從去年米蘭車展上親眼見到2018款金翼起， 其實就對這款車很有興趣， 看外形看資料， 這款車感覺應該不錯， 尤其適合亞洲人體型。
但各位知道麼？首台2018款金翼車主， 早在三月份就已經拿到了車。
什麼技術參數， 各類官方照片，
再來一個大家感興趣的話題，
再發個大家感興趣的話題， 車主談車。 為了讓車主談談感受， 戰車我各種墨蹟， 只得到一句話：輕快好騎， 比K1600好騎！
繼續大家感興趣的話題， 戰車談駕駛感受：各位媒體同行， 請勿急著叫好， 等你們真的騎過之後再說。 7速DCT雙離合變速系統， 三速變二速， 二速變一速時候， 還有明顯卡頓及雜音。 被日貨洗腦多年， 大家癡迷一下日貨沒問題， 但作為媒體， 總要冷靜客觀。
戰車談感受：新金翼車子整體不錯，但，離本田的壓箱子底科技還很遠，所以，無法說優秀。本田的聰明之處就在這裡，每次出新車時候，每次更新產品時候，做的只比對手好一絲絲，讓你一邊糾結，一邊掏錢。雖然減重到達383kg，低速下的操控依然是弱項。在Double Wishbone前避震的防俯衝系統配合之下，其實原本可以做得更好，相信，本田已經留待2019以後再做更新。
為了避免以下內容被大家忽略，感受類話題留到後面慢慢說，先看看細節。
前後兩面看一看，由於2018的新金翼對車身減磅以及外形縮小，整體看上去，不再是老金翼那種龐然大物的感覺，儼然透著一股秀氣。畢竟，歐美市場也不景氣，老是玩高大笨，不如試著轉型亞洲審美觀。
儀錶打開後，先自檢歸零，然後本田翅膀出現，進入車主事先設定的USB歌曲讀取項。當然，車主的聽歌風格跟俺相去甚遠。
水準對置六缸的1833cc引擎，終於更新了四氣門技術。本田官方發佈的扭力馬力曲線圖上，明顯標注了低扭優於老款，可惜，或許是戰車我車感過於遲鈍，與2017款相比，低扭差別真的不明顯。但空檔轟油門拉轉速確實反應更快，但，四氣門要是還不如兩氣門來油順暢，恐怕就有問題了。
看一下油箱上的控制鍵，最後一張類似電門鎖。由於此版本不是帶氣囊的版本，因此氣囊位置改成了儲物盒。相較于老款金翼，控制按鍵更加精簡，但中國目前的路況，單手操作還是有點不安全，還是儘量以左右手把上的控制為主。
日系產品的人性化，在這裡有良好的體現，左右手把上的各個按鍵，全部無需挪動腕部，全部都在兩手掌握之中。模式控制、變光、手自切換、定速巡航、音量加減、風擋升降等等，比起艱澀難懂的歐洲風格旅行車來，新金翼的手把乍一下雖有點眼花繚亂的唬人，各項功能卻能看懂，本田的牛X之處也在這裡。緊急熄火開關打開後繼續下按，就是電啟動功能。啟動聲音超小，這點比較佩服。
兼具防俯衝及吸震的前避震系統，正因為採用了類似BMW的K1300R風格的前避震系統，沒有繼續沿用老金翼的前避震，2018的新金翼才被稱為換代產品。
LED燈組，反光鏡內嵌轉向燈，造型也具備控制亂流的功能。
風擋在放下後高度適中，市區內駕駛基本用不到將風擋升起。
反光鏡側面膠皮有老化痕跡，這個，留給本田解釋。
後制動杆的軸心位置有油污，裝車時候黃油打多了？留給本田解釋。
缸頭與電子燃油噴注系統結合的不錯，金屬味道濃郁。
已預留霧燈安裝孔位，當然，原裝霧燈售價較高，據小道消息，江浙已有商家開始開模新金翼相關配件……
最快區分中配和低配版本的辦法---中配巡航版前後各有兩個喇叭，低配的標準版只有前面兩個喇叭。
水箱與散熱風扇側置。
兩側箱加尾箱的一體式三箱，兩面的側箱帶有液壓阻尼杆，因此在開啟時會緩緩打開，有點新款轎車前引擎蓋的味道。
三個箱子的開啟，全部為轎車式的觸摸按鍵，這個設計比較不錯。
機油加注口與變速箱油加注口。
粗壯的前叉及對向六活塞輻射式卡鉗，ABS為標配。
排氣隱藏於側箱之下，放大後感覺外殼接縫做工一般，但對於喜歡日系車的人來說，忽略不計。
除了前座可以控制車座加熱，後座同樣帶有單獨控制的三段加熱開關。
後制動及坡道輔助系統。
作為旅行車的標配，起車大撐是必不可少的。
看完了一堆細節後，我們繼續口水新金翼。說實話，每次看正臉的造型，都讓我想起本田的ST1300泛歐。就好像本田當年率先將CBR前臉放在FORZA踏板上。畢竟，摩托車已經出現了上百年了，車頭造型早已各種接近，加上本田保守的風格又不敢輕易嘗試太過前衛的風格，因此，經常看到一款風格造型出現在另一款車上的事情。
由於日系廠商，掌權的大都是老年人，因此，所謂激情也都基本是可控範圍之內，對於中國市場，尤其本田雅馬哈鈴木三大家，基本是暫不放開多少的態度。這次要不是鈴木修因為汽車資料造假問題隱退，恐怕豪爵的GSX750S還將會有各種困難。對於本田和雅馬哈也是如此，沒有較大震盪，很難會對中國市場把自家產品全線放開。加上日系廠商一直對自己的新技術使用擠牙膏的形式，每年擠出一點點，也令很多車友對此感到失望。完全沒有一個全球最大摩托車產品廠商該有的風度。
因此，當本田還在如小家碧玉那樣半遮半掩欲語還休的時候，全國首台2018新金翼大搖大擺登陸山東，因此，戰車我特意找了個適合小家碧玉的拍攝環境，把圖片各種蒙版各種朦朧各種小清新，以配合本田的風格。
新金翼在操控上，已然相較於老款產品有了提升，雖然低速還是短板，畢竟自重在那裡擺著，但從時速50以上起，操控輕盈程度表現不錯。由於重心佈局合理，即便推行時候，也沒有歐洲車的那種特別笨重的感覺。由於帶有坡道輔助及倒擋功能，對於日常的使用上，確實是增加了用戶的便利。大量電子設備的使用，為駕駛者提供四種駕駛模式選擇，更有循跡系統的介入，安全性自然也是不用說。電子油門及電子避震的標配，也為能對抗BMW的K1600GT打下了良好的基礎。
日系產品的人性化，也意味著7速的DCT雙離合系統表現將稍稍優於歐系產品，新金翼最大的亮點在於縮減體量，讓整車風格及操控因此改變。
因此，土豪們的生活雖然俺不好理解，但不妨礙俺蹭一蹭土豪們的車騎，大家請看戰車我的表情，騎在一款產品上能笑得出來，說明這款車具備或是虛榮感、或是體驗感、或是愜意感的感受。正是因為摩托車型的多種多樣，能讓戰車我體驗各種不同的感覺，因此才有堅持玩車二十幾年的動力。
夜想千條路，天明還得賣豆腐。柴米油鹽醬醋茶才是你我的真實歸宿。本文接近尾聲之際，感謝車主騎兵同志友情支援提供車輛，感謝摩品匯公司、山東BK2機車主題公園、長長順公司、黑騎士公司對於戰車在試車裝備上的大力支持，感謝你堅持讀到這裡還沒將手機砸了，多謝。
戰車談感受：新金翼車子整體不錯，但，離本田的壓箱子底科技還很遠，所以，無法說優秀。本田的聰明之處就在這裡，每次出新車時候，每次更新產品時候，做的只比對手好一絲絲，讓你一邊糾結，一邊掏錢。雖然減重到達383kg，低速下的操控依然是弱項。在Double Wishbone前避震的防俯衝系統配合之下，其實原本可以做得更好，相信，本田已經留待2019以後再做更新。
為了避免以下內容被大家忽略，感受類話題留到後面慢慢說，先看看細節。
前後兩面看一看，由於2018的新金翼對車身減磅以及外形縮小，整體看上去，不再是老金翼那種龐然大物的感覺，儼然透著一股秀氣。畢竟，歐美市場也不景氣，老是玩高大笨，不如試著轉型亞洲審美觀。
儀錶打開後，先自檢歸零，然後本田翅膀出現，進入車主事先設定的USB歌曲讀取項。當然，車主的聽歌風格跟俺相去甚遠。
水準對置六缸的1833cc引擎，終於更新了四氣門技術。本田官方發佈的扭力馬力曲線圖上，明顯標注了低扭優於老款，可惜，或許是戰車我車感過於遲鈍，與2017款相比，低扭差別真的不明顯。但空檔轟油門拉轉速確實反應更快，但，四氣門要是還不如兩氣門來油順暢，恐怕就有問題了。
看一下油箱上的控制鍵，最後一張類似電門鎖。由於此版本不是帶氣囊的版本，因此氣囊位置改成了儲物盒。相較于老款金翼，控制按鍵更加精簡，但中國目前的路況，單手操作還是有點不安全，還是儘量以左右手把上的控制為主。
日系產品的人性化，在這裡有良好的體現，左右手把上的各個按鍵，全部無需挪動腕部，全部都在兩手掌握之中。模式控制、變光、手自切換、定速巡航、音量加減、風擋升降等等，比起艱澀難懂的歐洲風格旅行車來，新金翼的手把乍一下雖有點眼花繚亂的唬人，各項功能卻能看懂，本田的牛X之處也在這裡。緊急熄火開關打開後繼續下按，就是電啟動功能。啟動聲音超小，這點比較佩服。
兼具防俯衝及吸震的前避震系統，正因為採用了類似BMW的K1300R風格的前避震系統，沒有繼續沿用老金翼的前避震，2018的新金翼才被稱為換代產品。
LED燈組，反光鏡內嵌轉向燈，造型也具備控制亂流的功能。
風擋在放下後高度適中，市區內駕駛基本用不到將風擋升起。
反光鏡側面膠皮有老化痕跡，這個，留給本田解釋。
後制動杆的軸心位置有油污，裝車時候黃油打多了？留給本田解釋。
缸頭與電子燃油噴注系統結合的不錯，金屬味道濃郁。
已預留霧燈安裝孔位，當然，原裝霧燈售價較高，據小道消息，江浙已有商家開始開模新金翼相關配件……
最快區分中配和低配版本的辦法---中配巡航版前後各有兩個喇叭，低配的標準版只有前面兩個喇叭。
水箱與散熱風扇側置。
兩側箱加尾箱的一體式三箱，兩面的側箱帶有液壓阻尼杆，因此在開啟時會緩緩打開，有點新款轎車前引擎蓋的味道。
三個箱子的開啟，全部為轎車式的觸摸按鍵，這個設計比較不錯。
機油加注口與變速箱油加注口。
粗壯的前叉及對向六活塞輻射式卡鉗，ABS為標配。
排氣隱藏於側箱之下，放大後感覺外殼接縫做工一般，但對於喜歡日系車的人來說，忽略不計。
除了前座可以控制車座加熱，後座同樣帶有單獨控制的三段加熱開關。
後制動及坡道輔助系統。
作為旅行車的標配，起車大撐是必不可少的。
看完了一堆細節後，我們繼續口水新金翼。說實話，每次看正臉的造型，都讓我想起本田的ST1300泛歐。就好像本田當年率先將CBR前臉放在FORZA踏板上。畢竟，摩托車已經出現了上百年了，車頭造型早已各種接近，加上本田保守的風格又不敢輕易嘗試太過前衛的風格，因此，經常看到一款風格造型出現在另一款車上的事情。
由於日系廠商，掌權的大都是老年人，因此，所謂激情也都基本是可控範圍之內，對於中國市場，尤其本田雅馬哈鈴木三大家，基本是暫不放開多少的態度。這次要不是鈴木修因為汽車資料造假問題隱退，恐怕豪爵的GSX750S還將會有各種困難。對於本田和雅馬哈也是如此，沒有較大震盪，很難會對中國市場把自家產品全線放開。加上日系廠商一直對自己的新技術使用擠牙膏的形式，每年擠出一點點，也令很多車友對此感到失望。完全沒有一個全球最大摩托車產品廠商該有的風度。
因此，當本田還在如小家碧玉那樣半遮半掩欲語還休的時候，全國首台2018新金翼大搖大擺登陸山東，因此，戰車我特意找了個適合小家碧玉的拍攝環境，把圖片各種蒙版各種朦朧各種小清新，以配合本田的風格。
新金翼在操控上，已然相較於老款產品有了提升，雖然低速還是短板，畢竟自重在那裡擺著，但從時速50以上起，操控輕盈程度表現不錯。由於重心佈局合理，即便推行時候，也沒有歐洲車的那種特別笨重的感覺。由於帶有坡道輔助及倒擋功能，對於日常的使用上，確實是增加了用戶的便利。大量電子設備的使用，為駕駛者提供四種駕駛模式選擇，更有循跡系統的介入，安全性自然也是不用說。電子油門及電子避震的標配，也為能對抗BMW的K1600GT打下了良好的基礎。
日系產品的人性化，也意味著7速的DCT雙離合系統表現將稍稍優於歐系產品，新金翼最大的亮點在於縮減體量，讓整車風格及操控因此改變。
因此，土豪們的生活雖然俺不好理解，但不妨礙俺蹭一蹭土豪們的車騎，大家請看戰車我的表情，騎在一款產品上能笑得出來，說明這款車具備或是虛榮感、或是體驗感、或是愜意感的感受。正是因為摩托車型的多種多樣，能讓戰車我體驗各種不同的感覺，因此才有堅持玩車二十幾年的動力。
夜想千條路，天明還得賣豆腐。柴米油鹽醬醋茶才是你我的真實歸宿。本文接近尾聲之際，感謝車主騎兵同志友情支援提供車輛，感謝摩品匯公司、山東BK2機車主題公園、長長順公司、黑騎士公司對於戰車在試車裝備上的大力支持，感謝你堅持讀到這裡還沒將手機砸了，多謝。