在上熱搜、搶頭條這件事上， 或許汪峰應該跟豐田討教討教。 因為， 過去一年來， 豐田的每一次舉動， 都能成為一個車展的焦點所在。
你看， 自去年開始， 豐田在中國就已經狠狠刷過了好幾次存在感——無論是去年4月上海車展前夕宣佈TNGA架構入華， 還是11月廣州車展前夕的第八代凱美瑞上市， 都無一例外地做起了網路上和朋友圈裡的“屏霸”。
轉眼間， 在本屆北京車展前夕首度亮相的一汽豐田奕澤IZOA、廣汽豐田C-HR， 又一次成為了車展關注度最高的熱點之一， 熱度甚至比八代凱美瑞上市那時有過之而無不及。
其實這並不奇怪。 雖然八代凱美瑞被稱為最具顛覆性的一代凱美瑞， 但變得更優秀的它充其量只是一個“守局者”——繼續穩守B級轎車之王的地位；而C-HR和奕澤IZOA則是來充當一個“攪局者”的角色——隨著它的到來， 小型SUV市場格局或將生變。 很明顯， 後者的出現更有看頭，
中國消費者對小型SUV的期待不斷升溫
4月24日一大早， 豐田帶著C-HR和奕澤IZOA， 正式與中國消費者見了面。 然而， 這一場發佈會只是兩款新車的一個亮相儀式， 甚至都沒有任何預售資訊， 但依然無礙它們成為北京車展前一天的頭條新聞， 也足證中國市場對這兩款新車的密切關注。
事實上， 隨著年輕消費人群數量的增長， 小型SUV市場的熱度也水漲船高。 作為SUV的第三大細分市場， 小型SUV去年佔據了中國SUV銷量總額約22%， 僅次於緊湊型和中型SUV。
與此同時， C-HR在日本和歐洲上市僅一年， 便取得了熱烈的市場回饋， 成為了豐田的新晉“網紅車”， 早已聲名在外。 因此， 對於這台也即將在國內投產， 並於6月正式上市的豐田首款小型SUV， 國人自然盼勁更足。
然而， 國內小型SUV市場並不是無人之境——這裡有月銷過萬台的繽智、XR-V等標杆車型， 也有由本土品牌組成的小型SUV陣營， 還有隨後而來的一大波合資同級新車。 隨著小型SUV市場上彌漫著的硝煙味越來越濃烈， 也讓大家更加期待C-HR和奕澤IZOA的上市，
“不可量產”的前衛外觀， 讓買逍客的朋友都後悔了
在日本， C-HR上市僅一年就有能耐把本田Vezel（即國內繽智、XR-V原型車）擠下SUV冠軍寶座， 直接空降為去年日本銷量第四名。
2017年， C-HR在日本銷量突破11萬輛， 此時該車上市僅一年左右。
從海外市場的積極反響中，
猶如鑽石切割般的腰線在車身上勾勒出緊致的輪廓線條， 前衛誇張的造型曾被歐洲媒體稱為“不可能量產”；低矮的掀背式車頂設計， 在降低車身姿態的同時提升了車輛的運動感……這些個性大膽的設計， 在C-HR、奕澤IZOA身上都被原汁原味地呈現出來了。
C-HR和奕澤IZOA單／雙車身顏色的不同選擇多達15種，不乏鮮豔色調，走在路上一定十分搶眼。
就像為了符合潮流審美，不少女孩子整成了一張張相似的“網紅臉”，卻忘記了具標誌性的美才更難能可貴——你可能在一堆大眼高鼻尖臉的網紅們裡分不清誰是誰，但你一定可以靠一抹豐唇認出安吉麗娜朱莉，憑一雙大眼記住奧黛麗赫本。
發佈會後我發了一條朋友圈，一位去年剛入手逍客的朋友留言稱後悔了，當初應該再等等C-HR和奕澤IZOA。
同樣地，面向年輕消費者的小型SUV，明明應該更有玩味兒，更個性，但為了追求更大的空間、討好更多的消費者，很多車型卻選擇了在設計上妥協，放棄了變得獨特的機會。沒有哪個年輕人希望自己開的車，是一款無法吸引人回頭看的悶蛋。好在，C-HR和奕澤IZOA把這些“棱角”都一一保留下來，不僅為自己創造了差異化的外觀優勢，也讓追求個性的年輕一代擁有了一個“任性”的機會。
這是一台接受過紐北“洗禮”的車
“我不只要好看的車，我要讓人印象深刻的車”這是豐田汽車社長豐田章男的原話。我想，基於TNGA架構打造的C-HR和奕澤IZOA，算是對此話的最好詮釋之一。為了實現“讓人印象深刻”的目標，豐田在C-HR和奕澤IZOA的動力、操控上都傾注了大量心血。
在國內，C-HR和奕澤IZOA全系搭載TNGA架構下全新研發的2.0L發動機，最大功率為126kW，峰值扭矩達203Nm，動力輸出比同級的日產逍客、馬自達CX-4的2.0L更強。值得一提的是，這台發動機熱效率達到40%，本身已屬世界頂級水準，官方稱百公里綜合油耗可低至5.7升。
再配上全球首款帶有起步齒輪的Direct Shift-CVT變速器，在齒輪和鋼帶雙傳動的作用下，不僅令車輛起步動力輸出更強，且變速回應更快，抵擋更平順，讓新車同時兼備了充沛的動力表現和出色的燃效。
在操控方面，豐田一直強調C-HR和奕澤IZOA是“生於賽道”的，是因為其原型車就曾挑戰過被稱為“世上最嚴酷賽道”的賽事——紐柏格林24小時耐久賽。在比賽中，豐田獲得了更多對C-HR在運動性、操控性方面的調試經驗。
而和海外車型一樣，車身多處使用超高強度鋼打造，C-HR和奕澤IZOA的車身剛性本已相當穩定；再加上採用了和八代凱美瑞同款的雙叉臂式後懸掛技術，相比起使用扭力梁後懸掛的大多數同級車型而言，C-HR和奕澤IZOA無論在操控性以及抗側傾能力上，都會更出色。
今年北京車展上，以C-HR為原型打造的賽車版也來到豐田展臺與大家見面。
豐田章男曾把我們生活的當下，稱為是一個“百年一遇的劇烈變革時代”。而對於在TNGA全新架構下銳意改革的豐田而言，如果說在TNGA架構下換代的普銳斯、凱美瑞、RAV4等等，為了傳承，還或多或少殘留著一些老豐田的影子，那麼，這款從零開始的全新小SUV將是新舊豐田最清晰的分界線——在C-HR和奕澤IZOA身上，你將再也找不到那個低調、保守、中庸的豐田。
C-HR、奕澤IZOA的到來，或將啟動小型SUV市場
根據中汽協資料顯示，2017年，中國汽車市場總銷量超過2887萬輛。隨著國內汽車市場日趨飽和，加上2018年正式取消購置稅優惠政策後，可以預見，未來中國汽車市場的增速將會日漸放緩。
但是，放緩並不意味著沒有波瀾。在車市整體規模和細分市場份額保持穩定的情況下，新舊車型之間的關係將不再是長期並存的關係，而是優勝略汰——優秀的車型將搶走落後車型的份額以實現自身的增量。
2017年，繽智、XR-V兩款車型去年總銷量合共超30萬台，足見雙車型策略在中國的可行性以及小型SUV市場可挖掘的潛力之大。
風平浪靜的大海看久了也會如看一潭死水般無聊乏味，時而湧起朵朵浪花才有靈動的生機。隨著C-HR、奕澤IZOA的加入，相信以其獨特的外觀造型和出眾動力、操控等差異化優勢，為逐漸趨於平淡的中國車市注入新的活力，已經潛藏暗湧的小型SUV市場也將有望重新洗牌。
C-HR和奕澤IZOA單／雙車身顏色的不同選擇多達15種，不乏鮮豔色調，走在路上一定十分搶眼。
就像為了符合潮流審美，不少女孩子整成了一張張相似的“網紅臉”，卻忘記了具標誌性的美才更難能可貴——你可能在一堆大眼高鼻尖臉的網紅們裡分不清誰是誰，但你一定可以靠一抹豐唇認出安吉麗娜朱莉，憑一雙大眼記住奧黛麗赫本。
發佈會後我發了一條朋友圈，一位去年剛入手逍客的朋友留言稱後悔了，當初應該再等等C-HR和奕澤IZOA。
同樣地，面向年輕消費者的小型SUV，明明應該更有玩味兒，更個性，但為了追求更大的空間、討好更多的消費者，很多車型卻選擇了在設計上妥協，放棄了變得獨特的機會。沒有哪個年輕人希望自己開的車，是一款無法吸引人回頭看的悶蛋。好在，C-HR和奕澤IZOA把這些“棱角”都一一保留下來，不僅為自己創造了差異化的外觀優勢，也讓追求個性的年輕一代擁有了一個“任性”的機會。
這是一台接受過紐北“洗禮”的車
“我不只要好看的車，我要讓人印象深刻的車”這是豐田汽車社長豐田章男的原話。我想，基於TNGA架構打造的C-HR和奕澤IZOA，算是對此話的最好詮釋之一。為了實現“讓人印象深刻”的目標，豐田在C-HR和奕澤IZOA的動力、操控上都傾注了大量心血。
在國內，C-HR和奕澤IZOA全系搭載TNGA架構下全新研發的2.0L發動機，最大功率為126kW，峰值扭矩達203Nm，動力輸出比同級的日產逍客、馬自達CX-4的2.0L更強。值得一提的是，這台發動機熱效率達到40%，本身已屬世界頂級水準，官方稱百公里綜合油耗可低至5.7升。
再配上全球首款帶有起步齒輪的Direct Shift-CVT變速器，在齒輪和鋼帶雙傳動的作用下，不僅令車輛起步動力輸出更強，且變速回應更快，抵擋更平順，讓新車同時兼備了充沛的動力表現和出色的燃效。
在操控方面，豐田一直強調C-HR和奕澤IZOA是“生於賽道”的，是因為其原型車就曾挑戰過被稱為“世上最嚴酷賽道”的賽事——紐柏格林24小時耐久賽。在比賽中，豐田獲得了更多對C-HR在運動性、操控性方面的調試經驗。
而和海外車型一樣，車身多處使用超高強度鋼打造，C-HR和奕澤IZOA的車身剛性本已相當穩定；再加上採用了和八代凱美瑞同款的雙叉臂式後懸掛技術，相比起使用扭力梁後懸掛的大多數同級車型而言，C-HR和奕澤IZOA無論在操控性以及抗側傾能力上，都會更出色。
今年北京車展上，以C-HR為原型打造的賽車版也來到豐田展臺與大家見面。
豐田章男曾把我們生活的當下，稱為是一個“百年一遇的劇烈變革時代”。而對於在TNGA全新架構下銳意改革的豐田而言，如果說在TNGA架構下換代的普銳斯、凱美瑞、RAV4等等，為了傳承，還或多或少殘留著一些老豐田的影子，那麼，這款從零開始的全新小SUV將是新舊豐田最清晰的分界線——在C-HR和奕澤IZOA身上，你將再也找不到那個低調、保守、中庸的豐田。
C-HR、奕澤IZOA的到來，或將啟動小型SUV市場
根據中汽協資料顯示，2017年，中國汽車市場總銷量超過2887萬輛。隨著國內汽車市場日趨飽和，加上2018年正式取消購置稅優惠政策後，可以預見，未來中國汽車市場的增速將會日漸放緩。
但是，放緩並不意味著沒有波瀾。在車市整體規模和細分市場份額保持穩定的情況下，新舊車型之間的關係將不再是長期並存的關係，而是優勝略汰——優秀的車型將搶走落後車型的份額以實現自身的增量。
2017年，繽智、XR-V兩款車型去年總銷量合共超30萬台，足見雙車型策略在中國的可行性以及小型SUV市場可挖掘的潛力之大。
風平浪靜的大海看久了也會如看一潭死水般無聊乏味，時而湧起朵朵浪花才有靈動的生機。隨著C-HR、奕澤IZOA的加入，相信以其獨特的外觀造型和出眾動力、操控等差異化優勢，為逐漸趨於平淡的中國車市注入新的活力，已經潛藏暗湧的小型SUV市場也將有望重新洗牌。