4月26日， 2018北京國際車展正在如火如荼地展出當中， 汽車頭條App專訪直播間又迎來了多位重磅車企高管和嘉賓代表。
當天， 做客專訪直播間的是漢騰汽車有限公司副總裁、技術中心總經理汪偉，
成立於2013年11月的漢騰汽車， 在國內諸多自主汽車品牌中還是較為“年輕”的存在。 雖說成立時間相對較晚， 但是漢騰汽車的發展較為穩健， 具體落實到銷量層面也有穩步的增長， 頗有“後來居上”的發展勢頭。 近些年漢騰的經銷商網路體系也在不斷成熟， 形成了和諧共榮的產業生態鏈。
同時在本次北京車展上， 漢騰汽車還同京東汽車商城方面達成合作。 雙方宣佈將在行銷管道下沉、資源優化配置、服務體驗提升等方面展開戰略合作，
至於產品方面， 漢騰汽車也發佈了其立足於新能源領域的“藍E計畫”， 由此漢騰或將開啟加速“新四化”佈局的全新發展模式。
以下為採訪實錄（有刪節）：
汽車頭條APP：首先還是想有請汪總給大家介紹一下漢騰汽車這次的參展陣容。
汪偉：漢騰汽車在本屆北京車展一共帶來了6款參展車型， 分別是：A00級的漢騰純電動轎車、漢騰MPV， 漢騰X5 EV、漢騰X5、漢騰X7 PHEV、漢騰X7S。 其中A00級的漢騰純電動轎車以及漢騰MPV都是在本屆北京車展實現了首次亮相的車型。
汽車頭條APP：如果讓您給網友推薦一款必看車型， 您覺得哪一款車型是非常適合推薦給網友的？
汪偉：就是漢騰這兩款在本次北京車展上首次亮相的車型， A00級的漢騰純電動轎車和漢騰MPV。
汽車頭條APP：我們看到現在在北京車展上漢騰汽車對新能源領域的一些佈局， 那您覺得首款漢騰汽車純電動轎車， 它除了能起到深化漢騰汽車雙驅動佈局的作用， 對於漢騰汽車兼顧傳統領域和新能源領域全面佈局又有怎樣的考量？
汪偉：一個是基於對未來雙積分的政策的考慮， 還有一個方面也是基於國家的新能源戰略的支持和回應， 漢騰願意助力國家的節能環保和低碳出行戰略，
汽車頭條APP：說到“雙積分”政策， 有些問題也想請教一下您， 現在雙積分政策應該是在汽車圈非常火的一個話題， 因為它在2019年就要正式實施了， 因而對於汽車產業的衝擊非常大。 而我們瞭解到現在漢騰汽車也在新能源方面有些佈局，
汪偉：首先對我們漢騰汽車自身來說， 以往已經為“雙積分”政策做了一個提前的準備和佈局。 我們的“雙驅動”戰略， 就是指傳統動力汽車與新能源汽車並行發展的戰略。 在傳統車方面， 我們要保證節能環保， 因而為此儲備了1.2T、1.5T的小排量高性能發動機， 這兩款發動機是我們漢騰與德國馬勒公司方面聯合開發的， 其功率、扭矩、油耗等參數指標都達到了國家先進水準。
汽車頭條APP：那麼現在在“三電技術”方面， 漢騰汽車有怎樣的考慮？
汪偉：“三電”方面， 我們在電池、電控、電機三方面都有我們自己獨特的優勢， 其中BMS方面， 我們擁有了“國家千人計畫”的專家所領銜的研發團隊。 同時我們的技術也達到了國際領先水準，具備線上智慧學習、精准估算、動態均衡等先進的三大優勢技術，包括能量估算，誤差精准度都可以控制在3%以內，這個數值遠低於國家標準。
而且它不會受低溫和電池老化的影響，具備高安全及高可靠性，符合國際ISO26262的供電安全標準。
此外在電機方面，我們也有三個優勢：
第一方面，技術領先的設計。我們擁有絕緣性、全密閉性、免維護、高效、高動力輸出等幾個特點。
第二方面，高運轉的輸出。採用內嵌式永磁體和高磁阻轉矩利用能力轉子設計，具有較高的功率密度與轉矩密度。
協力廠商面，電機也是符合ISO26262的供電安全標準。
而在電控方面則擁有四個特點：高安全，高安全就是我們的電機高壓電路，都是有洩漏自動檢測的功能的。在過流過壓過溫短路狀態下，能快速啟動保護措施；另外三個特點則是：高防護、高保護、高監控。
汽車頭條APP：剛剛您提到了電池、電控、電機，其實電池對於新能源汽車而言，是非常重要的，而且在成本方面佔據著新能源汽車成本中非常高的一部分。您剛剛也介紹了一下漢騰新能源汽車的電池，那您覺得漢騰汽車的電池技術，相比于其他的車企而言又有怎樣的優勢？
汪偉：我們漢騰汽車不做電芯，主要是採購國際一流供應商的電芯，比如說CATL（寧德時代）。我們的電池包，剛才前面提到了，有幾個方面的優勢，一個方面是電池管理系統“BMS”；第二方面是熱管理；協力廠商面是輕量化，此外還有整車一體化的設計，同時我們還努力使我們的電動汽車電池能量密度更高。
汽車頭條APP：那麼主要從輕量化方面來考量，現在新能源汽車車型很多，該領域的競爭也十分激烈，那麼漢騰汽車它如何能在硬體實力上同現在其他新能源汽車展開競爭？怎麼增強自己的競爭力？
汪偉：我們從幾個方面著手，首先是研發設備方面，我們擁有電機控制器、整車控制器等方面的開發軟體和硬體，同時整個開發流程是基於國際標準的開發流程，軟體也是基於奧德賽的軟體架構以及ISO26262的供電安全設計體系。而在設備方面，比如說電池包、模組、電芯等方面，我們目前擁有十六項國家檢測標準中的十二項，後續還會繼續增加這些設備，以完全滿足當前在開發上的實際需求。除此之外，我們在電機控制器方面還分別投入進了十支生產線。
汽車頭條APP：在續航里程這方面，漢騰又有怎樣的計畫？現在從續航裡而程來看，有些新推出的車型其續航里程會達到300多至400多公里，因而全行業整體的里程數都越來越高，這也是用戶非常關注的點。那麼漢騰汽車對於新能源汽車的續航里程，包括它在如充電設施等基礎設施的建設方面又有怎樣的考量？
漢汪：關於續航里程，漢騰會基於使用者的實際需要來做。比如說我們這次新亮相的A00級的純電動轎車，基於消費者日常使用需要，我們設計的續航里程目標是400公里,但我們也有可以續航255公里的車。比如要是在中小城市日常使用，可能不需要太大的續航里程，但如果是經常遠行，那麼就可以考慮400公里續航里程的車。
汽車頭條APP：現在有個說法，就是說新能源汽車雖然節油但實際上或許不減排，有些特別的例子，比如像特斯拉的電池就很重，減排效果或許並不明顯。
汪偉：對，就像我們傳統燃油車方面剛才提到的發動機，有1.5L排量的、有2.0L排量的，還有更高的，但如果用戶要大排量的發動機，油耗就高，這是同一個道理。
所以其實像這種都是大排量的車型，也沒有達到環保層面的諸多指標要求，因而其實還是需要根據消費者的具體需求，來做出有針對性的不同車型的推出。
汽車頭條APP：現在漢騰汽車推出了全新的新能源戰略，那您覺得這是基於怎樣的考慮？能否為大家闡述一下該新能源戰略對於漢騰汽車自身來講，又有怎樣的戰略意義？
汪偉：漢騰的新能源戰略在此前已經發佈，我們稱為“藍E計畫”，這其中的“E”其實有好多層意思：第一層意思，“E”就是電動能源，就是剛才前面講述的，漢騰的新能源車型未來將在混動、純電兩個緯度佈局，而混動又分插電的PHEV混動和增程混動；第二層意思，“E”就是卓越品質（Excellent），體現在我們的具體車型上，通過利用先進的技術，國際頂尖的專家級研發隊伍，還有用於研發的一流設備，將這些優勢條件結合起來，進而打造出卓越的品質；第三層意思，“E”即是指網聯生活，也就是車聯網；還有一層意思，就是基於我們未來發展前瞻的智慧駕駛技術。
目前我把我們的智慧駕駛基礎路線也細化分出了幾個階段，從1.0版本、2.0版本，一直到4.0版本，具體對應到技術層面也就是，分別從DAS，部分自動化、高度自動化，一直到完全自動化的無人駕駛。
汽車頭條APP：那您能給大家具體闡釋一下這項有關於智慧駕駛的基礎路線其各階段的落地時間嗎？結合您剛剛說的版本，然後對應到L1、L2級別進而一直到完全的自動化，這種具體的落實情況是怎樣的？。
汪偉：漢騰目前進行的全新平臺的開發，也主要是針對“藍E”計畫”的，全新的在新能源領域的佈局，目前也是有更多新能源車計畫的。而我們未來的平臺，是基於模組化、智慧化、輕量化而設計的平臺，我們在2019年年底實現AIDAS，這是第一步；然後到四年以後，也就是2022年，實現部分的自動化；實現完全的自動化，按照我們的規劃，應該可以預定是在五年後。
汽車頭條APP：那在這個過程中，漢騰是完全自主開發，還是同其他方面會達成一些合作？
汪偉：兩種模式相結合，自主開發與聯合開發齊頭並進。
汽車頭條APP：那麼對於未來可能聯合開發的這些合作夥伴，現在漢騰已經確定了嗎？
汪偉：有國內頂尖的高校，還有國際頂尖的工程公司供應商，我們將一起來做這些開發項目。
汽車頭條APP：那今天由於時間的關係，我們的訪談需要暫時先告一段落，也非常謝謝汪總來到我們的訪談間，再次感謝！
汪偉：謝謝主持人！也謝謝汽車頭條！
同時我們的技術也達到了國際領先水準，具備線上智慧學習、精准估算、動態均衡等先進的三大優勢技術，包括能量估算，誤差精准度都可以控制在3%以內，這個數值遠低於國家標準。而且它不會受低溫和電池老化的影響，具備高安全及高可靠性，符合國際ISO26262的供電安全標準。
此外在電機方面，我們也有三個優勢：
第一方面，技術領先的設計。我們擁有絕緣性、全密閉性、免維護、高效、高動力輸出等幾個特點。
第二方面，高運轉的輸出。採用內嵌式永磁體和高磁阻轉矩利用能力轉子設計，具有較高的功率密度與轉矩密度。
協力廠商面，電機也是符合ISO26262的供電安全標準。
而在電控方面則擁有四個特點：高安全，高安全就是我們的電機高壓電路，都是有洩漏自動檢測的功能的。在過流過壓過溫短路狀態下，能快速啟動保護措施；另外三個特點則是：高防護、高保護、高監控。
汽車頭條APP：剛剛您提到了電池、電控、電機，其實電池對於新能源汽車而言，是非常重要的，而且在成本方面佔據著新能源汽車成本中非常高的一部分。您剛剛也介紹了一下漢騰新能源汽車的電池，那您覺得漢騰汽車的電池技術，相比于其他的車企而言又有怎樣的優勢？
汪偉：我們漢騰汽車不做電芯，主要是採購國際一流供應商的電芯，比如說CATL（寧德時代）。我們的電池包，剛才前面提到了，有幾個方面的優勢，一個方面是電池管理系統“BMS”；第二方面是熱管理；協力廠商面是輕量化，此外還有整車一體化的設計，同時我們還努力使我們的電動汽車電池能量密度更高。
汽車頭條APP：那麼主要從輕量化方面來考量，現在新能源汽車車型很多，該領域的競爭也十分激烈，那麼漢騰汽車它如何能在硬體實力上同現在其他新能源汽車展開競爭？怎麼增強自己的競爭力？
汪偉：我們從幾個方面著手，首先是研發設備方面，我們擁有電機控制器、整車控制器等方面的開發軟體和硬體，同時整個開發流程是基於國際標準的開發流程，軟體也是基於奧德賽的軟體架構以及ISO26262的供電安全設計體系。而在設備方面，比如說電池包、模組、電芯等方面，我們目前擁有十六項國家檢測標準中的十二項，後續還會繼續增加這些設備，以完全滿足當前在開發上的實際需求。除此之外，我們在電機控制器方面還分別投入進了十支生產線。
汽車頭條APP：在續航里程這方面，漢騰又有怎樣的計畫？現在從續航裡而程來看，有些新推出的車型其續航里程會達到300多至400多公里，因而全行業整體的里程數都越來越高，這也是用戶非常關注的點。那麼漢騰汽車對於新能源汽車的續航里程，包括它在如充電設施等基礎設施的建設方面又有怎樣的考量？
漢汪：關於續航里程，漢騰會基於使用者的實際需要來做。比如說我們這次新亮相的A00級的純電動轎車，基於消費者日常使用需要，我們設計的續航里程目標是400公里,但我們也有可以續航255公里的車。比如要是在中小城市日常使用，可能不需要太大的續航里程，但如果是經常遠行，那麼就可以考慮400公里續航里程的車。
汽車頭條APP：現在有個說法，就是說新能源汽車雖然節油但實際上或許不減排，有些特別的例子，比如像特斯拉的電池就很重，減排效果或許並不明顯。
汪偉：對，就像我們傳統燃油車方面剛才提到的發動機，有1.5L排量的、有2.0L排量的，還有更高的，但如果用戶要大排量的發動機，油耗就高，這是同一個道理。
所以其實像這種都是大排量的車型，也沒有達到環保層面的諸多指標要求，因而其實還是需要根據消費者的具體需求，來做出有針對性的不同車型的推出。
汽車頭條APP：現在漢騰汽車推出了全新的新能源戰略，那您覺得這是基於怎樣的考慮？能否為大家闡述一下該新能源戰略對於漢騰汽車自身來講，又有怎樣的戰略意義？
汪偉：漢騰的新能源戰略在此前已經發佈，我們稱為“藍E計畫”，這其中的“E”其實有好多層意思：第一層意思，“E”就是電動能源，就是剛才前面講述的，漢騰的新能源車型未來將在混動、純電兩個緯度佈局，而混動又分插電的PHEV混動和增程混動；第二層意思，“E”就是卓越品質（Excellent），體現在我們的具體車型上，通過利用先進的技術，國際頂尖的專家級研發隊伍，還有用於研發的一流設備，將這些優勢條件結合起來，進而打造出卓越的品質；第三層意思，“E”即是指網聯生活，也就是車聯網；還有一層意思，就是基於我們未來發展前瞻的智慧駕駛技術。
目前我把我們的智慧駕駛基礎路線也細化分出了幾個階段，從1.0版本、2.0版本，一直到4.0版本，具體對應到技術層面也就是，分別從DAS，部分自動化、高度自動化，一直到完全自動化的無人駕駛。
汽車頭條APP：那您能給大家具體闡釋一下這項有關於智慧駕駛的基礎路線其各階段的落地時間嗎？結合您剛剛說的版本，然後對應到L1、L2級別進而一直到完全的自動化，這種具體的落實情況是怎樣的？。
汪偉：漢騰目前進行的全新平臺的開發，也主要是針對“藍E”計畫”的，全新的在新能源領域的佈局，目前也是有更多新能源車計畫的。而我們未來的平臺，是基於模組化、智慧化、輕量化而設計的平臺，我們在2019年年底實現AIDAS，這是第一步；然後到四年以後，也就是2022年，實現部分的自動化；實現完全的自動化，按照我們的規劃，應該可以預定是在五年後。
汽車頭條APP：那在這個過程中，漢騰是完全自主開發，還是同其他方面會達成一些合作？
汪偉：兩種模式相結合，自主開發與聯合開發齊頭並進。
汽車頭條APP：那麼對於未來可能聯合開發的這些合作夥伴，現在漢騰已經確定了嗎？
汪偉：有國內頂尖的高校，還有國際頂尖的工程公司供應商，我們將一起來做這些開發項目。
汽車頭條APP：那今天由於時間的關係，我們的訪談需要暫時先告一段落，也非常謝謝汪總來到我們的訪談間，再次感謝！
汪偉：謝謝主持人！也謝謝汽車頭條！