此次承接鑒定任務的是於2012年經北京市司法局批准成立的北京中機車輛司法鑒定中心， 屬於中國汽車技術研究中心旗下單位， 是國內專業從事機動車和交通事故司法鑒定的協力廠商機構， 可以說是國內具備頂尖權威性機動車堅定能力的協力廠商機構。
據薛立山提供的司法鑒定委託書顯示， 檢測由車主薛先生、銷售方焦作鵬龍得佳汽車銷售公司， 以及北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司三方共同委託。 委託鑒定事項和要求包括涉事賓士車“制動系統是否存在故障、巡航系統是否存在故障、2018年3月14日在連霍高速相關路段行駛過程中是否存在失控情況”。
涉事車輛在今天之前一直封存在鄭州市惠濟區的存放點， 27日早上在三方的共同見證下被撕去封條， 從車庫轉移至測試場。 測試開始前， 檢測人員向各方宣讀了檢測專案（制動系統是否存在故障、巡航系統是否存在故障、當天事件中是否存在失控情況）， 各方進行了簽字確認。
根據現場公佈出的視頻顯示， 技術人員表示在車速低於2公里每小時的時候， 無論是向前開還是倒車， 開車門的情況下， 車確實是可以停， 但是只限於速度低於2公里每小時。
視頻標題
駕駛員如果在系安全帶的前提下開車門， 變速箱直接進P檔， 然後停車；駕駛員如果不系安全帶， 是變速箱進P檔停車， 同時電子駐車制動系統（開啟）。 車速高於2公里每小時沒有出現停車這種情況。 系安全帶和不系安全帶存在的一個區別是電子駐車制動系統是否工作。
檢測結果清晰的表明了薛立山此前宣稱的高速行駛時通過開車門減速至停車的說法不成立，
同時， 北京中機車輛司法鑒定中心相關人員也表示針對事發當晚的情況檢測還將耗時兩到三周時間， 目前在保密協議的作用下不便對外公佈相關資訊。
此前薛立山對媒體宣稱自己在今年3月14日晚間駕駛賓士C200L沿連霍高速前往成都， 期間曾啟動車輛“定速巡航”模式， 但在隨後試圖關閉時發現無法關閉， 車輛只能一直保持每小時120公里的速度前行， 最後他是靠打開車門及解開安全帶的方式讓車停止。
賓士方面在本月9日發表過一份對車輛情況的分析結果， 初步判斷車輛的定速巡航系統及駕駛系統當晚運行正常。 而薛立山對賓士官方的表態並不認同並表示會聯繫協力廠商檢測機構對車輛進行檢測。
介面汽車將對此事進行跟蹤報導。