本文由鋮然新媒體工作室原創出品， 作者吳昊。
在豪華品牌運動型中級車的市場裡， 從來都不乏強有力的產品， 其中的代表者無疑是以運動操控著稱的寶馬品牌旗下的3系轎車， 一直以來寶馬3系都是操控的代名詞， 從E46到E90再到F30/F35， 雖然寶馬3系的機械結構發生了不小的變化， 但是它在操控端體現出的實力卻依然非常強大。
由於豪華車市場正在趨於年輕化， 而年輕人又是富有激情， 熱愛操控的一個群體， 所以越來越多的品牌開始在運動型車上面動腦筋， 和寶馬同屬一線的賓士和奧迪也都在走年輕運動的路線， 很多二線豪華品牌也積極跟上， 凱迪拉克ATS-L、雷克薩斯IS、英菲尼迪Q50L等等這些車型都瞄準了相同的市場， 這其中自然也包括了捷豹的XEL。
捷豹XEL自去年被奇瑞捷豹路虎拉長並國產之後， 在市場上的聲量一直都很高， 很多人都非常看好它能夠成為寶馬3系以外的運動型車實力之選， 但是從實際的銷量來看， 似乎捷豹XEL距離很多人預想的成績仍有一段差距。 資料顯示， 寶馬3系今年1-3月的銷量成績為14368台、9160台和10262台， 而捷豹XEL今年1-3月的銷量成績僅為1062台、654台和864台。
那麼到底是什麼原因導致了目前捷豹XEL叫好不叫座的局面？它對比起寶馬3系到底又有哪些劣勢呢？
捷豹XEL的運動性能不如寶馬3系
捷豹XEL提供了兩種調教的2.0T發動機， 最大馬力分別為200Ps和250Ps， 最大扭矩分別為320Nm和365Nm， 匹配的都是8AT變速箱， 且發動機峰扭轉速的起點都是在1200-1300轉之間。 寶馬3系長軸距版同樣提供了高低功率的2.0T發動機， 最大馬力分別為184Ps和252Ps， 最大扭矩分別為270Nm和350Nm， 匹配的同樣是8AT變速箱， 發動機峰扭的起點在1350-1450轉之間。 最最直觀的性能參數上來看， 捷豹XEL的確要比寶馬3系長軸距更有優勢一些。
不過從加速資料來看， 似乎捷豹XEL反而要弱上一些， 官方公佈的高低功率的破百時間分別為8.3秒和7.3秒， 而實測的資料還要偏慢一些。 反觀寶馬3系長軸距， 官方公佈的高低功率版本加速時間為7.9秒和6.3秒， 這個成績的優勢還是相當明顯的， 並且在實測環節， 寶馬3系還能稍稍更快一些。 可能是捷豹工程師對於XEL的標定問題， 比如在變速箱齒比、主減速比等環節的設定， 不過捷豹XEL動力性能不如寶馬3系也是不爭的事實。 並且這樣的情況在兩台車的標軸車型上也都存在，
我們都說運動性能不是一台車的全部， 所以筆者也去體驗了一下捷豹XEL的操控性， 雖然它的懸架整體韌性足夠， 但是在車輪的循跡性和轉向方面， 還是感覺差點意思， 不如寶馬調教得那麼自然， 並且寶馬在舒適性上也做到了很好的兼顧。所以從產品本身的素質來說，捷豹XEL主打運動和年輕，但是在實力上的確還是不如寶馬3系，可能這就是捷豹品牌賦予XEL的一種優雅氣質吧，但是講真，這樣的設定未必符合當下年輕人的口味。
品牌、口碑和保值率都沒有優勢，捷豹XEL的確很難打開市場
除了產品硬實力的欠缺以外，筆者覺得捷豹XEL這款車面臨的問題還有很多，比如說品牌的號召力，捷豹品牌雖然這兩年有了長足的發展，但是依然處於二線，而捷豹XEL更是一個新生車型，在車型歷史和車型號召力上，根本無法和寶馬3系抗衡。
其實是捷豹品牌的口碑，不管是這幾年J.D.Power的成績也好，還是說捷豹在消費市場的口碑也罷，捷豹品牌品質不穩定的情況也是大家的共識，這顯然是當下消費市場比較介意的點，成熟可靠的性能才會被更多的消費者接受。
再者就是保值率的差異，對於捷豹XEL和寶馬3系這個級別的車來說，保值率的差異同樣不小，尤其是在寶馬3系價格體系穩定，而捷豹XEL目前已經有了最高4萬元優惠的情況下，捷豹XEL後期的保值率肯定會低於寶馬3系，這其中保有量、品質等等，都是會影響到保值率的重要因素。
寫在最後
老實說，捷豹XEL其實的確是一款不錯的豪華品牌運動型中級車，它的設計優雅耐看，動力性能也可圈可點，並且價格也不貴，整體而言還是很有性價比的，但是它的優勢的確還不足以打動中國年輕消費者，如果他能和凱迪拉克ATS-L一樣有誠意，或許在銷量上會有一定的突破。
並且寶馬在舒適性上也做到了很好的兼顧。所以從產品本身的素質來說，捷豹XEL主打運動和年輕，但是在實力上的確還是不如寶馬3系，可能這就是捷豹品牌賦予XEL的一種優雅氣質吧，但是講真，這樣的設定未必符合當下年輕人的口味。品牌、口碑和保值率都沒有優勢，捷豹XEL的確很難打開市場
除了產品硬實力的欠缺以外，筆者覺得捷豹XEL這款車面臨的問題還有很多，比如說品牌的號召力，捷豹品牌雖然這兩年有了長足的發展，但是依然處於二線，而捷豹XEL更是一個新生車型，在車型歷史和車型號召力上，根本無法和寶馬3系抗衡。
其實是捷豹品牌的口碑，不管是這幾年J.D.Power的成績也好，還是說捷豹在消費市場的口碑也罷，捷豹品牌品質不穩定的情況也是大家的共識，這顯然是當下消費市場比較介意的點，成熟可靠的性能才會被更多的消費者接受。
再者就是保值率的差異，對於捷豹XEL和寶馬3系這個級別的車來說，保值率的差異同樣不小，尤其是在寶馬3系價格體系穩定，而捷豹XEL目前已經有了最高4萬元優惠的情況下，捷豹XEL後期的保值率肯定會低於寶馬3系，這其中保有量、品質等等，都是會影響到保值率的重要因素。
寫在最後
老實說，捷豹XEL其實的確是一款不錯的豪華品牌運動型中級車，它的設計優雅耐看，動力性能也可圈可點，並且價格也不貴，整體而言還是很有性價比的，但是它的優勢的確還不足以打動中國年輕消費者，如果他能和凱迪拉克ATS-L一樣有誠意，或許在銷量上會有一定的突破。