熱控專業反事故及預防措施
目 錄
1 自動控制系統事故預想及反措
2 汽機保護系統反事故措施
3 DAS系統反事故預想措施
4 DEH反事故措施
5 MEH反事故措施
6 防止模件燒損措施
7 順序控制系統（SCS）反事故措施
1 自動控制系統事故預想及反措
1．1 設備事故預想及反事故措施
1．1．1 事故預想：電動執行器回饋故障
反措：送風機調節擋板及制粉系統調節擋板因回饋故障會切除自動回路。 一旦發生此類故障， 應當迅速通知運行人員手動調整系統， 並立即處理故障點。
1．1．2 事故預想: 測量元件故障
反措： 測量元件在自動系統中一般多路冗餘。
1．1．3 事故預想: 功率信號故障
反措: 功率信號故障,將會把鍋爐主控制站切為手動,進入汽機跟隨方式。 啟動前應當作好這一部分的試驗， 並在事故發生後通知運行人員。
1．2 環境事故及預想
事故預想: 發生RUNBACK和RUNDOWN條件下的事故。
反措：a） 啟動前作好各項試驗；
b） 啟動中作好各項參數的調整；
c） 發生RUNBACK和RUNDOWN時， 密切監視各項系統及參數的變化。
1．3 總的安全措施
參加CCS系統投入的人員包括熱控調試人員、熱控設備廠家服務人員、機爐調試人員以及機爐運行人員， 參加人員需密切配合，
對熱控調試人員及廠家服務人員的要求:保證CCS 系統設備工作正常， 具備投入自動的條件， 對機爐調試、運行人員要詳細介紹CCS系統投入自動、切除自動的方法、步驟以及異常情況下的緊急處理方法。 在CCS系統投入自動後， 密切注意機組運行參數的變化及熱控設備工作情況， 發現異常通知運行人員切除自動， 進行遠方操作， 保證機組正常運動， 檢查熱控設備， 待熱控設備功能恢復後， 重新投入自動。
對機爐調試人員、機爐運行人員的要求:熟悉熱控設備的操作以及調節系統投入的方法、步驟。 保證機組處於穩定運行工況， 使機爐主設備、系統工作正常， 並具備CCS系統投自動的條件， 待CCS系統投入自動後， 密切注意機組運行情況以及系統各部分的動作情況，
CCS系統投入後， 經試驗證明設備、系統確已正常可靠地工作後， 通知機爐運行人員， 機爐調試人員繼續監視機組運行， 熱控人員及其它人員可撤離。
1．4 安全注意事項
1．4．1 有關專業的運行人員,調試人員應熟悉本方案的試驗步驟和要求。
1．4．2 自動系統必須在穩定工況下投入 ,在試投期間,機爐專業人員應密切配合。
1．4．3 做系統擾動試驗時,有關專業應做好事故應急處理措施。
1．4．4 在調節系統試投時， 一旦出現危急機組安全的問題， 應馬上切手動並通知爐運行人員作緊急處理。
2 汽機保護系統反事故措施
2．1 TSI系統
2．1．1 電纜遮罩安裝接線正確， 一端懸空， 一端接地， 防止信號干擾造成誤動。
2．1．2 探頭， 前置器預製電纜連線處牢固， 電纜線芯接線可靠， 防止監測器非OK模式致使保護拒動；位移監測器虛假指示， 危險繼電器動作造成保護誤動。
2．1．3 經常監視振動感測器間隙電壓， 防止探頭間隙異常變化造成監測器旁路。
2．1．4 經常檢查監測器狀態， 注意聲光報警， 監測器旁路及時處理。
2．2 ETS系統
2．2．1 經常巡視一次測量元件， 防止管路漏瀉， 閥門關閉等原因造成保護誤動。
2．2．2 線上試驗時嚴密監視機組狀態， 防止誤動停機。
2．2．3 經常檢查PLC及輸入， 輸出接點狀態， 防止事故發生時由於系統異常使事故擴大。
3 DAS系統反事故預想措施
DAS系統是機組運行監測的重要手段，
3．1 由I/O櫃接至變送器的信號線正、負極性接反， 可導致變送器損壞。 解決問題方法：校線時一定要分辨哪跟線接到電源正端， 哪跟線接到電源負端， 與此相應， 分別接到變送器正端、負端。
3．2 變送器信號輸出線絕緣不好， 導致漏流， 致使測點測量不准。 解決方法： 將線從變送器上摘下， 在另外一端， 用搖表或萬用表測量兩跟線之間的阻值。
3．3 對於熱偶測點， 經常出現補償導線正、負端與熱偶正、負端不一致或補償導線與熱偶連接不緊， 導致毫伏信號虛假，解決方法：校線時檢查補償導線連接的是否正確，補償導線是否緊固。
3．4 對於熱偶測點，有時會出現熱偶斷開問題，因此，在校熱偶測點時一定要用萬用表檢查一下熱偶是否開路。
3．5 對於雙支熱偶測點，有時會出現將補償導線接到不同熱偶正、負電極上，導致信號失准。解決方法：校線時，用萬用表檢查是否接到同一支熱偶測點上。
3．6 對於壓控測點，經常出現接線位置不正確，導致輸出信號相反。解決方法：線時，檢查接線位置是否正確。
3．7 對於熱組測點，經常出現接線鬆動問題，導致阻值增大。解決方法：校線時，注意檢查，如有問題，用螺刀緊固。
3．8 在測點投入時，有時會出現I/O櫃端子板測點電源設置與測點不符問題，可導致模件損壞，解決方法：在測點投入時，檢查測點跨接器設置是否正確。
3．9 組態程式有可能出現測點組態設置與就地測點不符問題，如：組態中變送器的量程與實際變送器的量程不一致；組態中熱偶的型號設置與實際熱偶型號不一致，對於此類問題，在審閱組態圖時需與實際測點對照。
3．10 O/I櫃上電前，要嚴格檢查模件設置，看設置是否正確，有時會出現位址、電壓等級設置與實際不一致的問題。
3．11 對於同一個標籤量，有時會出現OT資料庫中標籤的位址與工程師工作站上資料庫中標籤位址不一致的問題，導致OT畫面上顯示的標籤量不是要監測的測點，解決方法：將標籤OT資料庫中的位址與工作站資料庫中的位址比較。
3．12 有時OT畫面上不同的標籤量採用相同的標籤，導致畫面上顯示的動態數值不是要監測的測點實際量，解決方法：對OT畫面上標籤量要逐一檢查，看其標籤是否正確。
4 DEH反事故措施
4．1 工程師站/操作員站設置不同進入系統指令，限定各自許可權，防止越權操作，並可防止無關人員非法操作(尤其是工程師站也可進行正常運行操作)。
4．2 嚴格保守“進入系統指令”秘密，每次工作之後一定退出系統。
4．3 設置DPU組態密碼，防止組態被修改。
4．4 DEH的跳機指令輸出，務必多次測試，一定做到萬無一失。
4．5 每次啟機之前，主機應重定，確保主機狀態正確。
4．6 每次啟機之前，電液伺服閥線圈/LVDT回饋都要進行測量，防止雙路中有開路/短路現象，預防隱患。
4．7 外部輸入/內部輸出埠應做到先校線後接線，防止竄入強電，導致設備受損。
4．8 外部測點查線一定從根查起，保證指示可靠。
4．9 內部通道校驗要做到校驗通道精度的同時，核對畫面指示。
4．10 與外系統介面一定認真核對,進行動態傳遞。
5 MEH反事故措施
5．1 工程師站/操作員站設置不同進入系統指令，限定各自許可權，防止越權操作，並可防止無關人員非法操作(尤其是工程師站也可進行正常運行操作)。
5．2 嚴格保守“進入系統指令”秘密，每次工作之後一定退出系統。
5．3 設置DPU組態密碼，防止組態被修改。
5．4 每次啟機之前，主機應重定，確保主機狀態正確。
5．5 每次啟機之前，電液伺服閥線圈/LVDT回饋都要進行測量，防止雙路中有開路/短路現象，預防隱患。
5．6 MEH與小汽輪機就地盤介面一定要進行動態聯調，杜絕介面錯誤。
5．7 MEH就地保護試驗一定從根做起，務求動作正確。
5．8 外部輸入/內部輸出埠應做到先校線後接線，防止竄入強電，導致設備受損。
5．9 外部測點查線一定從根查起，保證指示可靠。
5．10 內部通道校驗要做到校驗通道精度的同時，核對畫面指示。
6 防止模件燒損措施
6．1電動門回饋開關強弱電應分開使用回饋開關。
6．2電動門內的線路應整理有序，防止接地和串電現象。
6．3電動執行機構插頭的焊接應用松香並加套管，應嚴格控制工藝。
6．4在電動門傳動時，應將熱控回饋電纜與電氣回路斷開，確認安全後再接線。
6．5電動頭端子盒內端子牌應將信號回路與強電回路分開一段距離，防止誤操作。
6．6電動門或執行機構內單開關（強弱電走一個開關）需加隔離繼電器。
6．7檢查模件端子板的跳線和跨接器設置是否與外接信號類型相一致，防止通道由於制式類型設置不當引起的通道燒損。
6．8需短接接點的試驗項目應確認清楚後方進行試驗，避免誤操作引起通道燒損。
7 順序控制系統（SCS）反事故措施
7．1 定期巡視和檢查系統：
經常進行系統巡視和檢查，發現問題，及時處理。
DCS櫃側：模件狀態、保險、接線、繼電器。
就地：測點、接線情況
7．2 主要系統和設備重點維護
對於重要的信號，如跳機溫控、壓控、液位元嚴密監視，檢查設定值是否由於振動或其他原因跑位，並經常與OT模擬量值參照和比較。對線路和端子經常檢查。
7．3 針對其它工程易出現問題的系統，做重點防護。
如：高加系統的液位元罐，在組態中加入投切控制，以便在出現卡澀和排汙時，能夠較方便的進行處理。
7．4 對於電動門的回饋經常串入強電燒DI通道的情況，採取傳門前預防手段。主要分靜態上電測量、門實際動作測量兩種，看是否有強電串入，對感應電壓電壓過大（大約50伏）時，應查清遮罩線接地情況，對串入強電後，立即將線解掉，處理好後檢查好後，檢查無誤方可接上，然後，推入模件，進行傳動工作。當然這一切都不是根本解決問題方法，根本解決問題方法採取繼電器隔離或採取分開關接線。
7．5 為了保證電泵和汽泵穩定而又安全可靠地運行，堅決杜絕拒動、減少誤動，主要採取轉泵前進行線路檢查，凡有接頭、轉接處看是否牢固可靠，抗振動性是否好。同時，對介面信號看介面是否正確無誤。檢查定值是否準確，測點是否投入，模件是否推上、保險是否完好，繼電器是否完好。而且要進行跳泵試驗，確保每點動作正確。為了快速、準確地查找事故原因析解決問題，在組態中加了首初記憶。
7．6 對液控蝶閥偷關問題，為保證機組安全穩定運行，液控蝶閥加可靠電源系統。
7．7 對於聯鎖保護 主要是採取線路檢查無誤，接線牢固，信號可靠，並且在試運前做試驗，確保動作正確。
7．8 在上自十一廠生產的電動執行機構就地接線盒中，加隔離繼電器，實現其數位信號送DCS系統的強電隔離，防止燒壞模件。
7．9 為了提高送、引風系統運行可靠，預防電機線圈溫度接線鬆動，引起溫度信號的壞品質，使保護誤動，跳送、引風機，影響機組的可靠運行。採取將送、引風機電機線圈溫度可靠接線方式。
7．10 為了提高在制粉系統啟磨期間的“倒風”的排粉機的風壓調節，將排粉機的入口風門由原上自十一廠生產的全開全關門，改為可由模擬量4~20mA控制的IER系列可調門。
7．11 為了減少故障反應時間和快速地查找故障原因，特在DCS系統中加入送引風機和磨排電機的跳閘首出記憶。
8 BMS防止保護誤動措施
BMS保護主要為MFT，對MFT條件逐條進行分析如何防止保護誤動。
8．1 失去兩台送風機跳閘
A、B送風機運行信號原設計接在使用一個保險供24VDC電源的端子排上，假如其中一個信號發生問題使保險熔斷，那麼另一個信號也受到影響，造成兩送風機運行信號失去引起MFT。解決辦法是將A、B運行信號分開接在不同端子排上（使用不同保險），對組態進行相應修改。
8．2 失去兩台引風機跳閘
對於引風機運行信號同樣存在於送風機運行信號一樣的問題，解決辦法同上。
8．3 汽包水位高或低跳閘
這兩個信號是從汽包水位調節系統發過來的，如避免誤動則要求水位調節有較高的品質，系統抗震性較強，應能適應負荷的劇烈變化。
8．4 爐膛壓力高或低跳閘
其動作邏輯為三取二，如果不是真正的爐膛壓力發生波動，不會出現誤動，所以必須保證一次元件不堵不漏，對一次元件進行定期檢查。
8．5 主燃料喪失跳閘
主要是防止無粉層運行來的跳閘信號，需注意以下幾方面問題：
1） 保證燃油跳閘閥的電磁線圈有可靠的電源，解決辦法是從直流屏單獨取電源，以區分其它電源。
2） 保證燃油跳閘閥用壓縮空氣減壓閥後壓力在一定值，空氣壓力波動較小時，不應造成閥門振動，造成開回饋喪失，引起MFT。
3） 經常巡視霧化蒸汽壓力低壓控和燃油壓力低低壓控的取樣管，看是否有洩漏點，如發現問題將保護解除後，進行處理。
4） 每個油角的三用閥開位、關位、POC位回饋和角火焰證實信號都在一個端子板上，使用一個保險帶的24VDC電源，若其中任一信號出現問題，使保險熔斷，則其它信號全部消失，生成“任一油閥未關且無火檢條件”去關燃油跳閘閥造成MFT。解決辦法使將三用閥關回饋和POC回饋信號分接在使用不同保險的端子排上。
8．6 空氣流量小於30%跳閘
這一信號是從送風調節系統發過來，則需提高送風調節的品質，而避免誤動。
8．7 子模件喪失跳閘
這一邏輯反應的是AP04主模件下任一子模件壞品質即發生MFT，那麼就應在點火前仔細檢查所有子模件是否插牢。
8．8 機組火檢故障跳閘（即黑爐膛）
在較少粉層投入時，易發生此MFT條件，如A單層粉運行，這時需要AB層油支援，這時若少於3支油槍運行而粉層又燃燒不好，火焰證實信號少於3個時，則發生MFT所以要保證投入油層油槍最好全部投入，使助燃效果更好。
8．9 喪失排粉機跳閘
當斷油投粉時，若環路通訊發生故障，則必產生所有排粉機停信號，發生MFT。所以對環路通訊模件也要經常進行檢查，保證主運行和冗餘通訊模件處於正常狀態。
8．10 喪失探頭冷卻風跳閘
檢查冷卻風機旋轉方向是否正確，同時對整個冷卻風管路檢查有無漏點作好冷卻風機出口試驗及兩颱風機聯鎖試驗，保證風機出口壓力送到要求時，風機不超額定電流，兩颱風機均應合乎要求。一台運行，一台備用。一台跳閘或出口壓力低則備用風機應立即投入運行。
8．11 MFT繼電器失電動作
為保證MFT繼電器回路24VDC電源的可靠性，經常檢查繼電器接點接線是否牢固。
8．12 汽輪機跳閘
此項主要防止兩個主汽門行程開關及連接電纜過熱問題，如電纜被熱管道烤焦，兩個主汽門關信號都來，則發生MFT，所以每次機組啟動應檢查電纜狀態。
導致毫伏信號虛假，解決方法：校線時檢查補償導線連接的是否正確，補償導線是否緊固。3．4 對於熱偶測點，有時會出現熱偶斷開問題，因此，在校熱偶測點時一定要用萬用表檢查一下熱偶是否開路。
3．5 對於雙支熱偶測點，有時會出現將補償導線接到不同熱偶正、負電極上，導致信號失准。解決方法：校線時，用萬用表檢查是否接到同一支熱偶測點上。
3．6 對於壓控測點，經常出現接線位置不正確，導致輸出信號相反。解決方法：線時，檢查接線位置是否正確。
3．7 對於熱組測點，經常出現接線鬆動問題，導致阻值增大。解決方法：校線時，注意檢查，如有問題，用螺刀緊固。
3．8 在測點投入時，有時會出現I/O櫃端子板測點電源設置與測點不符問題，可導致模件損壞，解決方法：在測點投入時，檢查測點跨接器設置是否正確。
3．9 組態程式有可能出現測點組態設置與就地測點不符問題，如：組態中變送器的量程與實際變送器的量程不一致；組態中熱偶的型號設置與實際熱偶型號不一致，對於此類問題，在審閱組態圖時需與實際測點對照。
3．10 O/I櫃上電前，要嚴格檢查模件設置，看設置是否正確，有時會出現位址、電壓等級設置與實際不一致的問題。
3．11 對於同一個標籤量，有時會出現OT資料庫中標籤的位址與工程師工作站上資料庫中標籤位址不一致的問題，導致OT畫面上顯示的標籤量不是要監測的測點，解決方法：將標籤OT資料庫中的位址與工作站資料庫中的位址比較。
3．12 有時OT畫面上不同的標籤量採用相同的標籤，導致畫面上顯示的動態數值不是要監測的測點實際量，解決方法：對OT畫面上標籤量要逐一檢查，看其標籤是否正確。
4 DEH反事故措施
4．1 工程師站/操作員站設置不同進入系統指令，限定各自許可權，防止越權操作，並可防止無關人員非法操作(尤其是工程師站也可進行正常運行操作)。
4．2 嚴格保守“進入系統指令”秘密，每次工作之後一定退出系統。
4．3 設置DPU組態密碼，防止組態被修改。
4．4 DEH的跳機指令輸出，務必多次測試，一定做到萬無一失。
4．5 每次啟機之前，主機應重定，確保主機狀態正確。
4．6 每次啟機之前，電液伺服閥線圈/LVDT回饋都要進行測量，防止雙路中有開路/短路現象，預防隱患。
4．7 外部輸入/內部輸出埠應做到先校線後接線，防止竄入強電，導致設備受損。
4．8 外部測點查線一定從根查起，保證指示可靠。
4．9 內部通道校驗要做到校驗通道精度的同時，核對畫面指示。
4．10 與外系統介面一定認真核對,進行動態傳遞。
5 MEH反事故措施
5．1 工程師站/操作員站設置不同進入系統指令，限定各自許可權，防止越權操作，並可防止無關人員非法操作(尤其是工程師站也可進行正常運行操作)。
5．2 嚴格保守“進入系統指令”秘密，每次工作之後一定退出系統。
5．3 設置DPU組態密碼，防止組態被修改。
5．4 每次啟機之前，主機應重定，確保主機狀態正確。
5．5 每次啟機之前，電液伺服閥線圈/LVDT回饋都要進行測量，防止雙路中有開路/短路現象，預防隱患。
5．6 MEH與小汽輪機就地盤介面一定要進行動態聯調，杜絕介面錯誤。
5．7 MEH就地保護試驗一定從根做起，務求動作正確。
5．8 外部輸入/內部輸出埠應做到先校線後接線，防止竄入強電，導致設備受損。
5．9 外部測點查線一定從根查起，保證指示可靠。
5．10 內部通道校驗要做到校驗通道精度的同時，核對畫面指示。
6 防止模件燒損措施
6．1電動門回饋開關強弱電應分開使用回饋開關。
6．2電動門內的線路應整理有序，防止接地和串電現象。
6．3電動執行機構插頭的焊接應用松香並加套管，應嚴格控制工藝。
6．4在電動門傳動時，應將熱控回饋電纜與電氣回路斷開，確認安全後再接線。
6．5電動頭端子盒內端子牌應將信號回路與強電回路分開一段距離，防止誤操作。
6．6電動門或執行機構內單開關（強弱電走一個開關）需加隔離繼電器。
6．7檢查模件端子板的跳線和跨接器設置是否與外接信號類型相一致，防止通道由於制式類型設置不當引起的通道燒損。
6．8需短接接點的試驗項目應確認清楚後方進行試驗，避免誤操作引起通道燒損。
7 順序控制系統（SCS）反事故措施
7．1 定期巡視和檢查系統：
經常進行系統巡視和檢查，發現問題，及時處理。
DCS櫃側：模件狀態、保險、接線、繼電器。
就地：測點、接線情況
7．2 主要系統和設備重點維護
對於重要的信號，如跳機溫控、壓控、液位元嚴密監視，檢查設定值是否由於振動或其他原因跑位，並經常與OT模擬量值參照和比較。對線路和端子經常檢查。
7．3 針對其它工程易出現問題的系統，做重點防護。
如：高加系統的液位元罐，在組態中加入投切控制，以便在出現卡澀和排汙時，能夠較方便的進行處理。
7．4 對於電動門的回饋經常串入強電燒DI通道的情況，採取傳門前預防手段。主要分靜態上電測量、門實際動作測量兩種，看是否有強電串入，對感應電壓電壓過大（大約50伏）時，應查清遮罩線接地情況，對串入強電後，立即將線解掉，處理好後檢查好後，檢查無誤方可接上，然後，推入模件，進行傳動工作。當然這一切都不是根本解決問題方法，根本解決問題方法採取繼電器隔離或採取分開關接線。
7．5 為了保證電泵和汽泵穩定而又安全可靠地運行，堅決杜絕拒動、減少誤動，主要採取轉泵前進行線路檢查，凡有接頭、轉接處看是否牢固可靠，抗振動性是否好。同時，對介面信號看介面是否正確無誤。檢查定值是否準確，測點是否投入，模件是否推上、保險是否完好，繼電器是否完好。而且要進行跳泵試驗，確保每點動作正確。為了快速、準確地查找事故原因析解決問題，在組態中加了首初記憶。
7．6 對液控蝶閥偷關問題，為保證機組安全穩定運行，液控蝶閥加可靠電源系統。
7．7 對於聯鎖保護 主要是採取線路檢查無誤，接線牢固，信號可靠，並且在試運前做試驗，確保動作正確。
7．8 在上自十一廠生產的電動執行機構就地接線盒中，加隔離繼電器，實現其數位信號送DCS系統的強電隔離，防止燒壞模件。
7．9 為了提高送、引風系統運行可靠，預防電機線圈溫度接線鬆動，引起溫度信號的壞品質，使保護誤動，跳送、引風機，影響機組的可靠運行。採取將送、引風機電機線圈溫度可靠接線方式。
7．10 為了提高在制粉系統啟磨期間的“倒風”的排粉機的風壓調節，將排粉機的入口風門由原上自十一廠生產的全開全關門，改為可由模擬量4~20mA控制的IER系列可調門。
7．11 為了減少故障反應時間和快速地查找故障原因，特在DCS系統中加入送引風機和磨排電機的跳閘首出記憶。
8 BMS防止保護誤動措施
BMS保護主要為MFT，對MFT條件逐條進行分析如何防止保護誤動。
8．1 失去兩台送風機跳閘
A、B送風機運行信號原設計接在使用一個保險供24VDC電源的端子排上，假如其中一個信號發生問題使保險熔斷，那麼另一個信號也受到影響，造成兩送風機運行信號失去引起MFT。解決辦法是將A、B運行信號分開接在不同端子排上（使用不同保險），對組態進行相應修改。
8．2 失去兩台引風機跳閘
對於引風機運行信號同樣存在於送風機運行信號一樣的問題，解決辦法同上。
8．3 汽包水位高或低跳閘
這兩個信號是從汽包水位調節系統發過來的，如避免誤動則要求水位調節有較高的品質，系統抗震性較強，應能適應負荷的劇烈變化。
8．4 爐膛壓力高或低跳閘
其動作邏輯為三取二，如果不是真正的爐膛壓力發生波動，不會出現誤動，所以必須保證一次元件不堵不漏，對一次元件進行定期檢查。
8．5 主燃料喪失跳閘
主要是防止無粉層運行來的跳閘信號，需注意以下幾方面問題：
1） 保證燃油跳閘閥的電磁線圈有可靠的電源，解決辦法是從直流屏單獨取電源，以區分其它電源。
2） 保證燃油跳閘閥用壓縮空氣減壓閥後壓力在一定值，空氣壓力波動較小時，不應造成閥門振動，造成開回饋喪失，引起MFT。
3） 經常巡視霧化蒸汽壓力低壓控和燃油壓力低低壓控的取樣管，看是否有洩漏點，如發現問題將保護解除後，進行處理。
4） 每個油角的三用閥開位、關位、POC位回饋和角火焰證實信號都在一個端子板上，使用一個保險帶的24VDC電源，若其中任一信號出現問題，使保險熔斷，則其它信號全部消失，生成“任一油閥未關且無火檢條件”去關燃油跳閘閥造成MFT。解決辦法使將三用閥關回饋和POC回饋信號分接在使用不同保險的端子排上。
8．6 空氣流量小於30%跳閘
這一信號是從送風調節系統發過來，則需提高送風調節的品質，而避免誤動。
8．7 子模件喪失跳閘
這一邏輯反應的是AP04主模件下任一子模件壞品質即發生MFT，那麼就應在點火前仔細檢查所有子模件是否插牢。
8．8 機組火檢故障跳閘（即黑爐膛）
在較少粉層投入時，易發生此MFT條件，如A單層粉運行，這時需要AB層油支援，這時若少於3支油槍運行而粉層又燃燒不好，火焰證實信號少於3個時，則發生MFT所以要保證投入油層油槍最好全部投入，使助燃效果更好。
8．9 喪失排粉機跳閘
當斷油投粉時，若環路通訊發生故障，則必產生所有排粉機停信號，發生MFT。所以對環路通訊模件也要經常進行檢查，保證主運行和冗餘通訊模件處於正常狀態。
8．10 喪失探頭冷卻風跳閘
檢查冷卻風機旋轉方向是否正確，同時對整個冷卻風管路檢查有無漏點作好冷卻風機出口試驗及兩颱風機聯鎖試驗，保證風機出口壓力送到要求時，風機不超額定電流，兩颱風機均應合乎要求。一台運行，一台備用。一台跳閘或出口壓力低則備用風機應立即投入運行。
8．11 MFT繼電器失電動作
為保證MFT繼電器回路24VDC電源的可靠性，經常檢查繼電器接點接線是否牢固。
8．12 汽輪機跳閘
此項主要防止兩個主汽門行程開關及連接電纜過熱問題，如電纜被熱管道烤焦，兩個主汽門關信號都來，則發生MFT，所以每次機組啟動應檢查電纜狀態。