國產SUV非常火爆， 導致眾多豪華品牌SUV不怎麼吃香， 今天我們就挑選了兩台相對熱門的豪華中級SUV， 新款進口林肯MKC、一汽-大眾奧迪Q5進行一場對比測試， 讓我們看看美系豪華的代表與德系老牌勁旅究竟孰強孰弱。
本次對比選用兩款車系中的銷售主力， 具體對比車型為售價41.38萬元的2017新款進口林肯MKC 2.0T 全驅尊耀版 高功率版與售價46.98萬元的2017款一汽-大眾奧迪Q5 40TFSI舒適型 。 (下文簡稱MKC、Q5)
外觀：在外觀方面MKC與Q5同樣為2017款車型， 但與老款車型相比在外觀上的變化不大， 均保持了各自的家族化設計語言。
兩款車型在外觀上整體均採用了相對圓潤的線條為主題， 配以各自的家族化設計語言， 特點較為鮮明。
前進氣格柵對於車頭整體造型的塑造至關重要，
林肯品牌特有的的雙飛翼式進氣格柵讓MKC的車頭部分十分搶眼， 車燈與中網採用了一體式的造型設計， 讓車頭的整體感十足。
頭燈採用遠近光一體式透鏡氙氣大燈， 整體造型修長， 燈腔內部用優雅的線條加以點綴， 使MKC的頭燈辨識度極高。
相比於MKC， Q5上市時間較長， 我們對它的外觀設計或多或少有些審美疲勞， 相對中庸的車頭設計顯得有些保守， 但標誌性的六邊形中網配以豎條幅格柵依舊十分經典。
大燈方面，Q5表現的同樣有些保守，沒有過多的線條裝飾，設計相對簡單，光源採用遠近光一體式透鏡氙氣大燈。
兩台車的車側看上去整體輪廓有些接近，不過MKC因為車側豐富的線條修飾使其看上去更具力量感，Q5則是偏向圓潤的設計風格。
MKC的輪圈採用19寸雙五輻的設計，獨特的線條紋路使其看上去很有質感。搭配型號245/45的米其林Latitude Tour hp系列輪胎 。
Q5的輪圈同樣採用19寸雙五輻的設計，造型更加偏向運動。輪胎採用米其林的Pilot Preceda系列，扁平比為235/55。
細心的朋友不難看出兩款車的行李廂蓋的輪廓十分相似，這也導致兩款車在尾燈、後霧燈、牌照架等佈局位置基本相同，但在設計風格上卻是大相徑庭。
MKC的車尾或者說林肯家族的車尾設計的都十分具有自己的品牌特色，獨特的尾燈讓它辨識度極高。
就是這條貫穿車尾的燈帶讓MKC的車尾有些與眾不同，特別是夜間，只要它的尾燈點亮相信沒有人會把它認錯。
在我看來Q5的車尾的設計與車頭相比要更加大膽，優雅的弧線配上棱角分明的尾燈帶來了出色的視覺效果。
Q5的尾燈造型採用類似三角形的設計，動感十足，配以燈腔內部豐富的線條，點亮後很有特點。
今天為大家測試的這兩台車都是這一級別中關注度較高的產品，MKC是一台高品質的美式豪華SUV，Q5作為德系SUV的代表，兩台在外觀上的表現都能令人滿意，MKC整體特色更加鮮明，設計更為大膽，比較符合年輕人的審美，反觀Q5正在產品末期，多年沒有大變化的外觀設計讓人有些審美疲勞。
內飾：我們常說一台車的外觀可以體現車主的審美，而內飾則是真正體現車主品味的地方，畢竟每天開車都會與內飾打交道，內飾的設計優劣大大影響我們開車的心情，配置也同樣如此，下面我們就來對比一下兩台車的內飾設計與配置。
MKC的內飾設計很有科技感，使用起來非常便捷，木紋飾板的加入為內飾增加了幾分色彩，不會過於單調。值得一體的是MKC並沒有採用傳統的擋把設計，在中控屏左側的按鍵式擋位元十分新穎。
Q5的內飾採用環抱式設計，中控台偏向駕駛席以便駕駛員操作，但整風格有些過時，缺乏設計感。
兩台車的方向盤均採用三輻加鏤空的設計，但風格迥異，MKC更加偏向科技感與豪華感的營造，Q5的相對簡約。
儀錶盤方面，MKC採用傳統儀錶與液晶顯示相結合的方式，除了中間的顯示幕外，兩邊還各有一個顯示幕，不僅視覺效果出色同時還更加實用。Q5則顯得相對傳統，亮點不足。
MKC的8英寸中控螢幕比Q5大出了不少，在顯示效果上也同樣出色，配合最新一代的SYNC3系統實用性大幅提升。Q5的系統相對較老，在使用便捷性與解析度上均要落後於MKC。
空調區域MKC全部採用按鍵的設計，第一次用會有些不知所措，但經過一段時間的熟練還是很便捷的。Q5採用旋鈕加按鍵的方式，但每次調節溫度、角度、風量都要先按按鍵再旋轉旋鈕，略顯不便。
兩款車不約而同的都在內飾設計中採用了實木裝飾配以鍍鉻飾條，在營造車內氛圍上都起到了不錯的效果。
配置：從下方的配置差異表中不難看出，MKC具有壓倒性的優勢，在各方面配置都要優於Q5。
安全配置：2017款林肯MKC2.0T 全驅尊耀版 高功率2017款奧迪Q540 TFSI 舒適型操控配置：2017款林肯MKC2.0T 全驅尊耀版 高功率2017款奧迪Q540 TFSI 舒適型陡坡緩降-●車道偏離預警系統●○可變懸掛電磁式懸掛-可變轉向比-○主動刹車/主動安全系統●-內部配置：2017款林肯MKC2.0T 全驅尊耀版 高功率2017款奧迪Q540 TFSI 舒適型方向盤電動調節●-方向盤加熱●-自動泊車入位元●-自我調整巡航●○多媒體配置：2017款林肯MKC2.0T 全驅尊耀版 高功率2017款奧迪Q540 TFSI 舒適型語音控制系統●-音響品牌-Bang & Olufsen燈光配置：2017款林肯MKC2.0T 全驅尊耀版 高功率2017款奧迪Q540 TFSI 舒適型車內氛圍燈●-玻璃/後視鏡：2017款林肯MKC2.0T 全驅尊耀版 高功率2017款奧迪Q540 TFSI 舒適型外後視鏡自動防眩目●-後視鏡記憶●-
MKC的音響系統得到了THX(美國盧卡斯影業針對運放器材制定的環繞聲標準)認證，達到了影院級水準。Q5配備則是的是一套B&O音響系統，在效果上兩者不相伯仲。
再此還要特別說一下MKC這個支持手寫輸入的中控大屏，車輛諸多的配置都可以通過這個大屏操作，如方向盤加熱、氛圍燈調節、Car Play系統、語音控制系統等。
乘坐空間：對於一台合格的suv而言，空間絕對是很重要的一項考核標準，作為諸多家庭中的唯一用車，優秀的乘坐空間與儲物空間絕對是大部分消費者購車需求中的“痛點”。
模特身高180cm，將座椅調整至適當的位置，MKC的前排頭部空間為一拳兩指。
MKC後排頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳，最終的是坐墊的長度足夠承托其整個大腿，為長途駕駛提供了出色的舒適性。
同樣將座椅調整至適當的位置，Q5的前排頭部空間為一拳。
Q5的後排頭部空間為四指，腿部空間為一拳，相比MKC略有欠缺，在坐墊長度上也要落後於MKC。
儲物空間：
MKC行李廂常規容積為508L，將後排座椅放倒後十分平整。
Q5的行李廂容積為540L，將後排座椅放倒後並不能形成一大塊純平的儲物空間。
MKC扶手箱內的空間非常充裕，實測可以放下四瓶礦泉水，並且深度十分理想。
相較於MKC，Q5的扶手箱空間相對較小，只能當下兩瓶礦泉水，但深部不夠導致無法將扶手放平。
MKC車內儲物空間展示
Q5儲物空間展示
在乘坐空間上MKC的表現十分出色，可以為駕駛員與乘客提供足夠舒適寬大的空間，Q5的前排空間與MKC持平，但後排的乘坐空間則要稍顯遜色。儲物空間兩台車都表現不錯，MKC有一個深度與容積都十分出色的扶手箱，而行李廂在容積上，Q5則要略勝一籌，但平整度上不及MKC。
動力系統：今天測試的兩台車均採用2.0T渦輪增壓發動機，MKC匹配的是一台6AT手自一體變速箱，Q5採用的是一台8AT手自一體變速箱。
今天測試的這台MKC採用的是一台2.0T高功率渦輪增壓發動機，其最大功率為186kW(253Ps)/5500rpm，最大扭矩為389Nm/2500rpm，與之匹配的是一台6AT手自一體變速箱。
Q5採用的是那台鼎鼎有名的2.0T EA888渦輪增壓發動機，最大功率為169kW(230Ps)/4300-6000rpm，最大功率為350Nm/1500-4200rpm，與之匹配的是一台8AT手自一體變速箱。
性能測試：
起步階段，出於對變速箱的保護，MKC只允許以2500rpm的轉速起步，四驅系統接入非常及時，在起步過程中並未出現打滑的跡象。
經過實際測試，MKC的0-100km/h的加速成績為7.8s，最大G值為0.99G。
MKC的懸掛行程略長，但在全力刹車的過程中卻提供了相隨出色的支撐性，車身姿態也在可以接受的範疇內。
經過測試，MKC的100-0km/h的刹車成績為39.1m，對於一台SUV而言已經足夠出色。
Q5允許的最大起步轉速為3000rpm，在起步階段，前輪稍有打滑，在輪胎恢復抓地力後Q5完成了整個起步動作，在全力加速的過程中，變速箱有略微的換擋衝擊，營造出了不錯的運動感。
Q5的最終加速成績為8.45s，最大G值為0.628G。
Q5在全力刹車的過程中前後懸掛都有較為明顯的拉伸，姿態略顯誇張。
Q5的100-0km/h的刹車成績為38.8m，同樣取得了相當出色的成績。
MKC的懸掛調校偏向舒適，可能繞樁這種激烈駕駛並不適合它，在樁桶間車身側傾幅度較為明顯，不過懸掛還是及時的提供了不錯的支撐性。
Q5的懸掛韌性很好，繞樁時表現出了不錯的穩定性，轉向手感略沉，但轉向感覺較為順滑。
駕駛感受：動力方面絕對是MKC的優勢，加速感受整體表現的較為線性，渦輪沒有明顯的介入感，這也使得它開起來像是一台自吸車型。
6AT變速箱的表現可圈可點，平順成為了其追求的重點，它並不會讓你覺得換擋速度有多快，帶給你的就是順暢舒適的駕駛感受。
懸掛絕對是MKC的一大亮點或者說是優勢，CCD連續可調阻尼懸掛系統可以即時對懸掛進行調節，整體調校極大偏向舒適。轉向手感十分輕柔，配上這套舒適的懸掛，讓駕駛員與乘客都會十分享受。
由於之前駕駛過Q5，對於它的動力表現我一直十分認可，雖然與MKC相比略遜一籌，但在2000rpm以後的加速感受還是十分不錯的。
8AT變速箱很能給人驚喜，在日常駕駛中，換擋邏輯十分聰明，配上十分迅速的換擋速度，整體給人的感覺就是快速、敏捷。
懸掛整體韌性很好，在經過坑窪路面時不會發生多餘且生硬的彈跳，轉向手感十分順滑，與MKC相比轉向略沉。
總結：今天為大家測試的這兩台車都是這一級別中關注度較高的產品，它們能讓消費者為之買單自然有其獨到之處，MKC是一台高品質的美式豪華SUV，它給人的感受就是豪華、舒適，動力同樣也是它的優勢所在，再加上相當高的性價比，讓消費者在德系三強外又多了一個不錯的選擇。Q5作為德系SUV的代表，它更加注重對於駕駛感受的營造，再加上出色的整體品質，讓它在這一級別中積累了不少人氣，只不過面對產品末期的事實，其配置與設計都被MKC這個後來者超越。
大燈方面，Q5表現的同樣有些保守，沒有過多的線條裝飾，設計相對簡單，光源採用遠近光一體式透鏡氙氣大燈。
兩台車的車側看上去整體輪廓有些接近，不過MKC因為車側豐富的線條修飾使其看上去更具力量感，Q5則是偏向圓潤的設計風格。
MKC的輪圈採用19寸雙五輻的設計，獨特的線條紋路使其看上去很有質感。搭配型號245/45的米其林Latitude Tour hp系列輪胎 。
Q5的輪圈同樣採用19寸雙五輻的設計，造型更加偏向運動。輪胎採用米其林的Pilot Preceda系列，扁平比為235/55。
細心的朋友不難看出兩款車的行李廂蓋的輪廓十分相似，這也導致兩款車在尾燈、後霧燈、牌照架等佈局位置基本相同，但在設計風格上卻是大相徑庭。
MKC的車尾或者說林肯家族的車尾設計的都十分具有自己的品牌特色，獨特的尾燈讓它辨識度極高。
就是這條貫穿車尾的燈帶讓MKC的車尾有些與眾不同，特別是夜間，只要它的尾燈點亮相信沒有人會把它認錯。
在我看來Q5的車尾的設計與車頭相比要更加大膽，優雅的弧線配上棱角分明的尾燈帶來了出色的視覺效果。
Q5的尾燈造型採用類似三角形的設計，動感十足，配以燈腔內部豐富的線條，點亮後很有特點。
今天為大家測試的這兩台車都是這一級別中關注度較高的產品，MKC是一台高品質的美式豪華SUV，Q5作為德系SUV的代表，兩台在外觀上的表現都能令人滿意，MKC整體特色更加鮮明，設計更為大膽，比較符合年輕人的審美，反觀Q5正在產品末期，多年沒有大變化的外觀設計讓人有些審美疲勞。
內飾：我們常說一台車的外觀可以體現車主的審美，而內飾則是真正體現車主品味的地方，畢竟每天開車都會與內飾打交道，內飾的設計優劣大大影響我們開車的心情，配置也同樣如此，下面我們就來對比一下兩台車的內飾設計與配置。
MKC的內飾設計很有科技感，使用起來非常便捷，木紋飾板的加入為內飾增加了幾分色彩，不會過於單調。值得一體的是MKC並沒有採用傳統的擋把設計，在中控屏左側的按鍵式擋位元十分新穎。
Q5的內飾採用環抱式設計，中控台偏向駕駛席以便駕駛員操作，但整風格有些過時，缺乏設計感。
兩台車的方向盤均採用三輻加鏤空的設計，但風格迥異，MKC更加偏向科技感與豪華感的營造，Q5的相對簡約。
儀錶盤方面，MKC採用傳統儀錶與液晶顯示相結合的方式，除了中間的顯示幕外，兩邊還各有一個顯示幕，不僅視覺效果出色同時還更加實用。Q5則顯得相對傳統，亮點不足。
MKC的8英寸中控螢幕比Q5大出了不少，在顯示效果上也同樣出色，配合最新一代的SYNC3系統實用性大幅提升。Q5的系統相對較老，在使用便捷性與解析度上均要落後於MKC。
空調區域MKC全部採用按鍵的設計，第一次用會有些不知所措，但經過一段時間的熟練還是很便捷的。Q5採用旋鈕加按鍵的方式，但每次調節溫度、角度、風量都要先按按鍵再旋轉旋鈕，略顯不便。
兩款車不約而同的都在內飾設計中採用了實木裝飾配以鍍鉻飾條，在營造車內氛圍上都起到了不錯的效果。
配置：從下方的配置差異表中不難看出，MKC具有壓倒性的優勢，在各方面配置都要優於Q5。
安全配置：2017款林肯MKC2.0T 全驅尊耀版 高功率2017款奧迪Q540 TFSI 舒適型操控配置：2017款林肯MKC2.0T 全驅尊耀版 高功率2017款奧迪Q540 TFSI 舒適型陡坡緩降-●車道偏離預警系統●○可變懸掛電磁式懸掛-可變轉向比-○主動刹車/主動安全系統●-內部配置：2017款林肯MKC2.0T 全驅尊耀版 高功率2017款奧迪Q540 TFSI 舒適型方向盤電動調節●-方向盤加熱●-自動泊車入位元●-自我調整巡航●○多媒體配置：2017款林肯MKC2.0T 全驅尊耀版 高功率2017款奧迪Q540 TFSI 舒適型語音控制系統●-音響品牌-Bang & Olufsen燈光配置：2017款林肯MKC2.0T 全驅尊耀版 高功率2017款奧迪Q540 TFSI 舒適型車內氛圍燈●-玻璃/後視鏡：2017款林肯MKC2.0T 全驅尊耀版 高功率2017款奧迪Q540 TFSI 舒適型外後視鏡自動防眩目●-後視鏡記憶●-
MKC的音響系統得到了THX(美國盧卡斯影業針對運放器材制定的環繞聲標準)認證，達到了影院級水準。Q5配備則是的是一套B&O音響系統，在效果上兩者不相伯仲。
再此還要特別說一下MKC這個支持手寫輸入的中控大屏，車輛諸多的配置都可以通過這個大屏操作，如方向盤加熱、氛圍燈調節、Car Play系統、語音控制系統等。
乘坐空間：對於一台合格的suv而言，空間絕對是很重要的一項考核標準，作為諸多家庭中的唯一用車，優秀的乘坐空間與儲物空間絕對是大部分消費者購車需求中的“痛點”。
模特身高180cm，將座椅調整至適當的位置，MKC的前排頭部空間為一拳兩指。
MKC後排頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳，最終的是坐墊的長度足夠承托其整個大腿，為長途駕駛提供了出色的舒適性。
同樣將座椅調整至適當的位置，Q5的前排頭部空間為一拳。
Q5的後排頭部空間為四指，腿部空間為一拳，相比MKC略有欠缺，在坐墊長度上也要落後於MKC。
儲物空間：
MKC行李廂常規容積為508L，將後排座椅放倒後十分平整。
Q5的行李廂容積為540L，將後排座椅放倒後並不能形成一大塊純平的儲物空間。
MKC扶手箱內的空間非常充裕，實測可以放下四瓶礦泉水，並且深度十分理想。
相較於MKC，Q5的扶手箱空間相對較小，只能當下兩瓶礦泉水，但深部不夠導致無法將扶手放平。
MKC車內儲物空間展示
Q5儲物空間展示
在乘坐空間上MKC的表現十分出色，可以為駕駛員與乘客提供足夠舒適寬大的空間，Q5的前排空間與MKC持平，但後排的乘坐空間則要稍顯遜色。儲物空間兩台車都表現不錯，MKC有一個深度與容積都十分出色的扶手箱，而行李廂在容積上，Q5則要略勝一籌，但平整度上不及MKC。
動力系統：今天測試的兩台車均採用2.0T渦輪增壓發動機，MKC匹配的是一台6AT手自一體變速箱，Q5採用的是一台8AT手自一體變速箱。
今天測試的這台MKC採用的是一台2.0T高功率渦輪增壓發動機，其最大功率為186kW(253Ps)/5500rpm，最大扭矩為389Nm/2500rpm，與之匹配的是一台6AT手自一體變速箱。
Q5採用的是那台鼎鼎有名的2.0T EA888渦輪增壓發動機，最大功率為169kW(230Ps)/4300-6000rpm，最大功率為350Nm/1500-4200rpm，與之匹配的是一台8AT手自一體變速箱。
性能測試：
起步階段，出於對變速箱的保護，MKC只允許以2500rpm的轉速起步，四驅系統接入非常及時，在起步過程中並未出現打滑的跡象。
經過實際測試，MKC的0-100km/h的加速成績為7.8s，最大G值為0.99G。
MKC的懸掛行程略長，但在全力刹車的過程中卻提供了相隨出色的支撐性，車身姿態也在可以接受的範疇內。
經過測試，MKC的100-0km/h的刹車成績為39.1m，對於一台SUV而言已經足夠出色。
Q5允許的最大起步轉速為3000rpm，在起步階段，前輪稍有打滑，在輪胎恢復抓地力後Q5完成了整個起步動作，在全力加速的過程中，變速箱有略微的換擋衝擊，營造出了不錯的運動感。
Q5的最終加速成績為8.45s，最大G值為0.628G。
Q5在全力刹車的過程中前後懸掛都有較為明顯的拉伸，姿態略顯誇張。
Q5的100-0km/h的刹車成績為38.8m，同樣取得了相當出色的成績。
MKC的懸掛調校偏向舒適，可能繞樁這種激烈駕駛並不適合它，在樁桶間車身側傾幅度較為明顯，不過懸掛還是及時的提供了不錯的支撐性。
Q5的懸掛韌性很好，繞樁時表現出了不錯的穩定性，轉向手感略沉，但轉向感覺較為順滑。
駕駛感受：動力方面絕對是MKC的優勢，加速感受整體表現的較為線性，渦輪沒有明顯的介入感，這也使得它開起來像是一台自吸車型。
6AT變速箱的表現可圈可點，平順成為了其追求的重點，它並不會讓你覺得換擋速度有多快，帶給你的就是順暢舒適的駕駛感受。
懸掛絕對是MKC的一大亮點或者說是優勢，CCD連續可調阻尼懸掛系統可以即時對懸掛進行調節，整體調校極大偏向舒適。轉向手感十分輕柔，配上這套舒適的懸掛，讓駕駛員與乘客都會十分享受。
由於之前駕駛過Q5，對於它的動力表現我一直十分認可，雖然與MKC相比略遜一籌，但在2000rpm以後的加速感受還是十分不錯的。
8AT變速箱很能給人驚喜，在日常駕駛中，換擋邏輯十分聰明，配上十分迅速的換擋速度，整體給人的感覺就是快速、敏捷。
懸掛整體韌性很好，在經過坑窪路面時不會發生多餘且生硬的彈跳，轉向手感十分順滑，與MKC相比轉向略沉。
總結：今天為大家測試的這兩台車都是這一級別中關注度較高的產品，它們能讓消費者為之買單自然有其獨到之處，MKC是一台高品質的美式豪華SUV，它給人的感受就是豪華、舒適，動力同樣也是它的優勢所在，再加上相當高的性價比，讓消費者在德系三強外又多了一個不錯的選擇。Q5作為德系SUV的代表，它更加注重對於駕駛感受的營造，再加上出色的整體品質，讓它在這一級別中積累了不少人氣，只不過面對產品末期的事實，其配置與設計都被MKC這個後來者超越。