這幾天， 不管是汽車從業人員還是車迷， 焦點都放在了北京順義區一個22萬平方米的展廳。 這裡集中了各大車企的大佬、國內外的汽車媒體， 還有不少漂亮的禮儀小姐姐。 說到這個禮儀小姐姐， 學問可多了， 那我們接下來就講講……喂喂喂！畫風跑偏了啊！要記住小姐姐雖好， 但不要貪杯哦！
其實， 作為國內最具影響力的車展， 尤其是在這個充滿創新和變革的時代， 稍稍留心一下各大車企帶來的未來規劃以及新車， 都是一件十分有趣且有意義的事情。 因為當時代把你拋棄時， 連一聲再見都不會說。
在汽車產業， 隨著“新四化”的到來， 系列造車新勢力從PPT走向了新車發佈會的現場和車展的展臺， 與傳統車企偏重製造業不同的是， 他們將產品、理念和趨勢一同砸向公眾， 一時之間， 令人眼花繚亂， 甚至有人驚呼“狼來了”。
“狼”有沒有來， 還是已經“中道崩殂”， 小編不能妄下定論。
百年老店的再次創業
在北京車展開展前兩天， 長安汽車首次發佈了第三次創業的發展戰略， 並將其定名為“創新創業戰略”。 在此次發佈會上， 長安汽車董事長張寶林強調， 長安汽車第三次創業， 旨在向現代科技服務型企業轉型， 打造成為具有國際競爭力的中國品牌， 並向世界一流汽車企業邁進。
回顧長安汽車的發展史， 這個軍工企業出身， 擁有156年歷史的民族企業， 在最近30多年來， 歷經了兩次具有里程碑意義的創業行動。
其一， 是上世紀80年代， 回應國家“軍轉民”戰略， 長安開始了第一次創業。 經過20年奮鬥， 長安汽車從一家軍工企業轉型為以生產微型汽車為主的商用車企業。
其二， 從2006年開始， 長安汽車進行了第二輪創業， 正式進軍乘用車領域。 經過十年的發展， 長安汽車累計銷量突破1000萬輛， 成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌， 也理所當然的成為中國品牌的領跑者。
基於前兩次創業轉型，
在這份計畫中， 與普通消費者最為相關的， 就是其中提到了長安汽車將從傳統產品向智慧化+新能源產品轉型，
理想落地 新CS75、CS55成為國內智慧駕駛新標杆
對於長安這樣務實的百年老店， 空口說大話這種事情是不存在的。 所以， 長安決定做這個吃螃蟹的人， 除了先前搭載IACC實現量產測試的CS55外， 這次還帶來了第二款搭載自動駕駛核心技術APA4.0的量產車型——新CS75， 更重要的是新車型在車展上正式宣佈上市， 真正將智慧駕駛落到實地。
先拋開外觀和內飾不說，新CS75最重要的更新來自於它率先搭載了APA4.0代客泊車系統，而這已經屬於L2自動駕駛核心技術。它可實現主動搜索車位、車內一鍵泊車、車外進程遙控泊車等功能,適用于水準泊車、垂直泊車、斜列式泊車、水準泊出等場景。有了這輛車，麻麻再也不用擔心我開車了。
當然，上面提到的是泊車場景下的使用，作為一輛車更重要的還是——向前開！所以，同級別中主流的ACC全速自我調整巡航、360°環視行車記錄、博世新一代AEB預警輔助制動、LCDA智慧並線輔助、LDW車道偏離預警等眾多功能都出現在了這台新CS75上，讓枯燥的駕駛變得更加輕鬆。
此外，CS55搭載了全新L2級別的IACC技術，與人們耳熟能詳的ACC相比，只有一字之差的IACC將更一專多能。除了常規的自我調整巡航外，還增加了單車道自動輔助駕駛、自動減速過彎、交通擁堵輔助駕駛、智慧限速輔助、車道保持輔助和場景重構，六大技術功能加持。輔助駕駛功能，不再是盯著前車，踩踩油門、刹車那麼簡單了，反應更快系統更智慧，也可以處理更複雜的路面情況。
長安在自動駕駛方面給友商做了一個良好的表率。一味地堆砌成熟配置是一時之計，IACC的誕生則能給大家帶來更多啟發。ACC在緊湊級SUV市場司空見慣，新IACC技術讓高速公路駕駛更加輕鬆，讓長途駕駛多了更多保障，但是自己還得時刻關注前方路況，畢竟它只是輔助駕駛系統。
讓新能源真正成為“心中的日月”
為了讓北極的企鵝能夠有一個更好的生存環境，也為了讓北極熊在南極不再挨餓，各大車企紛紛開始了他們的新能源計畫。作為國內領先的自主品牌，長安汽車自然不甘人後。在去年，長安提出了“香格里拉”新能源戰略，力求在2025年停售傳統燃油車，為此長安不僅成立了新能源汽車事業部，更是在底特律建立起了技術中心，在未來還會不斷推出新能源產品。
同樣是在今年的北京車展上，長安汽車還帶來了以逸動EV460、CS75PHEV為核心的五款新能源車型。
在這其中，CS75PHEV是長安第一款插電式混合動力SUV，基於全新CS75平臺開發，串並聯雙電機+1.5T發動機+自主研發的分軸插電四驅動力系統，是長安搭載主動安全、智慧互聯等量產技術最多的新能源車型。
而此次亮相的逸動EV460，是第一款採用全新家族化造型的新能源產品，續航競爭力強。它繼成了長安優異的研發調教基因，將以優秀的駕乘樂趣、2700mm軸距大空間及智慧化優勢征戰純電動轎車市場，預計今年四季度上市。
寫在最後
不論是在智能駕駛或新能源車型上，長安汽車都算不上是最早上路的企業。不過，在認清了時代發展的方向之後，長安汽車勇於重新創業再次出發，通過自身的努力，追趕世界先進企業的腳步，並且最終讓自己成為業內的標杆。其未來的發展值得期待。
先拋開外觀和內飾不說，新CS75最重要的更新來自於它率先搭載了APA4.0代客泊車系統，而這已經屬於L2自動駕駛核心技術。它可實現主動搜索車位、車內一鍵泊車、車外進程遙控泊車等功能,適用于水準泊車、垂直泊車、斜列式泊車、水準泊出等場景。有了這輛車，麻麻再也不用擔心我開車了。
當然，上面提到的是泊車場景下的使用，作為一輛車更重要的還是——向前開！所以，同級別中主流的ACC全速自我調整巡航、360°環視行車記錄、博世新一代AEB預警輔助制動、LCDA智慧並線輔助、LDW車道偏離預警等眾多功能都出現在了這台新CS75上，讓枯燥的駕駛變得更加輕鬆。
此外，CS55搭載了全新L2級別的IACC技術，與人們耳熟能詳的ACC相比，只有一字之差的IACC將更一專多能。除了常規的自我調整巡航外，還增加了單車道自動輔助駕駛、自動減速過彎、交通擁堵輔助駕駛、智慧限速輔助、車道保持輔助和場景重構，六大技術功能加持。輔助駕駛功能，不再是盯著前車，踩踩油門、刹車那麼簡單了，反應更快系統更智慧，也可以處理更複雜的路面情況。
長安在自動駕駛方面給友商做了一個良好的表率。一味地堆砌成熟配置是一時之計，IACC的誕生則能給大家帶來更多啟發。ACC在緊湊級SUV市場司空見慣，新IACC技術讓高速公路駕駛更加輕鬆，讓長途駕駛多了更多保障，但是自己還得時刻關注前方路況，畢竟它只是輔助駕駛系統。
讓新能源真正成為“心中的日月”
為了讓北極的企鵝能夠有一個更好的生存環境，也為了讓北極熊在南極不再挨餓，各大車企紛紛開始了他們的新能源計畫。作為國內領先的自主品牌，長安汽車自然不甘人後。在去年，長安提出了“香格里拉”新能源戰略，力求在2025年停售傳統燃油車，為此長安不僅成立了新能源汽車事業部，更是在底特律建立起了技術中心，在未來還會不斷推出新能源產品。
同樣是在今年的北京車展上，長安汽車還帶來了以逸動EV460、CS75PHEV為核心的五款新能源車型。
在這其中，CS75PHEV是長安第一款插電式混合動力SUV，基於全新CS75平臺開發，串並聯雙電機+1.5T發動機+自主研發的分軸插電四驅動力系統，是長安搭載主動安全、智慧互聯等量產技術最多的新能源車型。
而此次亮相的逸動EV460，是第一款採用全新家族化造型的新能源產品，續航競爭力強。它繼成了長安優異的研發調教基因，將以優秀的駕乘樂趣、2700mm軸距大空間及智慧化優勢征戰純電動轎車市場，預計今年四季度上市。
寫在最後
不論是在智能駕駛或新能源車型上，長安汽車都算不上是最早上路的企業。不過，在認清了時代發展的方向之後，長安汽車勇於重新創業再次出發，通過自身的努力，追趕世界先進企業的腳步，並且最終讓自己成為業內的標杆。其未來的發展值得期待。