概念車似乎是汽車行業一個奇怪的部分。 這些車通常都不太實際， 而且很古怪。 但是， 汽車製造商用概念車來展示他們如何看待汽車行業隨著電池技術、自動駕駛軟體和人工智慧的到來而發生的變化。
紅旗E·境GT概念車
國民豪車的覺醒
本屆車展紅旗展出了紅旗E·境GT概念車， 大型雙門GT跑車將紅旗的豪華元素展露無意。
轎跑風格、流暢的車身線條、飽滿的車身線條展現出了動感、優雅和力量。 短前懸長後懸的設計手法、車窗與車身的比例、車頭與整車的比例均接近于黃金比例， 呈現出一種蓄勢待發的身姿。 流線型尾燈佈局非常具有新意， 與前方的紅旗特有元素遙相呼應， 恰到好處。
在發動機蓋上， 紅色的車標呈流線型向後延展， 使得紅旗logo非常貼近車身的流線元素。 水準的腰線一直延伸到車尾， 十分具有力量感， 流線型尾燈很長， 呈現很大的弧度， 與車頭流線旗標形成呼應。
貫穿式前大燈組區分了轉向燈結構， 同時封閉式進氣格柵繼續使用直瀑式裝飾條。
大眾ID Vizzion概念車
完全無人駕駛範本
這款豪華電動轎車是繼ID 、ID Crozz SUV和ID Buzz微型巴士之後的又一款概念車， 也是大眾在“柴油門”事件之後， 發起的又一波電動汽車攻勢。
VIZZION通過面部掃描識別乘客， 為他們打開門， 並根據他們的個人情況（例如音樂， 環境照明和氣候控制）進行設置。
ID Vizzion概念車配備兩個電動馬達， 一個安裝在前部並驅動前輪， 另一個安裝在後部並驅動後輪。 後置馬達發展201馬力， 前101馬力， 總系統輸出302馬力， 以及靈活的後置偏置操控特性的底盤。
為電動馬達供電的是地板上安裝的111千瓦時鋰離子電池組。大眾汽車在歐洲測試週期內宣稱其行駛里程達到了413英里; 在美國更嚴格的EPA測試週期中，預計其評級接近300英里。
在ID系列電動汽車中，IDVizzion是首款無人駕駛汽車，汽車內部設有四個座位，沒有踏板、方向盤和供乘員使用的車載娛樂系統。這也是大眾首款真正意義上的無人駕駛汽車，對於孩童等無法駕駛汽車的人群也同樣適用，進一步證實新車已經達到自動駕駛5級水準。
正道HK GT概念車
顏值和性能同時線上
正道HK GT概念車採用了溜背+雙門四座的設計造型，看起來十分運動。採用了LED燈源的前大燈組被鑲嵌在了前進氣格柵兩旁，狹長的尾燈和巨大的鷗翼門提升了新車的辨識度。值得一提的是，此次北京車展是HK GT首次在國內展出。
內飾方面，該車採用了概念車上常見的簡約內飾風格，雙輻平底方向盤和桶形座椅十分運動，大量的觸控屏取代了傳統的按鍵面板，看起來十分具有未來感。
動力方面，該車採用了20kWh的石墨烯電池+4永磁電動機組成的動力系統，與之匹配的是一台兩速變速箱，0-100km/h加速時間小於2.7s，極限速度可達350km/h。
為電動馬達供電的是地板上安裝的111千瓦時鋰離子電池組。大眾汽車在歐洲測試週期內宣稱其行駛里程達到了413英里; 在美國更嚴格的EPA測試週期中，預計其評級接近300英里。
在ID系列電動汽車中，IDVizzion是首款無人駕駛汽車，汽車內部設有四個座位，沒有踏板、方向盤和供乘員使用的車載娛樂系統。這也是大眾首款真正意義上的無人駕駛汽車，對於孩童等無法駕駛汽車的人群也同樣適用，進一步證實新車已經達到自動駕駛5級水準。
正道HK GT概念車
顏值和性能同時線上
正道HK GT概念車採用了溜背+雙門四座的設計造型，看起來十分運動。採用了LED燈源的前大燈組被鑲嵌在了前進氣格柵兩旁，狹長的尾燈和巨大的鷗翼門提升了新車的辨識度。值得一提的是，此次北京車展是HK GT首次在國內展出。
內飾方面，該車採用了概念車上常見的簡約內飾風格，雙輻平底方向盤和桶形座椅十分運動，大量的觸控屏取代了傳統的按鍵面板，看起來十分具有未來感。
動力方面，該車採用了20kWh的石墨烯電池+4永磁電動機組成的動力系統，與之匹配的是一台兩速變速箱，0-100km/h加速時間小於2.7s，極限速度可達350km/h。