模型市場的萎縮狀態， 至今似乎還在繼續。 如何突破當前的困局， 是擺在模型企業面前的必選題。
年輕人“都去玩手機了”
“今天還不錯，
譚戎以前專做模型， 現在主要在做無人機， 今天他把無人機和模型都帶了些過來。 談到模型市場的變化， 他感歎說， 以前三百台他看都不會看， 就是三千台， 也只需找他下面的人談， “一萬台以上的再來找我”， 現在， 簽了幾個三百台的單子， “我還跟報功一樣。 ”在模型領域， “形勢”似乎很難預料， 這個嗜好品市場有點風水輪流轉的意思， 愛好者們的口味很難把控，
模型企業FMS的模擬機展臺/圖 來源宇辰網
珠海恒翔模型有限公司的一位元負責人告訴宇辰網， 這幾年， 模型市場整體一直都在萎縮之中， 尤其是國外市場， “跟07、08年比， 每年都在減少， 最多的時候甚至到減少二分之一的程度。 ”成立於2003年的恒翔主要是做一米左右的模型產品， 市場的“凋零”讓他感歎“玩傳統模型的人越來越少， 越來越多的人都去玩手機了。 ”
這是一個全世界共同面臨的問題， 一位航模企業的員工告訴宇辰網， 航模市場普遍比以前差早已是不爭的事實， 國內消費起不來， 一是因為沒有規範的管理， 導致消費者不能玩， 或者偷偷摸摸地玩， 總體上市場起不來。 國外市場方面，
模型市場的“內外之別”
如果你去問一個模型企業有關國內外市場的差異性， 它們幾乎都會異口同聲地告訴你——業務主要在國外市場。
只需稍微走一遭展臺， 就會發現這個公開的秘密：很多模型企業的資料介紹和市場部門聯絡人名片都只有英文版本， 前來參加展會的很多員工， 英文也相當流暢。 有現場的模型工作人員表示， 之所以如此，
模型展上的渦噴機/圖 來源宇辰網
在模型展上展示多款主打渦噴機產品的北京翔翼飛鷹航空科技有限公司現場工作人員表示， 其渦噴機就市場表現而言差別很明顯，其差距的比率為“國內賣一架國外能賣十架”。渦噴相對較貴，一架幾萬很正常，一般人玩不起。總體上，國內玩渦噴的還是比較少，而且渦噴機需要跑道，還面臨禁飛的問題。
國內外航模運動的基礎，也是其市場分佈的一個直接原因。
自1926年國際航空運動聯合會每年都舉辦國際航空模型比賽以來，航模專案到如今已經發展到如下大項，其中包括F1 自由飛行類、F2 線操縱類、F3無線電遙控類、F4像真模型類、F5電動模型類、F6航空運動推廣模型類、F7 輕於空氣模型類以及S類航太模型類，各大專案類又包含很多子項目。在有關航模運動的推廣普及和提高飛行水準方面，國外尤其是發達國家的飛行俱樂部以及航模協會起到了很重要的作用。
以美國為例，就有諸如全美航模協會AMA 與全美航空協會、美國童子軍等機構不遺餘力地推出各種富有新鮮和創造性的專案，來促進航空教育。利用包括各協會、俱樂部、相關組織機構等發起各項活動、競技比賽，激發人們對於航空運動的激情。
渦噴機在國外更受歡迎/圖 來源宇辰網
有資料顯示，國內航模產品占全球市場的份額在60%以上，主要是依託成本優勢得以擴展這樣的海外市場。尤其是珠三角地區的珠海、東莞、深圳，佔據全球航模產業鏈的主要地位，其份額達到50%。
但不可否認的是，雖然看上去在全球市場的地位強勢，但尖端技術較差，與國外有很大差距，核心技術和設計甚至銷售理念都相對落後，品牌意識不強。根據尚普諮詢發佈的《2014-2017年中國航模市場分析及發展戰略諮詢報告》顯示：國內模型尚處於初始階段，表現為行業專業性不夠，產業佈局過於集中。
新的增長點在哪裡？
跟幾年前比，情況大不如前，競爭壓力更大，幾乎是問詢之下比較普遍的看法，這種競爭，有來自同行業的，也有來自類似行業，比如消費級無人機。
還有一些起步稍晚的企業，因為基本上沒有什麼新客戶來做模型，量起不來，又因為沒有自己的品牌，所以後來轉到上游，做電機馬達等。在他們看來，老產品比如固定翼飛機、直升機等明顯在減少，對於著力於上游的公司來講，雖然在模型市場上銷量已不如從前，但新產品如多旋翼無人機、滑板車、衝浪板等在逐漸增加，這些新的業態對於上游市場非常重要。
來自汕頭澄海的模型企業展臺/圖 來源宇辰網
面對並不景氣的市場，一些模型企業也在開始尋求突破，比如從新技術的角度去吸引愛好者，一家模型企業的市場部專員告訴宇辰網，他們正在讓自己的模型具備垂直起降的功能，這一改變引起了很多人的興趣，還有比如用FPV技術，“技術的提升也會提升樂趣，可能會吸引更多人，這是一個好的方向。”
以“讓航模不再是少數人的夢想”的武漢思凱沃克則將業務主要轉向青少年比賽，其工作人員告訴宇辰網，在模型領域，做培訓的收益相對好，“青少年培訓現在是非常火爆的項目，比無人機的市場還要好。”這位工作人員表示，儘管現在做這塊的商家也開始多起來，但是中國的學生很多，面大，所以市場相對不錯。
各種款式展示吸引了觀眾的注意力/圖 來源宇辰網
另外，隨著去年3月1日國家體育總局官網正式公佈《中華人民共和國第十三屆運動會群眾比賽專案競賽規則總則》，航模運動專案在取消24年之後被恢復，其作為體育競技的市場理論上也將逐漸體現。從去年開始，北京大興就已經有渦噴節，今年已是第二屆。北京翔翼飛鷹航空科技有限公司的工作人員告訴宇辰網，他們公司在天津寶坻的京津翱翔無人機基地已有自己的機場和合法空域，接下來還會在全國搞23家這樣的場地。
其渦噴機就市場表現而言差別很明顯，其差距的比率為“國內賣一架國外能賣十架”。渦噴相對較貴，一架幾萬很正常，一般人玩不起。總體上，國內玩渦噴的還是比較少，而且渦噴機需要跑道，還面臨禁飛的問題。
國內外航模運動的基礎，也是其市場分佈的一個直接原因。
自1926年國際航空運動聯合會每年都舉辦國際航空模型比賽以來，航模專案到如今已經發展到如下大項，其中包括F1 自由飛行類、F2 線操縱類、F3無線電遙控類、F4像真模型類、F5電動模型類、F6航空運動推廣模型類、F7 輕於空氣模型類以及S類航太模型類，各大專案類又包含很多子項目。在有關航模運動的推廣普及和提高飛行水準方面，國外尤其是發達國家的飛行俱樂部以及航模協會起到了很重要的作用。
以美國為例，就有諸如全美航模協會AMA 與全美航空協會、美國童子軍等機構不遺餘力地推出各種富有新鮮和創造性的專案，來促進航空教育。利用包括各協會、俱樂部、相關組織機構等發起各項活動、競技比賽，激發人們對於航空運動的激情。
渦噴機在國外更受歡迎/圖 來源宇辰網
有資料顯示，國內航模產品占全球市場的份額在60%以上，主要是依託成本優勢得以擴展這樣的海外市場。尤其是珠三角地區的珠海、東莞、深圳，佔據全球航模產業鏈的主要地位，其份額達到50%。
但不可否認的是，雖然看上去在全球市場的地位強勢，但尖端技術較差，與國外有很大差距，核心技術和設計甚至銷售理念都相對落後，品牌意識不強。根據尚普諮詢發佈的《2014-2017年中國航模市場分析及發展戰略諮詢報告》顯示：國內模型尚處於初始階段，表現為行業專業性不夠，產業佈局過於集中。
新的增長點在哪裡？
跟幾年前比，情況大不如前，競爭壓力更大，幾乎是問詢之下比較普遍的看法，這種競爭，有來自同行業的，也有來自類似行業，比如消費級無人機。
還有一些起步稍晚的企業，因為基本上沒有什麼新客戶來做模型，量起不來，又因為沒有自己的品牌，所以後來轉到上游，做電機馬達等。在他們看來，老產品比如固定翼飛機、直升機等明顯在減少，對於著力於上游的公司來講，雖然在模型市場上銷量已不如從前，但新產品如多旋翼無人機、滑板車、衝浪板等在逐漸增加，這些新的業態對於上游市場非常重要。
來自汕頭澄海的模型企業展臺/圖 來源宇辰網
面對並不景氣的市場，一些模型企業也在開始尋求突破，比如從新技術的角度去吸引愛好者，一家模型企業的市場部專員告訴宇辰網，他們正在讓自己的模型具備垂直起降的功能，這一改變引起了很多人的興趣，還有比如用FPV技術，“技術的提升也會提升樂趣，可能會吸引更多人，這是一個好的方向。”
以“讓航模不再是少數人的夢想”的武漢思凱沃克則將業務主要轉向青少年比賽，其工作人員告訴宇辰網，在模型領域，做培訓的收益相對好，“青少年培訓現在是非常火爆的項目，比無人機的市場還要好。”這位工作人員表示，儘管現在做這塊的商家也開始多起來，但是中國的學生很多，面大，所以市場相對不錯。
各種款式展示吸引了觀眾的注意力/圖 來源宇辰網
另外，隨著去年3月1日國家體育總局官網正式公佈《中華人民共和國第十三屆運動會群眾比賽專案競賽規則總則》，航模運動專案在取消24年之後被恢復，其作為體育競技的市場理論上也將逐漸體現。從去年開始，北京大興就已經有渦噴節，今年已是第二屆。北京翔翼飛鷹航空科技有限公司的工作人員告訴宇辰網，他們公司在天津寶坻的京津翱翔無人機基地已有自己的機場和合法空域，接下來還會在全國搞23家這樣的場地。