2018年毫無疑問是SUV的產品大年， 大批車企紛紛在SUV領域投放新車、換代車， 無論是緊湊型SUV還是中型SUV亦或是中大型SUV市場都是戰火紛飛。 在眾多新車當中， 有一款SUV悄悄地露出獠牙， 以誠意十足的姿態出現在豪華中型SUV市場， 它就是全新國產英菲尼迪QX50。
相較于其他車企總是現在國外發佈， 然後等待良久， 甚至一年才在中國上市的手段不同， 英菲尼迪QX50今年3月份在美國上市， 雖然暫時還未在國內上市， 但根據東風英菲尼迪QX50首批次產品銘牌（2017年11月製造）可見， 英菲尼迪QX50在國外上市的同時已經在國內開始生產， 並不存在代差一說， 甚至我們可以將國產的英菲尼迪QX50看做是全球同步發售， 只是礙於中國政策約束， 由此可見英菲尼迪對中國市場的重視程度和誠意度。
消費者最擔心的進入國內被閹割的情況也可以避免。 源于英菲尼迪在關鍵的技術的部件上採用了全球相同的標準進行製造和檢測， 但這完全沿用海外版本的“小缺陷”就是英菲尼迪QX50並未像其他競品一樣在國內進行加長所以在空間上會略顯局促， 但這種原滋原味的豪華車不才是更多消費者更想得到的嗎？
在英菲尼迪QX50的車身本身來看同樣也是在這外貌已經爛熟於心的中型suv市場帶來新的面孔。 視覺效果極為動感的流線造型使車身顯得較為低矮， 長寬高分別為4705/1903/1681mm， 與同級別眾多競爭對手來說也是中規中矩， 不算優秀， 也不算太差。 如鷹隼一般的前大燈微微向下垂視， 結合更大的前進氣格柵和徽標， 讓整車戰鬥氣息十足。 在整車外觀上都與國外版本保證一致， 所以尾部的LED尾燈和雙邊兩出的排氣孔都得以保留， 在車尾中部兩側的氣動造型也別具一格。
內飾的設計風格相比外觀兇狠的設計稍顯不同， 更多的是一種居家暖心的柔和曲線。 簡潔且富有層次感和設計感。 材質的選擇上也是極為用心， 在真皮與木頭的材質上完美搭配， 雙色配色的內飾給人像春風拂面般柔和。
再與同級別車型相比，Alcantara的車頂材質已經是絕無僅有，整車內部手能觸及的地方均為軟性材質並且有真皮或者木紋包裹，這份用材誠意再次體現英菲尼迪QX50對於中國市場，中國消費者的重視。
同樣的，動力上英菲尼迪QX50與海外版車型完全一致，2.0T發動機，帶有可變壓縮比、雙迴圈、電控渦輪泄壓閥、進排氣門可變正時等等技術讓這款發動機動力來到了同級別中極為優秀的272馬力，匹配模擬8速的CVT變速箱，穩定性舒適性上絲毫不用擔心，只是要激烈駕駛時可能這款平和的CVT變速箱會有些木楞。
從產品製造、外觀設計、內飾材質、動力組合等所有方面都能看到英菲尼迪QX50對中國消費者的誠意。
（凱迪拉克XT5）
（雷克薩斯NX）
6月份即將在國內上市的它註定會在以凱迪拉克XT5、雷克薩斯NX、林肯MKC等品牌組成的二線豪華品牌掀起一波浪潮。憑藉其優秀的外觀和內飾設計，在這同質化現象極為嚴重的領域，脫穎而出並非難事。葫蘆俠認為，產品實力如此優秀，配置如此厚道的英菲尼迪QX50只要給出一個合理的售價區間，無人能阻止它大賣的趨勢。
再與同級別車型相比，Alcantara的車頂材質已經是絕無僅有，整車內部手能觸及的地方均為軟性材質並且有真皮或者木紋包裹，這份用材誠意再次體現英菲尼迪QX50對於中國市場，中國消費者的重視。
同樣的，動力上英菲尼迪QX50與海外版車型完全一致，2.0T發動機，帶有可變壓縮比、雙迴圈、電控渦輪泄壓閥、進排氣門可變正時等等技術讓這款發動機動力來到了同級別中極為優秀的272馬力，匹配模擬8速的CVT變速箱，穩定性舒適性上絲毫不用擔心，只是要激烈駕駛時可能這款平和的CVT變速箱會有些木楞。
從產品製造、外觀設計、內飾材質、動力組合等所有方面都能看到英菲尼迪QX50對中國消費者的誠意。
（凱迪拉克XT5）
（雷克薩斯NX）
6月份即將在國內上市的它註定會在以凱迪拉克XT5、雷克薩斯NX、林肯MKC等品牌組成的二線豪華品牌掀起一波浪潮。憑藉其優秀的外觀和內飾設計，在這同質化現象極為嚴重的領域，脫穎而出並非難事。葫蘆俠認為，產品實力如此優秀，配置如此厚道的英菲尼迪QX50只要給出一個合理的售價區間，無人能阻止它大賣的趨勢。