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全新英菲尼迪QX50發佈,相比上一代已全面煥然一新

全新英菲尼迪QX50北京國際車展已經亮相, 許多車友朋友還是不是太瞭解全新QX50, 全新QX50可謂是大改款, 不論是從動感的外觀設計, 車內空間, 還是車使用的一些材質, 甚至是“黑科技”, 相比上一代已全面煥然一新。 全新英菲尼迪QX50車長4705mm, 離地間隙220mm, 寬1903mm,軸距2798mm(千萬別從軸距的長短來衡量車內空間的大小, 即使軸距長的也並不一定空間大, 後文說一下空間)。

車型外觀的設計是採用空氣動力學的設計, 這種設計車前部的側進氣格柵, 是來自北京設計中心, 運動感更強的同時還有導入氣流, 減少輪胎承受的壓力功能, 使氣流順暢, 空氣動力學設計使風阻係數從0.33降低到了0.32達到同級別最佳水準。 包括全新QX50增強型底盤護甲。

空間的設計, 好多客戶在買車時, 從軸距的長短判定車內空間的大小, 其實不是不對, 但是全新英菲尼迪QX50這款車, 跟同級別相比, 軸距不是更大, 但是空間絕會讓你滿意, 不論是從膝部空間來看, 還是從肩部空間感受, 都是不錯的, 甚至車內儲物空間也是有一定的空間。 夠大不夠長, 是因為, 全新英菲尼迪QX50後排座椅前後可以移動140mm,後部空間容積是565L, 這樣移動後空間可以擴展至1139L, 包括縱向深度也是比較可以的,

可擺放嬰兒推車, 支援一鍵放倒座椅, 小細節就是在後備箱隔板下設有儲物盒。

說一下“黑科技”, 全新英菲尼迪QX50使用的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機, 發動機經過歷時20餘年研發, 100餘台原型機, 超3萬小時測試, 300多項技術專利, 集為一體的研發,

輸出功率達200kW, 峰值扭矩380N·m。 這款VC-Turbo2.0T發動機相比普通2.0T發動機, 可以改變活塞運行時的上止點, 從而使發動機壓縮比可以從14:1到8:1之間自由調節, 在車輛進行高速巡航等注重燃油經濟性的工況時, 發動機可以保證較高的壓縮比工作, 提升燃效;當車需要急加速超車時, 發動機可以一定程度上降低壓縮比, 追求更強大動力輸出, 這種技術, 可以性能與效能達到共存。

其實還有許多全新的設計, 英菲尼迪是小眾品牌。 但是她是在用實力, 用每一次的進步, 挑戰成就,,就像有位車友愛好說的一樣, 英菲尼迪做的永遠是經典。 今天就先說到這裡, 下次接著聊。

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