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行業解讀
來自貓眼專業版的資料顯示， 截止到4月12日， 《人民的名義》累計全網播放量為41.5億， 日即時播放量2.4億， 就在該劇播出的一周內， 其豆瓣評分曾一度高達9.7分。 來自雲和資料的預測， 該劇的最終網路有效播放量將達到95億。 而這一切完成的前提是， 該劇的總投資額僅1億人民幣左右。
在“小鮮肉”霸屏、“網紅臉”得寵的當下， 《人民的名義》何以能夠異軍突起？總結該劇火爆的原因就兩點， 一是演員實力使然， 二是劇情跌宕起伏， 環環相扣。 當然， 這是在大尺度的反貪反腐為主線的前提下。
“失敗的人各有不幸， 成功的人卻總是大同小異”。 作為自主品牌第一個中型SUV， 也是國內第一個銷量破萬的自主中型SUV。 哈弗H7的突圍之路和《人民的名義》如出一轍。
乘聯會資料顯示， 自2016年4月上市的一年內， 哈弗H7銷量一路扶搖直上， 去年11、12月更是連續兩月銷量破萬。
很多人會問這成功的二者之間有什麼聯繫嗎？其實仔細想來， 還真讓人有些“不明覺厲”之感。
相似點一：強大的實力支撐
首先， 《人民的名義》彙聚了陸毅、張豐毅、吳剛、許亞軍、張志堅、柯藍、胡靜、張凱麗、趙子琪、白志迪、李建義、高亞麟、丁海峰、馮雷、李光復、張晞臨等一眾堪稱豪華的實力派“老戲骨”。 僅達康書記那各種百變的小眼神都足以讓觀眾拍案叫絕。
同樣， 哈弗H7的打造者也是精英雲集， 研發團隊數千人， 主要來自歐美及日韓等國， 基本滲透了哈弗H7的研發、設計、試製、試驗等各個核心環節， 並提供了開發全生命週期的技術支援。
在供應商選擇上， 哈弗H7的供應商主要有博世、格特拉克、哈曼、大陸、德爾福、奧托立夫等， 基本都是世界頂級公司。
簡單看幾個例子， 哈弗H7的6DCT雙離合濕式變速箱來自格特拉克、ESP車身穩定系統來自博世、盲區監測系統來自博世和德爾福、疲勞駕駛監測系統來自博世。
相似點二：明確的思路主線
《人民的名義》為何能夠在“小鮮肉”紮堆的電視劇節目中脫穎而出？如果入戲去看， 該劇的人物關係錯綜複雜， 劇情更是跌宕起伏， 但如果跳出劇情之外來看， 其實它的主線還是非常明朗的，就是反貪反腐，在追查過程中不斷有新人加入，始終沒能脫離本質，這是它一直引人入勝的地方。
同樣，想要在15萬級合資SUV占主導的領域“虎口奪食”，硬性實力只是前提條件。最主要還是要看其是否能有一條非常清晰的市場主線。我們知道，15萬以內的車型基本是性價比占主導，但價格再往上主要拼什麼？舒適性、動力性……，這些固然可以，但如果要脫穎而出，消費者最看重的還是安全。
（圖為2017年2月19日哈弗品牌盛典上，裡斯中國公司總經理張雲發言）
所以哈弗H7的一個聰明之處就在於其始終明確的車輛安全這條主線。這條主線主要體現在以下幾個方面：
1、抗屈服度指標比肩德系高端車型
哈弗H7的車身設計採用了獨具特色的“3DP”安全技術，從“乘員、行人、車輛”三個維度，全方位進行防護。車體結構充分考慮了牢固性與抗壓性，全系採用環形結構車身設計，全車高強度鋼使用率達68%，熱成型鋼使用率達12%。要知道，合資車型jeep自由俠的高強度鋼使用比例也僅為70%，國內車型的熱成型鋼使用率一般不超過10%，像瑞虎5、銳騰等車型的熱成型鋼使用率基本是8%左右。
也就是說在全車高強度鋼使用率上哈弗H7已經比肩甚至超過合資車型，在車型的熱成型鋼使用率上明顯優於國內大多自主品牌，其抗屈服度指標堪比德系高端車型。
2、世界級工廠提供動/靜態安全保障
另一方面，長城的世界級工廠也為哈弗H7的“安全”奠定了深厚基礎。由長城不惜血本打造的徐水基地採用數位化管理，可實現100%的自動化焊裝。一輛合格的哈弗H7，要通過各車間2000多項的品質檢驗，並對沖、焊、塗、總四大工藝實施精度管控、線上監測，實施動態的測量、分析、改進和控制，持續推進“1mm工程”。
在國內擁有堪稱世界級整車工廠的企業不超過十家，分別是奇瑞捷豹路虎常熟工廠、凱迪拉克上海金橋工廠、富豪大慶工廠、北京賓士NGCC工廠、廣汽菲克廣州工廠、東風雷諾武漢工廠、上汽大眾長沙工廠。
同為市場中主流中級SUV的傳祺GS8和廣豐漢蘭達，其工廠均不在此列，世界級工廠為哈弗H7帶來的明顯優勢是：新C-NCAP標準中哈弗H7內部試驗得分達到五星成績（最高5＋），這是車輛安全和品質的雙保障。
保證了車輛的靜態安全，其動態測試安全也是車輛至關重要的一個點。其實因為占地面積和資金投入巨大的的原因，很少有廠家去自建汽車測試跑道，都是在車輛完成時以租賃的方式去做測試。
國內比較知名的四大測試跑道分別在海南瓊海、湖北襄陽、吉林長春和安徽廣德。長城汽車則是花重金打造了徐水高環跑道，這也算是哈弗H7另一個值得稱道的點，試車場內擁有高速環道、坡道試驗等一系列的測試環節。
據瞭解，該跑道全程測試了哈弗H7的高速安全性、轉向穩定性等全方面的車輛動態安全性能。
3、17項主被動安全配備一路護航
很多人對靜態、動態車輛安全的概念可能有些模糊。那我們不妨來看點簡單粗暴的資料：哈弗H7包含的主被動安全防護多達17項，如全方位安全氣囊、主動式安全頭枕、兒童被動安全防護、車身穩定模組、安全警報系統等等，是30萬內車型最高安全配備。
其中，車身穩定模組集成了博世第九代ESP車身穩定系統、HBA緊急制動系統、RMI防側翻輔助系統、HDC下坡輔助系統、HHC上坡輔助系統、TCS牽引力控制系統等；安全報警系統包含BSD盲區監測/LCA並線輔助系統、CTA倒車側向警告系統、TPMS主動胎壓監測系統等。而在傳祺GS8身上，諸如駕駛疲勞預警系統、直接胎壓監測、CTA倒車側向警告系統等方面，GS8遠沒有哈弗H7來的“徹底”。
小結
如此說來，在自身實力足夠優秀和思路主線足夠清晰的前提下，《人民的名義》和哈弗H7在各自的領域雙雙突圍絕非偶然。這一點也值得很多企業借鑒學習。
其實它的主線還是非常明朗的，就是反貪反腐，在追查過程中不斷有新人加入，始終沒能脫離本質，這是它一直引人入勝的地方。
同樣，想要在15萬級合資SUV占主導的領域“虎口奪食”，硬性實力只是前提條件。最主要還是要看其是否能有一條非常清晰的市場主線。我們知道，15萬以內的車型基本是性價比占主導，但價格再往上主要拼什麼？舒適性、動力性……，這些固然可以，但如果要脫穎而出，消費者最看重的還是安全。
（圖為2017年2月19日哈弗品牌盛典上，裡斯中國公司總經理張雲發言）
所以哈弗H7的一個聰明之處就在於其始終明確的車輛安全這條主線。這條主線主要體現在以下幾個方面：
1、抗屈服度指標比肩德系高端車型
哈弗H7的車身設計採用了獨具特色的“3DP”安全技術，從“乘員、行人、車輛”三個維度，全方位進行防護。車體結構充分考慮了牢固性與抗壓性，全系採用環形結構車身設計，全車高強度鋼使用率達68%，熱成型鋼使用率達12%。要知道，合資車型jeep自由俠的高強度鋼使用比例也僅為70%，國內車型的熱成型鋼使用率一般不超過10%，像瑞虎5、銳騰等車型的熱成型鋼使用率基本是8%左右。
也就是說在全車高強度鋼使用率上哈弗H7已經比肩甚至超過合資車型，在車型的熱成型鋼使用率上明顯優於國內大多自主品牌，其抗屈服度指標堪比德系高端車型。
2、世界級工廠提供動/靜態安全保障
另一方面，長城的世界級工廠也為哈弗H7的“安全”奠定了深厚基礎。由長城不惜血本打造的徐水基地採用數位化管理，可實現100%的自動化焊裝。一輛合格的哈弗H7，要通過各車間2000多項的品質檢驗，並對沖、焊、塗、總四大工藝實施精度管控、線上監測，實施動態的測量、分析、改進和控制，持續推進“1mm工程”。
在國內擁有堪稱世界級整車工廠的企業不超過十家，分別是奇瑞捷豹路虎常熟工廠、凱迪拉克上海金橋工廠、富豪大慶工廠、北京賓士NGCC工廠、廣汽菲克廣州工廠、東風雷諾武漢工廠、上汽大眾長沙工廠。
同為市場中主流中級SUV的傳祺GS8和廣豐漢蘭達，其工廠均不在此列，世界級工廠為哈弗H7帶來的明顯優勢是：新C-NCAP標準中哈弗H7內部試驗得分達到五星成績（最高5＋），這是車輛安全和品質的雙保障。
保證了車輛的靜態安全，其動態測試安全也是車輛至關重要的一個點。其實因為占地面積和資金投入巨大的的原因，很少有廠家去自建汽車測試跑道，都是在車輛完成時以租賃的方式去做測試。
國內比較知名的四大測試跑道分別在海南瓊海、湖北襄陽、吉林長春和安徽廣德。長城汽車則是花重金打造了徐水高環跑道，這也算是哈弗H7另一個值得稱道的點，試車場內擁有高速環道、坡道試驗等一系列的測試環節。
據瞭解，該跑道全程測試了哈弗H7的高速安全性、轉向穩定性等全方面的車輛動態安全性能。
3、17項主被動安全配備一路護航
很多人對靜態、動態車輛安全的概念可能有些模糊。那我們不妨來看點簡單粗暴的資料：哈弗H7包含的主被動安全防護多達17項，如全方位安全氣囊、主動式安全頭枕、兒童被動安全防護、車身穩定模組、安全警報系統等等，是30萬內車型最高安全配備。
其中，車身穩定模組集成了博世第九代ESP車身穩定系統、HBA緊急制動系統、RMI防側翻輔助系統、HDC下坡輔助系統、HHC上坡輔助系統、TCS牽引力控制系統等；安全報警系統包含BSD盲區監測/LCA並線輔助系統、CTA倒車側向警告系統、TPMS主動胎壓監測系統等。而在傳祺GS8身上，諸如駕駛疲勞預警系統、直接胎壓監測、CTA倒車側向警告系統等方面，GS8遠沒有哈弗H7來的“徹底”。
小結
如此說來，在自身實力足夠優秀和思路主線足夠清晰的前提下，《人民的名義》和哈弗H7在各自的領域雙雙突圍絕非偶然。這一點也值得很多企業借鑒學習。