2018年4月20日， 由億歐汽車主辦的“預見·科技出行——GIIS 2018智慧網聯汽車產業創新峰會”在北京千禧大酒店隆重舉行。 來自傳統車企、造車新勢力、汽車供應商、科技公司、自動駕駛企業、動力電池企業以及智慧出行平臺等近30位嘉賓，
作為首個以“科技出行”為主題的行業活動， 本次峰會由新特汽車、PonyCar、翼卡車聯網、眼擎科技、利特天極等品牌支持。 國務院發展研發中心產業研究部研究室主任王曉明、零跑汽車創始人兼董事長朱江明、車和家聯合創始人兼總裁沈亞楠、英偉達全球副總裁兼中國區總經理張建中、北汽集團新技術研究院副院長榮輝、新特汽車聯合創始人兼CEO先越， 以及來自景馳科技、地平線機器人、蔚來資本、明勢資本、多氟多集團、360智慧網聯汽車安全實驗室等行業重量級嘉賓共同出席了活動。
此外， 現場首次發佈了《2018科技出行研究報告》。 報告聚焦于智慧網聯與新能源變革汽車出行， 對“科技出行”一詞進行了明確的概念界定， 同時從供需兩端詳細論述了“科技改變汽車出行”這一觀點。
自2016年以來， “向出行服務提供者轉型”， 恐怕是整個業界聽到次數最多的語彙， 而這一方向也幾乎成為眼下所有主機廠對於未來藍圖的全部定義。 進一步提升用戶體驗、匹配其出行需求等技術的重要性已遠超汽車製造本身。
以“用戶體驗”一詞為演講核心， 蔚來軟體發展（中國）副總裁莊莉對電動汽車的用戶體驗進行了剖析。 以蔚來首款量產車型ES8為例， 她提出了“互聯網產品的黃金三角”這一全新概念，
（零跑汽車董事長朱江明）
在諸多打著“智能網聯”旗號入局的新造車企業中， 預計於今年上半年交付的蔚來ES8僅僅是代表產品之一。 針對“智慧網聯”這一新興概念，
（新特汽車CEO先越）
隨著智慧網聯和新能源汽車的發展普及， 由自動駕駛技術和電驅動等新技術打造的新車型， 將對以往的出行業態產生重大影響。 對於電動汽車這一體量巨大的市場， 零跑汽車董事長朱江明在主題為《智慧出行的‘研發原力》的演講中判斷， 其在中國至少還有五六億輛的增量空間。
具體到消費端的產品而言， 新特汽車CEO先越在發表《新出行格局下的產業鏈融合與創新發展》演講時表示：目前A0級市場占中國新能源消費的絕大部分。 在技術層面， 以自動駕駛“15大核心技術”為軸心， 景馳科技副總裁張力認為中美兩國正據該領域第一梯隊， 率先實現全球化產業融合者將最終勝出。
在這一世界範圍內的產業趨勢下，翼卡車聯網創始人兼CEO殷建紅發表了以《網聯汽車安全服務實踐》為主題的演講，他評價稱：“網聯汽車給我們帶來全新的行車安全體系帶來重構的機會。我們的智慧安全硬體在提高，網路安全後臺系統在提高，服務安全配置也在提高。”
（翼卡車聯網創始人兼CEO殷建紅）
而相比較由智慧手機和移動互聯網所推動的共用出行與移動出行，由智慧網聯與新能源技術驅動的科技出行，顯然更適用於描述當下出行市場的變革趨勢。在下午的圓桌討論環節中， 智電互動集團董事長龐義成、360智慧網聯汽車安全實驗室主任劉建皓、偉世通亞太（上海）有限公司總經理陸克堅、PonyCar創始人兼CEO劉逸洵、億咖通（中國）科技有限公司副總裁兼智慧移動事業部總經理重點圍繞“軟硬體產業協同”等問題進行探討，基於目前出行行業的市場體量和發展前景，多維度地就未來新型業態和盈利模式提出了各自看法。其中，劉逸洵將未來五年中國出行市場的格局基本歸為兩大形態：短途出行與共用汽車。
（PonyCar創始人兼CEO劉逸洵）
同時，面對來勢洶洶的出行服務轉型熱潮，擁有百年歷史的汽車供應鏈也正面臨著重塑與擴張。無論是原本處於核心地位的Tier 1供應商，還是跨界而來的新玩家們，紛紛發覺整個汽車產業遠沒有此前自己想像中簡單。近兩年持續推出自動駕駛相關產品的圖形晶片供應商英偉達，誓要成為驅動自動駕駛未來處理器超級巨頭，以此賦能汽車產業。張建中現場闡釋了關於自動駕駛技術核心的理解，講述了深度學習在智慧汽車中的運用。
與之相對的，隨著軟硬體供應商的產品競爭逐步邁入更高階段，眼擎科技創始人兼CEO朱繼志在以《成像引擎晶片：突破自動駕駛120dB的瓶頸》為題的演講中直言：“高端產品間的競爭一定要靠原創和產業鏈，不能通過進口的方式實現。”
（眼擎科技創始人兼CEO朱繼志）
伴隨著無人駕駛全球化機遇和發展，中美20余家無人駕駛初創公司攜鉅資入場，出行行業儼然正處於大變革前夜。在汽車出行產業巨頭環伺之下，創業公司未來在哪裡？什麼時候還會有新機會到來？蔚來資本合夥人張君毅、華興新經濟基金執行董事牛曉毅、Neuron電動汽車創始人兼董事長，紫輝創投創始人鄭剛以行業觀察者的角度，對整個產業的投融資新風尚提出了新的思考。
隨著新能源、人工智慧以及自動駕駛技術的發展，擁有百年歷史的汽車產業正迎來新的挑戰。除了車企的核心——車型產品，科技出行也日益成為行業關注的新焦點。站在智慧網聯與新能源汽車的潮頭，共用出行與移動出行將迅速成為明日黃花，而科技出行時代正向我們走來。
活動專題連結：https://www.iyiou.com/topic/qiche_beijing_2018
率先實現全球化產業融合者將最終勝出。在這一世界範圍內的產業趨勢下，翼卡車聯網創始人兼CEO殷建紅發表了以《網聯汽車安全服務實踐》為主題的演講，他評價稱：“網聯汽車給我們帶來全新的行車安全體系帶來重構的機會。我們的智慧安全硬體在提高，網路安全後臺系統在提高，服務安全配置也在提高。”
（翼卡車聯網創始人兼CEO殷建紅）
而相比較由智慧手機和移動互聯網所推動的共用出行與移動出行，由智慧網聯與新能源技術驅動的科技出行，顯然更適用於描述當下出行市場的變革趨勢。在下午的圓桌討論環節中， 智電互動集團董事長龐義成、360智慧網聯汽車安全實驗室主任劉建皓、偉世通亞太（上海）有限公司總經理陸克堅、PonyCar創始人兼CEO劉逸洵、億咖通（中國）科技有限公司副總裁兼智慧移動事業部總經理重點圍繞“軟硬體產業協同”等問題進行探討，基於目前出行行業的市場體量和發展前景，多維度地就未來新型業態和盈利模式提出了各自看法。其中，劉逸洵將未來五年中國出行市場的格局基本歸為兩大形態：短途出行與共用汽車。
（PonyCar創始人兼CEO劉逸洵）
同時，面對來勢洶洶的出行服務轉型熱潮，擁有百年歷史的汽車供應鏈也正面臨著重塑與擴張。無論是原本處於核心地位的Tier 1供應商，還是跨界而來的新玩家們，紛紛發覺整個汽車產業遠沒有此前自己想像中簡單。近兩年持續推出自動駕駛相關產品的圖形晶片供應商英偉達，誓要成為驅動自動駕駛未來處理器超級巨頭，以此賦能汽車產業。張建中現場闡釋了關於自動駕駛技術核心的理解，講述了深度學習在智慧汽車中的運用。
與之相對的，隨著軟硬體供應商的產品競爭逐步邁入更高階段，眼擎科技創始人兼CEO朱繼志在以《成像引擎晶片：突破自動駕駛120dB的瓶頸》為題的演講中直言：“高端產品間的競爭一定要靠原創和產業鏈，不能通過進口的方式實現。”
（眼擎科技創始人兼CEO朱繼志）
伴隨著無人駕駛全球化機遇和發展，中美20余家無人駕駛初創公司攜鉅資入場，出行行業儼然正處於大變革前夜。在汽車出行產業巨頭環伺之下，創業公司未來在哪裡？什麼時候還會有新機會到來？蔚來資本合夥人張君毅、華興新經濟基金執行董事牛曉毅、Neuron電動汽車創始人兼董事長，紫輝創投創始人鄭剛以行業觀察者的角度，對整個產業的投融資新風尚提出了新的思考。
隨著新能源、人工智慧以及自動駕駛技術的發展，擁有百年歷史的汽車產業正迎來新的挑戰。除了車企的核心——車型產品，科技出行也日益成為行業關注的新焦點。站在智慧網聯與新能源汽車的潮頭，共用出行與移動出行將迅速成為明日黃花，而科技出行時代正向我們走來。
活動專題連結：https://www.iyiou.com/topic/qiche_beijing_2018