成功不可複製， 就好比， 在中國已經走過了30年的奧迪。
有這樣一句話， 叫成功不可複製。
萬事萬物都存在著一定的規律， 我們無法找到成功的統一規律，
每個人都有自己的成功方式。 你能看到， 越來越多的人走進了想成功的誤區， 懷抱著所謂的成功法則， 踩著成功人士的腳印， 小心翼翼地向前邁進。 結果沒有靠近理想， 反而越走越遠。
2009年開始， 我進入汽車媒體行業工作， 從初期的懵懂到現在， 不覺之間年齡已然來到了三十多歲。 老話總說三十而立， 閱歷進入新層次， 同時達到身體巔峰， 這時的人會有新的創舉， 走向成功。
30多歲的我， 會經常靜下來反思一下， 反思工作、人生、感興趣的事， 反思我的網友、聽眾們，
有一些身邊的好朋友， 曾問我過很多次， “你猜猜我為什麼會喜歡奧迪？”
這是個值得好好想想的問題， 問題的源頭很長， 不如說眼前說起。
2018年， 正值第十五屆北京車展如火如荼的進行當中， 各家企業竭盡所能的找著亮相、曝光的機會， 想讓消費者、媒體、對手們， 瞭解到它全身所散發出來的魅力。
我們眼前的奧迪， 以 “以革新 致初心”為主題， 展臺陣容依然壯大， 旗下十餘款車型被悉數展出：最重磅的一定是豪華中級SUV常年來的銷量領跑者奧迪Q5的換代車型——全新奧迪Q5L， 除了加長， 內外都也進行了全面的提升。
2018北京車展上揭幕的全新奧迪Q5L
全新奧迪A8L， 帶著同級別沒有對手的最新科技體驗， 讓對手們不得不加緊找出破解之法。
“以革新 致初心“這是個很有意思的主題。
目前， 全球汽車發展的趨勢， 就是三點， 互聯網化、智慧化、綠色化。 可能具體的詞彙上會有些差別， 或多或少的多一些分類， 但整體理解起來， 全球都是保持統一的。
互聯網化-這點很好實現，
綠色化-也就是大家耳邊經常聽到的新能源， 為後世留一片藍天綠水， 節能並且環保。 新能源並非是電動車， 電動是目前新能源上比較好實現的方式， 但大家不能單純的認為新能源只有電能一種實現方式。 只要有別於過去化石能源， 能夠利用的能源， 一定含義上都可以被理解成新能源， 好比氫燃料電池、甲醇燃料等。
智慧化-相比來說， 智慧化要比上述更複雜一些。
這一次北京車展裡， 幾乎所有的車企都是圍繞著這三大領域而來。 畢竟， 身處這個市場時代， 用心去迎合市場的需求、消費者的需求， 就是對時代的最大尊重。
如果從現在的產品來看， 奧迪有這種尊重：
其一， 新能源的市場， 被奧迪引導著
2017年我國新能源汽車銷售77.7萬輛， 同比增長在50%以上， 中國新能源市場在全球的地位毋庸置疑。 豪華車品牌的新能源發力， 或多或少會和奧迪扯上關係。 幾年前，在豪華品牌們還在琢磨下一款造什麼SUV來迎合中國市場的時候
奧迪就已經有了新能源佈局，或者說是試水，那款車叫奧迪A3 Sportback e-tron。現如今，奧迪共有A3 Sportback e-tron、A6L e-tron、Q7 e-tron三款新能源車面向中國市場。
2018北京車展上展示的奧迪A6 e-tron
同時，奧迪的純電動產品很快會投放到中國市場，也就是之前報導裡那款續航500多公里，科技、性能十足的奧迪quattro e-tron概念車的量產版。正是這款車，還沒有推出卻被媒體們一致認為會讓特斯拉Model X無路可走。
這不是什麼空穴來風，奧迪在中國已經紮根了30年。一汽-大眾奧迪正在推進“360度充電”戰略，會為家庭充電提供一站式服務方案，還會佈局公共充電網路、論證和嘗試城市高功率充電模式。以及，成立新能源業務部，從充電網路佈局、產品、行銷、服務和商業模式等多個維度，來迎合消費者。
僅僅就是這兩點，真的就會逼的特斯拉無路可走，一旦奧迪發力，在佈局數量、便利程度、穩定性、品牌積澱等等方面，奧迪都是完勝。還有一點，奧迪率先做出了改變，那賓士、寶馬、凱迪拉克等等企業就要迅速跟上，否則，就是被奧迪繼續甩在身後。
其二，骨子裡的智能化。
就在北京車展前夕，一汽-大眾智慧工廠Q工廠已經正式建成投產，這個投資64億元人民幣的一汽-大眾奧迪生產基地，設計產能15萬輛。已經與一汽良好合作了30年的奧迪，帶來了最先進的技術和大眾集團的最新標準，焊裝車間擁有近400台機器人和高科技焊接技術，是一汽-大眾目前最先進的焊裝生產，塗裝車間擁有110台全自動機器人。至於產品的智慧，奧迪的虛擬座艙技術、quattro、設計科技、製造科技、燈組科技，我想各位或多或少會知道它的唯一性，不再多表。在北京車展上大出風頭的全新奧迪Q5L就是由Q工廠生產下線的首款車型。
還有在今年4月份剛剛上市的全新奧迪A8L，這是全球首款能搭載L3級別自動駕駛功能的量產車，雖然因為法規原因，自動駕駛功能沒有與中國消費者見面，但，誰都抹不掉它這個同級別第一的頭銜。
奧迪A8L上市發佈會
與此同時，奧迪還在業務佈局上也都在往智慧、互聯、共用上靠攏。
2018年3月7日，奧迪宣佈將成立新的移動出行服務公司，以及新的銷售公司，雙方有很明確的分工。
新的一汽-奧迪銷售公司，是在一汽-大眾奧迪銷售事業部現有的業務職能和組織機構的基礎上，增加人事、財務、採購等職能，進一步提升和拓展新業務格局。
更重要的其實正是這個移動出行服務公司，智慧化之中，移動出行服務絕對是重中之重。
因為，它會是未來汽車生活中最經常出現的生活場景。智慧時代之中，比如說汽車租賃、汽車共用、汽車互聯、汽車數位化等等這樣一些新的趨勢，說實話都和移動出行服務有關。
奧迪推出的“Audi on demand + 移動出行”為用戶提供舒適、便捷的出行解決方案
不管是未來出行解決方案，亦或者讓生產的每一款車輛能實現智慧化，擁有比其他車型更智慧的體驗。想要全面，那就必須要收集大量的資料，並且做出正確的判斷。
總之，奧迪新的移動出行服務公司又是重中之重的一步，因為它又是奧迪在豪華品牌中的率先佈局和進一步加碼。還是那個原因，奧迪在中國地區已經紮根了30年，有著和一汽牢不可破的緊密合作關係，而且有著豪華品牌中最完善的管道佈局以及下沉。
不經意間，奧迪的試水，又帶給豪華車品牌領域一個大家都必須要改變的契機，還是老話，如果不改變，那就只能被甩在身後。
其三，依然深耕管道和行銷體系佈局
理論上，奧迪的經銷商管道網路在中國市場已經是牢不可破的第一名，就應該更下大力度的去開拓新模式，對麼？
這個對錯我不下結論，反正從奧迪的舉動裡，它不是這麼想。今年日內瓦車展時，一汽和奧迪簽訂了兩個諒解備忘錄，其中一個就是關於成立一汽-奧迪銷售公司。
中德股東雙方領導就兩家新公司成立簽約
新公司成立之後，奧迪的經銷商系統和管道系統，都會更高效。市場如果發生了變化，銷售公司就能快速做出反應、判斷，執行新的策略。這不僅會影響到我們的買車或者用車這種初級行為，更重要的是，奧迪品牌會變得更高效、推出的新產品也都是最迎合市場的那一種。
無論是從管道的數量，還是管道為使用者提供的內容，完全都會圍繞著使用者的需求來制定。前幾年，奧迪的重心是在更好地解決使用者的服務半徑、提升使用者服務的效率和品質。
新的管道策略，會是盡可能的填補一些之前存在的空白，通過管道能力提升為使用者帶來更好的服務和更高的附加值。
看到這兒，是不是有些亂，好的，梳理之後，你就發現了奧迪的可怕：
產品方面，奧迪知道了市場的需求，是更加細分、獨特、便利，於是我們一下就看到了，2018年成為奧迪產品爆發的一年。
16款重磅新車，都圍繞著中國用戶的需求而來，除了大家熟知的全新奧迪A8L、全新奧迪Q5L，還有奧迪Q2L、奧迪Q8、奧迪RS 4 Avant、奧迪S4、奧迪A4 Avant、奧迪RS 3 Sportback等等。
消費者市場需求需要新能源車型，ok，為他們提供專門打造的e-tron車型；需要更具性能的車型，為他們提供專門打造的且成名多年的RS車型；越來越多的人開始喜歡旅行車，ok，提供迎合他們的Avant車型。
現在的奧迪，已經不簡單的是讓銷售、產品、售後這些正常運行，而是想讓自己的品牌實力再進一步。它們想讓奧迪在用戶的心目中，車型極具吸引力、品牌溝通富有感染力而且整體調性保持不變。
其實，奧迪的這類提前佈局，這種加快速度來不斷迎合市場的做法，依然是首創。對於企業來說，尊重市場需求，永遠是沒什麼錯的。如果再不跟上奧迪速度的話，那也同樣會被甩在身後。
看完了奧迪在這三大方面的發力，讓我們再回到一開始的問題，“為什麼喜歡奧迪”再仔細想想的話，或許已經有了個答案。
因為奧迪從誕生至今到現在，一直是在不斷的突破和創新。
在中國的這些年
從1988年，一汽與奧迪合作，第一批國內組裝的高檔車—奧迪100在長春的生產線上誕生。到1999年，第一輛由一汽-大眾自主再開發的奧迪A6在長春走下生產線，這是中國第一款實現全球同步生產的車型。它秉承了奧迪“同一星球，同一奧迪，同一品質”的理念，按照奧迪最高標準生產，從而改變了當時大多數人對“國產車”的認知。
1999年9月6日奧迪A6（C5）在一汽-大眾下線
甚至現在市場中流行的加長，也是從奧迪A6L開始的。還有在使用者服務方面，奧迪最早將4S體系引入到中國市場的高檔車品牌，率先為消費者提供高品質的零售服務等等。
奧迪對中國的改變 絕對不僅僅只是汽車產品層面的。
一汽與奧迪已經走過了30年，30年來，奧迪早已融入中國社會，見證了中國的時代變遷，見證了一代人的成功，更見證了無數中國人實現自己的中國夢，這種其他品牌無法替代的情感，唯有時間可以證明。
這30年來，中德合作，中方人員參與的人數和完成的工作量大幅增加，為整個中國汽車行業培養了大量頂尖人才，來自奧迪體系的人，幾乎個個都被其他廠商打上了高人的標籤。
企業建立了包含TTA國外培訓、內部培訓、外部培訓、基礎培訓等內容在內的完整培訓體系，大批高級工程師、高級管理人員以及高級技術工人均與奧迪有關。
三十年持之以恆，也是種突破
可以這麼說，奧迪對中國市場的理解是最深刻的，本土化是最徹底的，這些都是它的法寶。
北京車展裡，有兩個細節，一者是，一汽集團的董事長親臨奧迪的展臺，還親自發表致辭，從這個細節就能看出，整個一汽集團對於一汽-大眾奧迪那種支持的力度。
第二個細節，在大眾集團方面，剛剛就任的大眾集團CEO迪斯博士也專門奔赴現場參加了奧迪展臺的新聞發佈會，大眾中國的CEO海茲曼教授也親臨奧迪現場，奧迪公司管理董事會主席施泰德教授以及另兩名董事也都悉數到場。
這種陣容的名單出席，對於而立之年的一汽-大眾奧迪，不可謂不夠檔次。
汽車圈裡有這麼幾句話，基本上到現在還沒有被顛覆過。
一句叫“連本土都做不好的企業，就貿然涉足海外市場，那也不會怎麼樣”
還有一句叫“兩家對等而且親密的合作夥伴，會讓最終的結果1+1大於2”
中德兩方，這種行為，很清晰的傳遞出一個信號，對過去三十年的合作感到滿意，還要再接再利。
於是，我們就見到了，它們對於未來的搶先佈局，研發、生產、技術、服務深入合作，大力開發受到中國使用者喜愛的產品，進一步加大本土化研發和技術創新能力，更高效的適應中國市場的變化與偏好；加強在新能源汽車，智慧汽車和移動出行領域的佈局。
寫在最後：
寫到最後，挖掘的越多，最終那種透明的結果，其實才是最嚇人。
現在，若你問我，喜歡奧迪的什麼？
我的答案應該是，喜歡那種不斷創新，喜歡那種踏實放心，畢竟，我買的是商品，總能買到市面上最好最新的，而且用著最放心的，那請給我一個拒絕它的理由。
中國經濟正邁入高品質發展的新時代，惟改革者進，惟創新者強。從第一次登陸中國這塊土地，奧迪的傳奇就在書寫，而到了這個瘋狂變革的時代，奧迪品牌也又一次為中國高檔車市場注入強勁動力，續寫輝煌？
我想，每個尊重市場的人或企業，市場都一定會給到他/它相應的回報。
幾年前，在豪華品牌們還在琢磨下一款造什麼SUV來迎合中國市場的時候奧迪就已經有了新能源佈局，或者說是試水，那款車叫奧迪A3 Sportback e-tron。現如今，奧迪共有A3 Sportback e-tron、A6L e-tron、Q7 e-tron三款新能源車面向中國市場。
2018北京車展上展示的奧迪A6 e-tron
同時，奧迪的純電動產品很快會投放到中國市場，也就是之前報導裡那款續航500多公里，科技、性能十足的奧迪quattro e-tron概念車的量產版。正是這款車，還沒有推出卻被媒體們一致認為會讓特斯拉Model X無路可走。
這不是什麼空穴來風，奧迪在中國已經紮根了30年。一汽-大眾奧迪正在推進“360度充電”戰略，會為家庭充電提供一站式服務方案，還會佈局公共充電網路、論證和嘗試城市高功率充電模式。以及，成立新能源業務部，從充電網路佈局、產品、行銷、服務和商業模式等多個維度，來迎合消費者。
僅僅就是這兩點，真的就會逼的特斯拉無路可走，一旦奧迪發力，在佈局數量、便利程度、穩定性、品牌積澱等等方面，奧迪都是完勝。還有一點，奧迪率先做出了改變，那賓士、寶馬、凱迪拉克等等企業就要迅速跟上，否則，就是被奧迪繼續甩在身後。
其二，骨子裡的智能化。
就在北京車展前夕，一汽-大眾智慧工廠Q工廠已經正式建成投產，這個投資64億元人民幣的一汽-大眾奧迪生產基地，設計產能15萬輛。已經與一汽良好合作了30年的奧迪，帶來了最先進的技術和大眾集團的最新標準，焊裝車間擁有近400台機器人和高科技焊接技術，是一汽-大眾目前最先進的焊裝生產，塗裝車間擁有110台全自動機器人。至於產品的智慧，奧迪的虛擬座艙技術、quattro、設計科技、製造科技、燈組科技，我想各位或多或少會知道它的唯一性，不再多表。在北京車展上大出風頭的全新奧迪Q5L就是由Q工廠生產下線的首款車型。
還有在今年4月份剛剛上市的全新奧迪A8L，這是全球首款能搭載L3級別自動駕駛功能的量產車，雖然因為法規原因，自動駕駛功能沒有與中國消費者見面，但，誰都抹不掉它這個同級別第一的頭銜。
奧迪A8L上市發佈會
與此同時，奧迪還在業務佈局上也都在往智慧、互聯、共用上靠攏。
2018年3月7日，奧迪宣佈將成立新的移動出行服務公司，以及新的銷售公司，雙方有很明確的分工。
新的一汽-奧迪銷售公司，是在一汽-大眾奧迪銷售事業部現有的業務職能和組織機構的基礎上，增加人事、財務、採購等職能，進一步提升和拓展新業務格局。
更重要的其實正是這個移動出行服務公司，智慧化之中，移動出行服務絕對是重中之重。
因為，它會是未來汽車生活中最經常出現的生活場景。智慧時代之中，比如說汽車租賃、汽車共用、汽車互聯、汽車數位化等等這樣一些新的趨勢，說實話都和移動出行服務有關。
奧迪推出的“Audi on demand + 移動出行”為用戶提供舒適、便捷的出行解決方案
不管是未來出行解決方案，亦或者讓生產的每一款車輛能實現智慧化，擁有比其他車型更智慧的體驗。想要全面，那就必須要收集大量的資料，並且做出正確的判斷。
總之，奧迪新的移動出行服務公司又是重中之重的一步，因為它又是奧迪在豪華品牌中的率先佈局和進一步加碼。還是那個原因，奧迪在中國地區已經紮根了30年，有著和一汽牢不可破的緊密合作關係，而且有著豪華品牌中最完善的管道佈局以及下沉。
不經意間，奧迪的試水，又帶給豪華車品牌領域一個大家都必須要改變的契機，還是老話，如果不改變，那就只能被甩在身後。
其三，依然深耕管道和行銷體系佈局
理論上，奧迪的經銷商管道網路在中國市場已經是牢不可破的第一名，就應該更下大力度的去開拓新模式，對麼？
這個對錯我不下結論，反正從奧迪的舉動裡，它不是這麼想。今年日內瓦車展時，一汽和奧迪簽訂了兩個諒解備忘錄，其中一個就是關於成立一汽-奧迪銷售公司。
中德股東雙方領導就兩家新公司成立簽約
新公司成立之後，奧迪的經銷商系統和管道系統，都會更高效。市場如果發生了變化，銷售公司就能快速做出反應、判斷，執行新的策略。這不僅會影響到我們的買車或者用車這種初級行為，更重要的是，奧迪品牌會變得更高效、推出的新產品也都是最迎合市場的那一種。
無論是從管道的數量，還是管道為使用者提供的內容，完全都會圍繞著使用者的需求來制定。前幾年，奧迪的重心是在更好地解決使用者的服務半徑、提升使用者服務的效率和品質。
新的管道策略，會是盡可能的填補一些之前存在的空白，通過管道能力提升為使用者帶來更好的服務和更高的附加值。
看到這兒，是不是有些亂，好的，梳理之後，你就發現了奧迪的可怕：
產品方面，奧迪知道了市場的需求，是更加細分、獨特、便利，於是我們一下就看到了，2018年成為奧迪產品爆發的一年。
16款重磅新車，都圍繞著中國用戶的需求而來，除了大家熟知的全新奧迪A8L、全新奧迪Q5L，還有奧迪Q2L、奧迪Q8、奧迪RS 4 Avant、奧迪S4、奧迪A4 Avant、奧迪RS 3 Sportback等等。
消費者市場需求需要新能源車型，ok，為他們提供專門打造的e-tron車型；需要更具性能的車型，為他們提供專門打造的且成名多年的RS車型；越來越多的人開始喜歡旅行車，ok，提供迎合他們的Avant車型。
現在的奧迪，已經不簡單的是讓銷售、產品、售後這些正常運行，而是想讓自己的品牌實力再進一步。它們想讓奧迪在用戶的心目中，車型極具吸引力、品牌溝通富有感染力而且整體調性保持不變。
其實，奧迪的這類提前佈局，這種加快速度來不斷迎合市場的做法，依然是首創。對於企業來說，尊重市場需求，永遠是沒什麼錯的。如果再不跟上奧迪速度的話，那也同樣會被甩在身後。
看完了奧迪在這三大方面的發力，讓我們再回到一開始的問題，“為什麼喜歡奧迪”再仔細想想的話，或許已經有了個答案。
因為奧迪從誕生至今到現在，一直是在不斷的突破和創新。
在中國的這些年
從1988年，一汽與奧迪合作，第一批國內組裝的高檔車—奧迪100在長春的生產線上誕生。到1999年，第一輛由一汽-大眾自主再開發的奧迪A6在長春走下生產線，這是中國第一款實現全球同步生產的車型。它秉承了奧迪“同一星球，同一奧迪，同一品質”的理念，按照奧迪最高標準生產，從而改變了當時大多數人對“國產車”的認知。
1999年9月6日奧迪A6（C5）在一汽-大眾下線
甚至現在市場中流行的加長，也是從奧迪A6L開始的。還有在使用者服務方面，奧迪最早將4S體系引入到中國市場的高檔車品牌，率先為消費者提供高品質的零售服務等等。
奧迪對中國的改變 絕對不僅僅只是汽車產品層面的。
一汽與奧迪已經走過了30年，30年來，奧迪早已融入中國社會，見證了中國的時代變遷，見證了一代人的成功，更見證了無數中國人實現自己的中國夢，這種其他品牌無法替代的情感，唯有時間可以證明。
這30年來，中德合作，中方人員參與的人數和完成的工作量大幅增加，為整個中國汽車行業培養了大量頂尖人才，來自奧迪體系的人，幾乎個個都被其他廠商打上了高人的標籤。
企業建立了包含TTA國外培訓、內部培訓、外部培訓、基礎培訓等內容在內的完整培訓體系，大批高級工程師、高級管理人員以及高級技術工人均與奧迪有關。
三十年持之以恆，也是種突破
可以這麼說，奧迪對中國市場的理解是最深刻的，本土化是最徹底的，這些都是它的法寶。
北京車展裡，有兩個細節，一者是，一汽集團的董事長親臨奧迪的展臺，還親自發表致辭，從這個細節就能看出，整個一汽集團對於一汽-大眾奧迪那種支持的力度。
第二個細節，在大眾集團方面，剛剛就任的大眾集團CEO迪斯博士也專門奔赴現場參加了奧迪展臺的新聞發佈會，大眾中國的CEO海茲曼教授也親臨奧迪現場，奧迪公司管理董事會主席施泰德教授以及另兩名董事也都悉數到場。
這種陣容的名單出席，對於而立之年的一汽-大眾奧迪，不可謂不夠檔次。
汽車圈裡有這麼幾句話，基本上到現在還沒有被顛覆過。
一句叫“連本土都做不好的企業，就貿然涉足海外市場，那也不會怎麼樣”
還有一句叫“兩家對等而且親密的合作夥伴，會讓最終的結果1+1大於2”
中德兩方，這種行為，很清晰的傳遞出一個信號，對過去三十年的合作感到滿意，還要再接再利。
於是，我們就見到了，它們對於未來的搶先佈局，研發、生產、技術、服務深入合作，大力開發受到中國使用者喜愛的產品，進一步加大本土化研發和技術創新能力，更高效的適應中國市場的變化與偏好；加強在新能源汽車，智慧汽車和移動出行領域的佈局。
寫在最後：
寫到最後，挖掘的越多，最終那種透明的結果，其實才是最嚇人。
現在，若你問我，喜歡奧迪的什麼？
我的答案應該是，喜歡那種不斷創新，喜歡那種踏實放心，畢竟，我買的是商品，總能買到市面上最好最新的，而且用著最放心的，那請給我一個拒絕它的理由。
中國經濟正邁入高品質發展的新時代，惟改革者進，惟創新者強。從第一次登陸中國這塊土地，奧迪的傳奇就在書寫，而到了這個瘋狂變革的時代，奧迪品牌也又一次為中國高檔車市場注入強勁動力，續寫輝煌？
我想，每個尊重市場的人或企業，市場都一定會給到他/它相應的回報。