4月25號乃是車圈大事， 兩年一次的北京車展開幕， 總共有超過100輛新車亮相， 可見各廠商對中國這個市場的重視。 在小型SUV的領域中， 廠商也推出了越來越多的個性化車型， 前不久上市的北京現代ENCINO就是其中一款。
這款車的外形設計另類， 開在街上較為容易吸引人眼球。 眯縫式的大燈給人一種痞痞的感覺， 大塊的後霧燈同樣造型突出。 與這款車的外形有得一拼的是廣汽菲克的自由俠， 自由俠的外形設計更為簡單， 不過偏向呆萌的款式頗為受女孩子喜歡。 那麼這兩款車究竟哪款更好呢？下面虎哥就給大家對比看看
ENCINO的起售價不僅比自由俠低， 動力規格還更高。 不過光看參數是膚淺的， 更重要的是實際表現。 ENCINO的這套1.6T+7擋雙離合給人的好感度頗高， 低速蠕行時的換擋頓挫很小， 1/2擋之間的切換也做得較為順滑， 表現甚至要優於大眾的TSI+DSG。
發動機在1500轉時爆發出最大扭矩， 一直持續到4500轉。 ENCINO的油門調校靈敏， 動力回應好， 渦輪在低轉速時的介入幾乎沒有延遲， 較為接近于自然吸氣的水準。 深踩油門時的爆發力不錯， 降擋也較為利索。
自由俠與ENCINO的動力表現相比， 就像CBA的普通球員遇上NBA的球星， 也就只剩些花架子。 1.4T+7擋雙離合的動力組合儘管在高速上駕駛時的底氣不錯， 但是孱弱的低扭還是拖累了自由俠在市區中的表現。
更為要命的是，
ENCINO的後懸架採用的是扭力梁式非獨立懸架， 遇到顛簸時的彈跳較為明顯，濾震感受有點類似于繽智。當碾過一些大坑時，更是有一種硬碰硬的感覺，這種偏向操控的底盤調校，對於乘客而言其實不太友好。不過從轉向的設定來看，ENCINO又不屬於一輛駕駛者之車。轉向模糊，整個回中力的回饋也不夠自然，路感不多。
相比之下，自由俠的底盤無論是規格還是調校都比ENCINO更能取悅乘客。自由俠與ENCINO同樣是採用麥弗遜式獨立懸架，不過自由俠多了一條橫向穩定杆。關鍵是自由俠的後懸架是多連杆獨立懸架，同樣也帶有橫向穩定杆，減震器採用荷蘭KONI的FSD。
自由俠的底盤調校扎實有功底，過濾坑窪時沒有ENCINO生硬，而是更為厚實穩健，不會有太多的彈跳，基本能做到一次把震動吸收完畢。底盤的隔音效果也比ENCINO要好。
總結
這兩款車開在路上都能賺到不少眼球，但是相較之下，可能自由俠的外形更討女孩子喜歡。如果你還是對駕駛有點要求且這款車只是你的個人用車的話，動力回應好的ENCINO會是個良好選擇；而如果這款車經常需要載人，你自己也對駕駛較為無感的話，自由俠會更適合你。
遇到顛簸時的彈跳較為明顯，濾震感受有點類似于繽智。當碾過一些大坑時，更是有一種硬碰硬的感覺，這種偏向操控的底盤調校，對於乘客而言其實不太友好。不過從轉向的設定來看，ENCINO又不屬於一輛駕駛者之車。轉向模糊，整個回中力的回饋也不夠自然，路感不多。
相比之下，自由俠的底盤無論是規格還是調校都比ENCINO更能取悅乘客。自由俠與ENCINO同樣是採用麥弗遜式獨立懸架，不過自由俠多了一條橫向穩定杆。關鍵是自由俠的後懸架是多連杆獨立懸架，同樣也帶有橫向穩定杆，減震器採用荷蘭KONI的FSD。
自由俠的底盤調校扎實有功底，過濾坑窪時沒有ENCINO生硬，而是更為厚實穩健，不會有太多的彈跳，基本能做到一次把震動吸收完畢。底盤的隔音效果也比ENCINO要好。
總結
這兩款車開在路上都能賺到不少眼球，但是相較之下，可能自由俠的外形更討女孩子喜歡。如果你還是對駕駛有點要求且這款車只是你的個人用車的話，動力回應好的ENCINO會是個良好選擇；而如果這款車經常需要載人，你自己也對駕駛較為無感的話，自由俠會更適合你。