（優視汽車 北京車展報導）說起華晨中華汽車， 我相信不少網友對於這個品牌都有著一份特殊的感情， 說起來其實原因也簡單， 那就是因為"中華"這兩個字。 相信沒有人會不知道， 我們都屬於中華民族， 也正因為如此， 以"中華"為命名的汽車才讓人覺得格外地親切與熟悉。 每當聽到或者是看到這個品牌， 我的心裡常常會由衷地感到激動與喜愛， 就好像整個汽車市場裡只有"它"才最能代表中國汽車品牌似的。
在兩年一屆的2018北京國際車展上， 作為中國汽車品牌的代表、民族汽車品牌的先驅， 中華汽車也終於開始全力以赴了。 在本次車展上為我們帶來了旗下首款旗艦SUV--中華V7， 勢要將華晨中華汽車品牌給帶上一個新的高度。 對於這款"中國寶馬"的亮相， 新車可能在10萬內起步， 配雞腿擋把， 對於咱們國人來說， 也總算是能花小錢裝大逼。 下面就讓咱們一起來看下它的"魅力"。
其實早在北京車展前一周也就是4月16日晚， 華晨集團"追夢中華V7之夜"上， 褪去偽裝的中華V7就第一次正式與媒體見面。 這款華晨中華集大成之作， "曾經也受到過質疑， 但是我始終沒有放棄過， 中華V7的誕生， 便是中國第一台自己的寶馬。
回到這款中華V7身上， 為什麼會說其是"中國寶馬"呢？這樣說又有什麼依據呢？咱們接著來說。 作為華晨中華在北京車展上全球首發的車型， 中華V7的誕生嚴格按照了寶馬的開發設計流程、同時搭載BMW授權生產的發動機， 與寶馬共用核心供應商體系、按照德系標準生產，
作為M8X平臺的首款產品，華晨中華V7是中國自主品牌中真正具備豪門氣質的劃時代傑作。華晨中華V7的推出，對於中華品牌而言不僅是自我的顛覆，更是從動力、品質、安全、智慧化四大維度重新定義了自主高端SUV的產品力。要知道，M8X平臺的第一款作品就是中華V7，定位中型SUV的它，長寬高分別為4702/1932/1753mm，軸距達到了2770mm，2770的軸距參照現在主流的合資中級SUV起步2790mm軸距，它更像是介於緊湊級到中級間的大號緊湊級車，所以，不大不小的設計也正是它對消費者最貼心的人文關懷。
而看到外觀，相信熟悉華晨中華的網友們一定都不陌生，類似寶馬的雙腎式格柵設計，加強了該車的辨識度。細節方面，新車前格柵採用了點陣式設計，並加以鍍鉻元素進行點綴，使新車看上去十分大氣。同時，左右兩側的前大燈組與前格柵相連接，一定程度上拉寬了該車的視覺效果。車身側面，新車也採用了較多的平直線條，搭配車身下方的黑色塑膠飾板，為其增添了極強的越野氣息。尾部設計較為飽滿，兩側棱角分明的尾燈設計，與前大燈組造型相互呼應。同時，雙邊共兩出的排氣佈局以及鍍鉻裝飾條的應用使得新車看起來也更加運動。
進入車內，中華V7整個給人的感覺較為簡潔，仿碳纖維材質飾板的運用也很好地增添了一絲運動氣息。多處地方也使用了軟性材質，這點個人認為非常好，長時間開車身體能接觸到的地方也不會感到不適。中控屏採用了10.4英寸的大屏，整體UI介面也是這種極簡+扁平化的設計為主，用起來還是挺順手的，不過反應速度比較一般，略微有些遲滯。另外值得一提的就是擋把區域配備的雞腿電子換擋杆了，和寶馬車型的擋把幾乎沒什麼區別，使用上也類似，對於消費者來說，中華V7的出現還真是現在市面上能買到的、售價最便宜的雞腿擋把，看來迷這個擋把的消費者有福了。
配置的話，中華V7預計將配備定速巡航、全景天窗、車身穩定控制、刹車輔助、上坡輔助、自動駐車、陡坡緩降、倒車影像、後視鏡電動調節、後座出風口以及已出現在V6上的Bri-Air智慧車聯網系統（該系統具有手機App遠端控制功能，可遠端啟閉發動機、啟閉空調、啟閉門鎖、尋車等功能）。
其中尤為值得一提的是這套Bri-Air智慧車聯網系統，通過車載WIFI，駕乘者能0秒與世界互聯，再加上配備的同級別尺寸最大10.4寸中控屏，可實現語音控制、遠端控制、智聯娛樂等功能，給用戶提供了極致人性化的智慧汽車新體驗。另外，用戶還可通過手機APP遠端瞭解車況，實現對發動機、空調、車窗、車鎖等全方位控制，尋車、防盜報警等智慧化功能能夠實現即使人車分離也能對車輛狀況瞭若指掌。隨著車輛與智慧手機的"無縫接軌"，也讓智能體驗在這台中華V7上面時刻隨行。
至於動力方面，中華V7將搭載一台由綿陽新晨動力生產的1.6T發動機（代號CE16），這款發動機和寶馬集團此前的1.6T發動機同源，最大功率為204馬力，峰值扭矩280牛·米，傳動方面，匹配的是6速手動變速箱和格特拉克7速雙離合變速箱，並將有常規、經濟以及運動三種駕駛模式給使用者選擇，百公里加速也僅為8.9秒。此外，華晨中華V7採用了麥弗遜式獨立前懸、扭力梁式/多連杆式後懸，底盤系統由寶馬和麥格納參與優化，總體來說也是可輕鬆駕馭各種複雜地形和艱險路段。
雖然現在我們還不知道這款車最終的售價（預計售價9-14萬元），但作為一款被寄予厚望已經把所有的一切都靠向寶馬的中型SUV，中華V7一定要懷有抱置之死地而後生的決心，破釜沉舟的勇氣，用品質性價比殺出重圍，才有可能迎來光明時刻。畢竟，市場競爭是激烈且殘酷的，而一款車好不好，最終決定權還是掌握在消費者的手中。所以，華晨中華品牌既然已經進入了"中國寶馬"時代，那接下來就一定準備好、打好每一仗，這樣才可能殺出重圍，你們大家說對吧。（優視汽車 王卓編輯報導）
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作為M8X平臺的首款產品，華晨中華V7是中國自主品牌中真正具備豪門氣質的劃時代傑作。華晨中華V7的推出，對於中華品牌而言不僅是自我的顛覆，更是從動力、品質、安全、智慧化四大維度重新定義了自主高端SUV的產品力。要知道，M8X平臺的第一款作品就是中華V7，定位中型SUV的它，長寬高分別為4702/1932/1753mm，軸距達到了2770mm，2770的軸距參照現在主流的合資中級SUV起步2790mm軸距，它更像是介於緊湊級到中級間的大號緊湊級車，所以，不大不小的設計也正是它對消費者最貼心的人文關懷。
而看到外觀，相信熟悉華晨中華的網友們一定都不陌生，類似寶馬的雙腎式格柵設計，加強了該車的辨識度。細節方面，新車前格柵採用了點陣式設計，並加以鍍鉻元素進行點綴，使新車看上去十分大氣。同時，左右兩側的前大燈組與前格柵相連接，一定程度上拉寬了該車的視覺效果。車身側面，新車也採用了較多的平直線條，搭配車身下方的黑色塑膠飾板，為其增添了極強的越野氣息。尾部設計較為飽滿，兩側棱角分明的尾燈設計，與前大燈組造型相互呼應。同時，雙邊共兩出的排氣佈局以及鍍鉻裝飾條的應用使得新車看起來也更加運動。
進入車內，中華V7整個給人的感覺較為簡潔，仿碳纖維材質飾板的運用也很好地增添了一絲運動氣息。多處地方也使用了軟性材質，這點個人認為非常好，長時間開車身體能接觸到的地方也不會感到不適。中控屏採用了10.4英寸的大屏，整體UI介面也是這種極簡+扁平化的設計為主，用起來還是挺順手的，不過反應速度比較一般，略微有些遲滯。另外值得一提的就是擋把區域配備的雞腿電子換擋杆了，和寶馬車型的擋把幾乎沒什麼區別，使用上也類似，對於消費者來說，中華V7的出現還真是現在市面上能買到的、售價最便宜的雞腿擋把，看來迷這個擋把的消費者有福了。
配置的話，中華V7預計將配備定速巡航、全景天窗、車身穩定控制、刹車輔助、上坡輔助、自動駐車、陡坡緩降、倒車影像、後視鏡電動調節、後座出風口以及已出現在V6上的Bri-Air智慧車聯網系統（該系統具有手機App遠端控制功能，可遠端啟閉發動機、啟閉空調、啟閉門鎖、尋車等功能）。
其中尤為值得一提的是這套Bri-Air智慧車聯網系統，通過車載WIFI，駕乘者能0秒與世界互聯，再加上配備的同級別尺寸最大10.4寸中控屏，可實現語音控制、遠端控制、智聯娛樂等功能，給用戶提供了極致人性化的智慧汽車新體驗。另外，用戶還可通過手機APP遠端瞭解車況，實現對發動機、空調、車窗、車鎖等全方位控制，尋車、防盜報警等智慧化功能能夠實現即使人車分離也能對車輛狀況瞭若指掌。隨著車輛與智慧手機的"無縫接軌"，也讓智能體驗在這台中華V7上面時刻隨行。
至於動力方面，中華V7將搭載一台由綿陽新晨動力生產的1.6T發動機（代號CE16），這款發動機和寶馬集團此前的1.6T發動機同源，最大功率為204馬力，峰值扭矩280牛·米，傳動方面，匹配的是6速手動變速箱和格特拉克7速雙離合變速箱，並將有常規、經濟以及運動三種駕駛模式給使用者選擇，百公里加速也僅為8.9秒。此外，華晨中華V7採用了麥弗遜式獨立前懸、扭力梁式/多連杆式後懸，底盤系統由寶馬和麥格納參與優化，總體來說也是可輕鬆駕馭各種複雜地形和艱險路段。
雖然現在我們還不知道這款車最終的售價（預計售價9-14萬元），但作為一款被寄予厚望已經把所有的一切都靠向寶馬的中型SUV，中華V7一定要懷有抱置之死地而後生的決心，破釜沉舟的勇氣，用品質性價比殺出重圍，才有可能迎來光明時刻。畢竟，市場競爭是激烈且殘酷的，而一款車好不好，最終決定權還是掌握在消費者的手中。所以，華晨中華品牌既然已經進入了"中國寶馬"時代，那接下來就一定準備好、打好每一仗，這樣才可能殺出重圍，你們大家說對吧。（優視汽車 王卓編輯報導）
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