4月26日，
人人車獲得新一輪三億美元的投資，
投資方包括滴滴。
這是滴滴五一節前一周第二次成為聚焦點，
第一次是在24日的洪流聯盟發佈會上。
投資人人車， 是戰略需要還是前景看好？佈局二手車交易領域是否是"洪流"的一環？
| 滴滴為什麼相中了人人車？
如今的樓宇廣告已被幾家二手車平臺的廣告佔據， 二手車電商平臺"三分天下"格局已經越發明顯。 瓜子二手車、優信二手車獲得了巨額的融資， 也積累了一定量的用戶口碑， 走在行業前端。 人人車經過六輪融資， 加上滴滴強援， 也成功躋身在這一戰局的第一梯隊之列。
滴滴的引流， 讓人人車的競速賽"開掛"， 如同插上了翅膀。 有資料統計， 去年滴滴投資人人車， 為人人車帶去了4億多出行用戶和超過1700萬司機的流量。 且自2017年9月至今， 人人車成交量、新增車源均實現4倍以上高速增長。
但滴滴相中人人車， 也絕不僅僅是看中其業務增長的預期， 而是布下它更大生態鏈的一步棋。
這或許， 就是"洪流"的第一步。
| "洪流"生態鏈是給誰搭建的？
"洪流"， 滴滴在2015年宣佈的戰略代號， 即與汽車全產業鏈合作， 建設出行用戶與車主的一站式服務平臺， 成為共用汽車運營商。 三年後， 滴滴將"洪流"提上日程， 終於在4月24日揭開了"洪流聯盟"的面紗。
沒有車的出行平臺， 乘客叫不到車再便宜也是白扯， 這點， 相信美團和滴滴都瞭解。
當對手美團還在燒錢大搞補貼優惠券、發起人肉地推籠絡司機的時候， 滴滴豎起的壁壘已經是去探索出行平臺更核心的競爭力，
這條鏈條跟每一位司機有什麼關係？我也是個司機， 談談個人體會。 單就汽車的擁有和使用上， 每次加油我都要加到跳槍， 因為不願意反復往加油站跑排隊加油；車子通常超過保養公里數2000公里， 還沒有閒暇時間送去保養；即便路上遇見剮蹭， 我也傾向於"私了"， 只為不要一遍遍往4S店跑；尤其不愛在節假日前刷車， 排隊2小時、價格翻番也僅僅給沖洗一下外表……我們喜歡汽車使用上帶來的便利， 卻不願意為後續的使用和保養"買單"， 無論是時間還是錢。
對於我們這樣家庭為單位的普通使用者尚且如此，
這條生態鏈是產業的， 更是給司機的。
| 亮劍殺敵更是籠絡人心
滴滴構建的"洪流"， 是基於汽車交易+出行+維保+加油一體的。
這條生態鏈帶來的影響可能是：滴滴與北汽、比亞迪、一汽、東風這樣的車企一起打造出更適合共用出行的新能源車；擁有線下的維修保養體系， 在冊的車輛可以享有"會員價"快速維保；大範圍發起滴滴加油站，每公升打個95折；大量擴建充電樁，讓新能源車跑滴滴也不再有後顧之憂；新車交易打折、二手車交易0手續費……甚至更多可以"補貼"司機的新招，這樣的招數不僅不用直接幾十億的資金砸給市場，還可以拉動相關企業一起"薄利多銷"，從而降低後期成本。
在網約車領域，競爭的核心是服務，服務的載體就是司機。而滴滴在"洪流"中構建的車和司機服務生態，就是為了通過常態化的服務來拉攏司機，為司機提供的服務和便利，最終將傳導到用戶體驗層面。
在網約車廝殺激烈的當下，滴滴亮出"洪流"這把劍，是對幾家競爭者（暫且還稱不上對手）挑釁的無聲回應，也是對未來共用出行市場最有力的聲音。從行業上看，也期望未來出行市場可以多些有創意有融合的良性競爭，少些惡意占地盤的挑唆。
在冊的車輛可以享有"會員價"快速維保；大範圍發起滴滴加油站，每公升打個95折；大量擴建充電樁，讓新能源車跑滴滴也不再有後顧之憂；新車交易打折、二手車交易0手續費……甚至更多可以"補貼"司機的新招，這樣的招數不僅不用直接幾十億的資金砸給市場，還可以拉動相關企業一起"薄利多銷"，從而降低後期成本。在網約車領域，競爭的核心是服務，服務的載體就是司機。而滴滴在"洪流"中構建的車和司機服務生態，就是為了通過常態化的服務來拉攏司機，為司機提供的服務和便利，最終將傳導到用戶體驗層面。
在網約車廝殺激烈的當下，滴滴亮出"洪流"這把劍，是對幾家競爭者（暫且還稱不上對手）挑釁的無聲回應，也是對未來共用出行市場最有力的聲音。從行業上看，也期望未來出行市場可以多些有創意有融合的良性競爭，少些惡意占地盤的挑唆。