中新經緯用戶端4月29日電 據中國鐵路通信信號股份有限公司官方微信“中國通號”29消息， 近日， 由中國通號研發的全球首套時速350公里高鐵自動駕駛系統(C3+ATO)順利完成實驗室測試，
自主創新掌握大國重器
中國通號表示， 高鐵列車運行控制系統是高鐵的“大腦和中樞神經”， 是保障高鐵列車准點發車、安全運行， 確保高鐵路網高效有序運營的大國重器。 長期以來， 世界上只有德國、法國、日本等少數國家掌握這項技術， 一度成為各國發展高鐵的瓶頸。 在國家有關部門牽頭下， 中國通號由引進消化吸收， 通過自主創新實現了高鐵列車運行控制這一核心技術的完全自主化， 並建立了中國列車運行控制技術標準(CTCS)，
高鐵自動駕駛技術是在我國既有時速350公里列車運行控制技術(CTCS-3)基礎上增加列車自動駕駛功能(ATO)的行業前端技術， 是智慧鐵路和交通強國建設的利器， 是世界各國軌道交通發展的趨勢。 中國通號參與了我國全部重大高速鐵路列車運行控制系統建設， 為我國超過2萬公里高速鐵路裝備了世界領先的列車運行控制系統， 圓滿完成京滬高鐵達速350公里列控系統改造， 正在開展京津城際時速350公里列控系統改造， 讓復興號安全高效賓士在祖國廣袤的大地上。
民族科技引領軌道交通自動駕駛時代
中國通號稱， 在中國通號自主化民族通信信號技術的助推下，
城際領域：中國通號已在廣東莞惠城際成功打造了全球首條時速200公里自動駕駛鐵路， 將於年底全線貫通。 列車不僅可以自動運行， 而且具備車站定點停車功能， 停車誤差不超過35釐米。
地鐵領域：中國通號自主研發的地鐵CBTC列車運行系統， 具備全時、全程無人值守駕駛功能， 在重慶地鐵5號線打造全球首個互聯互通示範專案， 推動地鐵建設運營模式的變革。 裝備中國通號卡斯柯信號公司全自動駕駛信號系統的上海地鐵10號線是國內首條最高等級的全自動駕駛線路，
中低速磁懸浮領域：裝備中國通號中低速磁懸浮列車運行控制系統的北京S1線成為國內首條實現自動駕駛的磁懸浮線， 最短髮車間隔達到3分鐘。
貨運領域：中國通號自主研發的編組站綜合自動化系統實現了貨車調度、管理、作業的全盤自動化， 使我國鐵路貨運一天的裝車量相當於歐洲一個月的裝車量， 奠定了我國鐵路運輸強國的國際地位。
據公開信息， 中國鐵路通信信號股份有限公司(簡稱“中國通號”)是軌道交通通信信號領域技術、產品和服務供應商， 是全球最大的軌道交通控制系統解決方案提供商。 擁有軌道交通控制系統設計研發、設備製造及工程服務於一體的完整產業鏈，
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