雷克薩斯ES並沒有他老大哥LS的情懷加成， 在不少人眼裡， 它就是一輛性價比高的豪華轎車——換句話說， 曾經的它似乎少了貴族們所需要的個性。 不過這一個弱點伴隨著雷克薩斯全新的造車理念而褪去， 取而代之的便是眼前的這一款全新雷克薩斯ES。
全新雷克薩斯ES選擇在今年的北京車展在中國進行全球首發， 不是什麼稀罕事。 相比於其它的首發車型， 選擇在中國進行首發， 全新ES更能夠將自身的氣質發揮到極致。
全新雷克薩斯ES繼承了LS上的東方典雅氣息——在場的人都紛紛將全新ES稱為“小號的LS”。 這個稱呼並不是因為全新ES尺寸小， 4975x1865x1445mm的車身尺寸以及2870mm的軸距在整個豪華中大型車陣營裡面表現並不差， 而之所以將全新ES與LS聯繫起來， 更多的是因為它同樣有著LS上那種特立獨行的設計哲學。
在主流設計都在往極簡風格發展的時候， 雷克薩斯反其道而行之。 他們認為東方的優雅氣質不是簡簡單單幾根線條幾塊面板可以渲染出來的。 想要釋放東方之美， 首先得進行元素的疊加， 並且要讓這些元素毫無違和感地融合在一起， 因此這就不僅僅再是簡單的堆砌， 而必須達到和諧共存。 這一點我們在雷克薩斯LS上已經有目共睹。
全新雷克薩斯LS
全新雷克薩斯ES也秉承了同樣的設計理念。 在整個全新ES上既能夠找到犀利的棱角， 亦能夠發現婀娜的曲線；現代化元素（比如流水式LED燈， 全液晶儀錶盤等）與天然材料（比如竹木內飾材料， 皮質材料）等共存， 並且巧妙的結合在一起。 全新ES就像是一位手持鐳射刀刃的東方武士， 以高科技武裝自己， 但是同時卻又不失一顆堅持傳統的心。
當然全新ES的提升不僅於此。 舊款的ES， 或者說是雷克薩斯， 給人的駕駛感受只有延綿不斷的舒適， 在生活節奏越來越快的年代未免太過於優柔寡斷。 你想， 現代人正在竭盡全力從每一個生活細節中尋找樂趣， 即便是洗碗都想洗出歡樂。 作為整天都會接觸到的汽車， 誰會想要一輛開起來十分平庸的座駕？
因此總工程師榊原康裕在全新ES開發之初就確定了一個目標， 那就是給它增添駕駛樂趣——請注意， 這並不是一種替代的行為。這與現階段不少車子為了操控而極大程度犧牲舒適性的做法有所不同。榊原康裕所要做的，是在原有的舒適性上，將駕駛質感優化，而這也成就了全新ES“盡情盡興的優雅從容”。
所以全新ES依舊擁有著極其優秀的舒適性——這是一輛行政級豪華轎車本應做到的。主動降噪靜音系統、Hybrid Acoustics技術、前後排雙層靜音玻璃、降噪輪轂、全封閉式底盤、雨刮器降噪等一系列被動降噪技術，全新ES的駕乘者能夠獲得前所未有的靜謐體驗；全新開發的多連杆式後懸架、高精度並行式電動助力轉向系統以及全封閉底盤的運用，則能夠讓全新ES給駕駛員提供清晰沉穩的駕駛回饋，同時讓乘客享受到游輪般的乘坐質感。
不僅如此，全新ES還提供了有史以來第一款F SPORT車型。在視覺效果上增加運動氣息的比重，鑒於現代人對於運動（或者說是運動感）的追求，全新ES F SPORT車型的推出也是考慮到了市場的變化。當然其駕駛質感與普通ES一樣優秀。
很慶倖雷克薩斯並沒有“被國際化”——毫無疑問雷克薩斯的車子風靡全球，而之所以能夠廣受歡迎，並不是雷克薩斯盲目地去追隨主流設計方向以及大眾審美需求，而是將獨有的，自成一體的東方韻味與現代化氣息結合，並且得到了大眾的認可。
歐美群體對於亞洲的認知無非就是神秘且不可預料。目前在主流世界傳播的亞洲藝術，不僅僅有古典字畫陶瓷藝術品，還有一些誕生于現代，將古與今完美融合的產物，比如遊戲裡面有著傳統戰士造型的機甲，又比如霓虹飛碟與古城相結合的電子朋克。
而雷克薩斯則著力於在汽車界推行現代化東方美學，提出了YET兼融之道的理念。這一理念不同於主流的“去繁從簡”思路，它的精要所在，是在面對錯綜複雜的情況時，將矛盾視為局限而不是極限，以打破局限的全新角度去考慮矛盾，並且將其融合。全新LS是在此理念下誕生的第一款車型：它的複雜程度遠超所有人的想像（指的是設計方面），然而看起來卻又十分和諧。
隨之而來的全新ES，一樣堅持以YET兼融之道理念開發。與LS相比，全新ES更像是其“濃縮版”，將其中的精華糅合在一起。與其說全新ES是小號LS。不如說它是LS的“親民版”。LS做的是將東方設計哲學傳播到世界各地，而全新ES要完成的，則是讓所有人都能夠深度接觸到這一理念，並且樂享其中。
這並不是一種替代的行為。這與現階段不少車子為了操控而極大程度犧牲舒適性的做法有所不同。榊原康裕所要做的，是在原有的舒適性上，將駕駛質感優化，而這也成就了全新ES“盡情盡興的優雅從容”。
所以全新ES依舊擁有著極其優秀的舒適性——這是一輛行政級豪華轎車本應做到的。主動降噪靜音系統、Hybrid Acoustics技術、前後排雙層靜音玻璃、降噪輪轂、全封閉式底盤、雨刮器降噪等一系列被動降噪技術，全新ES的駕乘者能夠獲得前所未有的靜謐體驗；全新開發的多連杆式後懸架、高精度並行式電動助力轉向系統以及全封閉底盤的運用，則能夠讓全新ES給駕駛員提供清晰沉穩的駕駛回饋，同時讓乘客享受到游輪般的乘坐質感。
不僅如此，全新ES還提供了有史以來第一款F SPORT車型。在視覺效果上增加運動氣息的比重，鑒於現代人對於運動（或者說是運動感）的追求，全新ES F SPORT車型的推出也是考慮到了市場的變化。當然其駕駛質感與普通ES一樣優秀。
很慶倖雷克薩斯並沒有“被國際化”——毫無疑問雷克薩斯的車子風靡全球，而之所以能夠廣受歡迎，並不是雷克薩斯盲目地去追隨主流設計方向以及大眾審美需求，而是將獨有的，自成一體的東方韻味與現代化氣息結合，並且得到了大眾的認可。
歐美群體對於亞洲的認知無非就是神秘且不可預料。目前在主流世界傳播的亞洲藝術，不僅僅有古典字畫陶瓷藝術品，還有一些誕生于現代，將古與今完美融合的產物，比如遊戲裡面有著傳統戰士造型的機甲，又比如霓虹飛碟與古城相結合的電子朋克。
而雷克薩斯則著力於在汽車界推行現代化東方美學，提出了YET兼融之道的理念。這一理念不同於主流的“去繁從簡”思路，它的精要所在，是在面對錯綜複雜的情況時，將矛盾視為局限而不是極限，以打破局限的全新角度去考慮矛盾，並且將其融合。全新LS是在此理念下誕生的第一款車型：它的複雜程度遠超所有人的想像（指的是設計方面），然而看起來卻又十分和諧。
隨之而來的全新ES，一樣堅持以YET兼融之道理念開發。與LS相比，全新ES更像是其“濃縮版”，將其中的精華糅合在一起。與其說全新ES是小號LS。不如說它是LS的“親民版”。LS做的是將東方設計哲學傳播到世界各地，而全新ES要完成的，則是讓所有人都能夠深度接觸到這一理念，並且樂享其中。