年出生于德國柏林，他的父親是電影建築師，從小他就常到父親的工作室去玩，據他所說，他父親從來沒有給他買過玩具，正因如此鍛煉了克拉尼的創造力。他說：“小時候，所有的玩具都是我自己動手做的，因為我父母的這種教育方式，培養了我超過同齡孩子的創造能力，在我的童年時代，我就幾乎已經能把我的願望通過手工充分地展現出來。”
1946年，他就讀于柏林美術學院，學的是雕塑。由於他對造型方面的天分和不斷的創新意識，讓他覺得學校已不能滿足他的需求。出於對汽車和飛機的熱愛，於是他在1949至1952年，到法國巴黎的SOBAN大學學習空氣動力學。他說：“我感到大學的課程輕而易舉，在大學期間，我就發表了新材料學中有關塑膠玻璃鋼的研究文章。大學剛畢業，我就拿到了美國加利福尼亞道格拉斯飛機製造廠的聘書，專門負責試驗飛機新材料。從此我的一生與塑膠結下了不解之緣。”
1953年，他在美國加州道格拉斯飛機公司從事飛機材料研究工作，一年後返回德國。20世紀50年代，克拉尼為多家公司設計跑車和汽艇，1954年，他設計的“菲亞特1100tv”汽車在1954年日內瓦舉辦的國際汽車設計大獎會上獲獎，從此聲名鵲起。
在以後的設計生涯中，他曾擔任過歐洲空中客車和美國航空航天局的設計顧問，也為日本航空公司做過設計專案，在日本工作的十幾年裡，曾為幾十家日本公司做過設計和諮詢，最多時有120個日本年輕設計師給他做助手，同時，他也為日本培養了很多設計師。
鍾情飛行器設計的克拉尼，在他一生中設計過上百種飛機，但只有少數飛機被製造出來，他說他經常乘坐自己設計製造的專機出國，感覺很好。儘管大多數飛機沒能生產製造，但他設計的飛機卻絕不可小覷，他除了應邀為一些國家設計過符合空氣動力學的飛機外形及主要結構外，更多的是設計概念飛機，他的“概念設計”飛機帶給各國飛機設計師新的理念，開創了新的思路，克拉尼的設計不僅外形美觀，更適合空氣動力學和流體力學，而且能夠為許多飛機設計師帶來新的視野，為各國設計新飛機搭建了一個嶄新的平臺，在某種意義上說，他設計的概念飛機，指導了今天許多飛機設計師。例如，他設計的翼型概念飛機，將機翼和機身融於一體，不僅減少了飛機阻力，增大了升力，飛機速度提高了，飛行還更加平穩，這一概念飛機就被美國波音公司採納，現在美國波音797飛機就是根據他的這個概念飛機設計出的新翼型飛機。他設計的主導思想就是：取法自然、流線型，仿生學，並將它有機地結合在一起。他的設計不是純粹的藝術造型，而是涵蓋了實用性、功能性、藝術性等綜合因素。
飛機的仿生設計更是克拉尼設計飛行器的重要理念，他認為鳥類的飛行本領是我們人類無法企及的，再先進的科技面對鳥類“飛行家”們來說也是小巫見大巫。他說：“有著高超飛行能力的鸛能夠飛經半個地球，找到自己一米見方的鳥巢，海燕憑藉著大腦中的一個不超過15克重的‘導航儀’，能夠飛行2萬公里，蜂鳥能在空中停留，還能攜帶作為燃料的10克花蜜振翼上百萬次，飛行700公里越過墨西哥海灣，飛鳥和魚鷹也能夠做長距離的飛行，能潛水的飛鳥可以以他們的微小的體重從30米的高空俯衝進入水中潛泳。而任何人造飛行器若以同樣的高度沖進水中，水就會如同混凝土一樣堅硬，使他們被撞碎。雕和鳶有著光學般敏銳的視力，體重400克的飛鷹，可以與法拉利運動跑車比賽，貓頭鷹飛行時的悄然無聲正是軍用偵察機效仿的最佳範本……鯊魚和蝠鱝等海洋居民，有著特殊的流線體型，他們這種完全符合水流動性能的形體，也幾乎百分之百地能為空氣動力學的應用有所借鑒。”
克拉尼甚至認為連小小昆蟲的技能也都是人類科技要效仿的榜樣。他表示，比如一個小小的蒼蠅倒立在天花板上的“著陸”姿態，而這一飛行技巧是任何飛機都無法具備的，瞭解和認識所有這些高超的飛行本領，將之運用到產品設計中，這就是他通過長期研究，畢生追求的仿生設計。
克拉尼的仿生設計觀念就是效法自然，提示飛機設計師要下意識地運用人類的智慧去模仿和效法自然，在一定的程度上，窺探自然的奧秘，啟迪設計師們成就更加豐富多樣化的設計形式。
1954年，他設計的“菲亞特1100tv”汽車在1954年日內瓦舉辦的國際汽車設計大獎會上獲獎，從此聲名鵲起。
1959年，他設計了世界上第一輛單體構造的跑車BMW700。20世紀60年代，他將設計領域擴大到傢俱和家居用品，在此領域獲得了舉世矚目的成就。
1992年，在德國為Vobis公司設計了世界上第一台生物電腦 。
1982年後，路易吉·克拉尼去了日本，為日本家庭用品製造商從事設計工作多年。
1986年，他在瑞士從事設計工作，克拉尼在瑞士的伯恩建立了歐亞設計中心。
1994年，蓬皮杜中心將克拉尼的作品作為該館館藏永久展品 。
20世紀90年代中期起，克拉尼的活動轉移到中國。在中國，他曾在多所大學教授設計。1995年以來長期在上海的同濟大學建築與城市規劃學院任教授。
2005年，任清華大學美術學院工業設計系客座教授 。
2007年2月1日，克拉尼獲巴黎國際汽車協會頒發的世界最佳設計師獎，該獎以前只有Ferrari和Fiat的主設計師才能得到。
路易吉·克拉尼（LuigiColani）被公認為“21世紀的達·芬奇”。他是設計界的全才，他設計的領域幾乎無所不包：大到航天器、太空飛船、飛機、汽車、傢俱，小到手錶、咖啡用具……幾乎涉及了人類社會生活的各個角落。他將科學與藝術完美融合，他的設計使生活實用的人造用品充滿生命的活力。
首先，“仿生設計”是他最突出的特點，他崇尚自然，認為人應該向自然學習，自然是設計的源泉，對中國老子天人合一的哲學思想無比崇拜，充分體現在他提倡的“仿生設計”觀念中。克拉尼在他的仿生設計中揭示了自然界內在的規律，其設計的飛行器看上去是一隻鳥，如同一個有生命力的飛行器，不是簡單從外形的仿生，而是真正捕捉了鳥飛行的內在原理，借鑒這些最根本的機能和原理，進行的“重構”設計。“流線設計”是克拉尼設計風格的第二大特點，他的所有設計均為流線型。他認為世界上沒有所謂的幾何直線，應該都是曲線，是一種自然的東西，所以他設計的飛行器或者是一個傢俱都是用充滿生命力的曲線造型。克拉尼設計的第三大特點就是他鍾愛的飛行器等交通工具設計大部分是“概念設計”，也被稱為“未來設計”。要瞭解他的飛行器設計還是讓我們從他的人生“設計”旅程開始吧。
克拉尼1928年出生于德國柏林，他的父親是電影建築師，從小他就常到父親的工作室去玩，據他所說，他父親從來沒有給他買過玩具，正因如此鍛煉了克拉尼的創造力。他說：“小時候，所有的玩具都是我自己動手做的，因為我父母的這種教育方式，培養了我超過同齡孩子的創造能力，在我的童年時代，我就幾乎已經能把我的願望通過手工充分地展現出來。”
1946年，他就讀于柏林美術學院，學的是雕塑。由於他對造型方面的天分和不斷的創新意識，讓他覺得學校已不能滿足他的需求。出於對汽車和飛機的熱愛，於是他在1949至1952年，到法國巴黎的SOBAN大學學習空氣動力學。他說：“我感到大學的課程輕而易舉，在大學期間，我就發表了新材料學中有關塑膠玻璃鋼的研究文章。大學剛畢業，我就拿到了美國加利福尼亞道格拉斯飛機製造廠的聘書，專門負責試驗飛機新材料。從此我的一生與塑膠結下了不解之緣。”
1953年，他在美國加州道格拉斯飛機公司從事飛機材料研究工作，一年後返回德國。20世紀50年代，克拉尼為多家公司設計跑車和汽艇，1954年，他設計的“菲亞特1100tv”汽車在1954年日內瓦舉辦的國際汽車設計大獎會上獲獎，從此聲名鵲起。
在以後的設計生涯中，他曾擔任過歐洲空中客車和美國航空航天局的設計顧問，也為日本航空公司做過設計專案，在日本工作的十幾年裡，曾為幾十家日本公司做過設計和諮詢，最多時有120個日本年輕設計師給他做助手，同時，他也為日本培養了很多設計師。
鍾情飛行器設計的克拉尼，在他一生中設計過上百種飛機，但只有少數飛機被製造出來，他說他經常乘坐自己設計製造的專機出國，感覺很好。儘管大多數飛機沒能生產製造，但他設計的飛機卻絕不可小覷，他除了應邀為一些國家設計過符合空氣動力學的飛機外形及主要結構外，更多的是設計概念飛機，他的“概念設計”飛機帶給各國飛機設計師新的理念，開創了新的思路，克拉尼的設計不僅外形美觀，更適合空氣動力學和流體力學，而且能夠為許多飛機設計師帶來新的視野，為各國設計新飛機搭建了一個嶄新的平臺，在某種意義上說，他設計的概念飛機，指導了今天許多飛機設計師。例如，他設計的翼型概念飛機，將機翼和機身融於一體，不僅減少了飛機阻力，增大了升力，飛機速度提高了，飛行還更加平穩，這一概念飛機就被美國波音公司採納，現在美國波音797飛機就是根據他的這個概念飛機設計出的新翼型飛機。他設計的主導思想就是：取法自然、流線型，仿生學，並將它有機地結合在一起。他的設計不是純粹的藝術造型，而是涵蓋了實用性、功能性、藝術性等綜合因素。
飛機的仿生設計更是克拉尼設計飛行器的重要理念，他認為鳥類的飛行本領是我們人類無法企及的，再先進的科技面對鳥類“飛行家”們來說也是小巫見大巫。他說：“有著高超飛行能力的鸛能夠飛經半個地球，找到自己一米見方的鳥巢，海燕憑藉著大腦中的一個不超過15克重的‘導航儀’，能夠飛行2萬公里，蜂鳥能在空中停留，還能攜帶作為燃料的10克花蜜振翼上百萬次，飛行700公里越過墨西哥海灣，飛鳥和魚鷹也能夠做長距離的飛行，能潛水的飛鳥可以以他們的微小的體重從30米的高空俯衝進入水中潛泳。而任何人造飛行器若以同樣的高度沖進水中，水就會如同混凝土一樣堅硬，使他們被撞碎。雕和鳶有著光學般敏銳的視力，體重400克的飛鷹，可以與法拉利運動跑車比賽，貓頭鷹飛行時的悄然無聲正是軍用偵察機效仿的最佳範本……鯊魚和蝠鱝等海洋居民，有著特殊的流線體型，他們這種完全符合水流動性能的形體，也幾乎百分之百地能為空氣動力學的應用有所借鑒。”
克拉尼甚至認為連小小昆蟲的技能也都是人類科技要效仿的榜樣。他表示，比如一個小小的蒼蠅倒立在天花板上的“著陸”姿態，而這一飛行技巧是任何飛機都無法具備的，瞭解和認識所有這些高超的飛行本領，將之運用到產品設計中，這就是他通過長期研究，畢生追求的仿生設計。
克拉尼的仿生設計觀念就是效法自然，提示飛機設計師要下意識地運用人類的智慧去模仿和效法自然，在一定的程度上，窺探自然的奧秘，啟迪設計師們成就更加豐富多樣化的設計形式。