4月25日， 2018北京車展在北京國際展覽中心正式拉開帷幕， 在車市紅點、紅點汽車、紅點新能源、汽摩頻道的展臺， 2018北京車展高端專訪也如期而來。 正道集團有限公司執行董事&首席執行官徐建國在接受紅點專訪時表示， 正道汽車會集中精力儘快把生產基地落實， 以及金融汽車服務體系的建立， 因為正道希望打造的是一個出行服務的一個平臺。
紅點傳媒：正道未來三年的這個戰略規劃， 您剛才提到了2021年他們產品的落地， 包括其他後續產品， 包括其他的比如說現在說的6款車， 那麼陸續的後面那些車型會是屬於什麼樣的狀況？
徐建國：未來三年我們實際上是兩個部分， 一個部分呢從產品的開發過程裡面， 繼續延續這12款車的開發過程， 因為明年我們依然會在上海發佈另外3款。
紅點傳媒：上海3款。
徐建國：後年也會3款， 總共12款， 這麼一個過程。
紅點傳媒：循序漸進的。
徐建國：循序漸進的， 因為我們實際上開發是在同步規劃， 但是開發的時候可能有半年啊、三個月這樣一個錯位， 這是從產品開發的角度來講。 那在中國來講呢， 我們會在集中精力儘快把生產基地落實， 以及我們金融汽車服務體系的建立。 因為正道希望打造的是一個出行服務的一個平臺。
紅點傳媒：出行服務平臺。
徐建國：不僅僅是說我賣個車。
紅點傳媒：整車， 一個全服務。
徐建國：對， 車只是我其中一個載體， 那最終這個車怎麼跟消費者需求結合起來。
紅點傳媒：產生關聯。
徐建國：這個是我們要建立全新的服務體系， 不會是一個簡單的4S店這種模式， 這是我們也接下來三年裡面一個很重要的工作。
紅點傳媒：其實像過去，
徐建國：這個來講， 隨著市場的發展在變化， 因為汽車以前是一個奢侈品， 對吧。 很多人是擁有汽車為榮， 汽車本身是貶值的， 它跟房子跟其他什麼是不一樣。
紅點傳媒：是。
徐建國：一出門， 打八折， 哪怕你一公里都沒開。
紅點傳媒：對， 俗話說這個車落地減三分， 就是這個意思。
徐建國：對， 所以如果汽車作為一種身份榮耀的象徵這個功能消除的話， 車本身是沒有價值的， 就價值是貶值的。 所以這樣的話， 就是說很多人以後， 你是否擁有車並不重要， 你只要擁有這樣一個出行的權利就可以。
紅點傳媒：對。
徐建國：我們未來會把這種所有權跟使用權做一定程度的剝離，
紅點傳媒：我不知道徐總您有沒有注意到， 從上周開始， 新能源市場這塊這個熱度已經超高， 有些我聞所未聞， 按道理講我覺得自詡還是對新能源算比較瞭解， 從上周開始不斷有新進品牌， 聞所未聞的新進品牌， 而過去的， 我們現在曾經傳過一段叫新造車勢力， 這已經不新了。 這些品牌在不斷地發佈新的車型， 公佈自己的量產計畫， 或者有自己融資的狀況進行推進， 包括這些新進品牌的出現， 概念的露出， 包括有一些實際的價格公佈， 這些新能源市場現在熱度非常之高。
徐建國：是。
紅點傳媒：按照我的這種理解的話， 正道我們這個2021年， 或者乃至更靠後這個時間是不是會晚了一點點， 您對這個是怎麼理解， 在如此大的這種熱度當中？
徐建國：首先我明確地講應該不會晚， 因為市場熱浪， 這個未來的兩三年裡面， 我個人看法是會有重大的這樣一些產業整合重組。 很多新的，你們叫新勢力。
紅點傳媒：對，新造車勢力。
徐建國：新造車勢力，其實我對這個名詞有一點不同的看法，因為昨天到今天，幾乎每一家媒體訪問的時候對我提到這個名詞。第一呢，這個“新勢力”就對應著有“老勢力”。
紅點傳媒：對，傳統勢力。
徐建國：這個對產業來講是一種嚴重的對立，這是第一。第二呢，這種“新勢力”很多人往往會把這種互聯網造車聯想起來。
紅點傳媒：對。
徐建國：我更願意講是用初創公司這樣一種概念來描述，在這樣一些新的初創公司裡面，正道集團是唯一的一家它的創始和管理團隊具備成功的經營和管理汽車公司的。
紅點傳媒：我特別同意您講的。
徐建國：這個是非常重要的，因為汽車它是一個技術密集型的、勞動密集型的、資本密集型的產業，跟互聯網有本質的區別。當然了隨著國家產業政策的開放，隨著中國整體的汽車工業，特別零部件開發水準的提高，中國的這個汽車市場，包括新能源市場，是依然保持著一個非常高速的發展過程。在這個過程裡面，很多人有興趣介入，我認為是一個好事，促進了這個行業的發展。當然了，在這個進入的過程裡面，很多人會覺得，哎呀純電動汽車是一個很容易的切入口，因為他認為我們既然搞不了發動機，搞不了變速箱，那個是難部分。
紅點傳媒：就門檻降低了。
徐建國：其實這是一種誤解，因為車除了發動機和變速箱之外，還有成千上萬東西。那這樣一個從技術的整合是一方面，技術不難，技術的整合、產業的整合、金融的結合，從這個來講其實是非常大的系統變革。總體來講我認為是好事，對這個行業，起碼引起更多人的關注，對吧。國家也會更重視，但是呢我認為在未來的兩三年裡面，會有非常深度的並購、重組和結合。
紅點傳媒：某種程度來說是一種大家互相競爭之後，產生最後的這個強者為王。
徐建國：現在只是往裡擠，擠進去之後，還會有重大的分合。對於我們來講的話，我們是按照我們的節奏在這方面推動，因為我們十年磨一劍，坦率地講，我們跟這些其它的初創公司最大的不同，是我們作為一個新能源公司，我已經潛伏了十年，我已經做的十年的技術準備，這個來講我們有充分地信心，在這個市場裡面占一席之地。汽車開發它是一個週期，36個月，甚至48個月，非常得標準。如果一個初創公司說，我2018年，假如說他昨天成立，然後2018年底或者2019年初它要出產品，這種車你是不敢坐的。
紅點傳媒：對，這個邏輯成立不了。
徐建國：不成立的，因為它的開發週期擺在那兒，建設週期，對吧。
紅點傳媒：對。
徐建國：所以我們不擔心時間的問題，因為我們按照我們的節奏在按部就班地往前推動，因為市場是永遠在。
紅點傳媒：我特別同意您這個看法，就是互聯網這個它是一個工具，它並不能在出行交通這塊承擔起，越俎代庖，成為一個主體。
徐建國：對。
紅點傳媒：而且它是一個錦上添花的工作，交通工具它就是交通工具。如果對交通工具不能抱以足夠的尊重和熱誠，它將來會出人命的，人命關天的事情。
徐建國：你首先要把車做好，你才能有這些服務，這個是一個最根本的部分。
紅點傳媒：對，有道理，非常好。然後我剛才注意到您說這個話題，正道已經進行十年的潛伏，不會在乎一劍之短、一劍之長，計較在一瞬間，您的非常一個誠懇的態度，我也聽到他們說，市場是永遠存在的，我們不會在這個熱潮非要趕這個潮頭去做。
徐建國：對。
紅點傳媒：我再問一下，充電這個環境當中，增程式石墨烯，這是目前來說我個人理解，好像是市場上唯一一個採用這種技術的，進行量產來投產的這種技術，是吧？
徐建國：是，我們在一個核心的技術，叫增程式電驅動，這個目前來講我們是唯一的一家。這個也是非常重要的，因為在我們這樣一個規劃和產品的基礎上，我是不依賴於充電樁的，並且我不鼓勵你充電。原因非常簡單，首先是沒有，你想充找不到地方充，你想快它充不了快，其實很多充電樁講快充，也是30分鐘充50%，這哪叫快充啊，我加油3分鐘就完了，6倍的時間，這是第一點。第二點，充電本身就是不環保的，因為電是70%以上是火電。
紅點傳媒：您這個論調會把自己推到某一個對立層面。
徐建國：沒關係，我在所有場合，包括去年12月10號我們國家的領導，在我義大利設計中心交流的時候，我們花了一個多小時來給他講，為什麼中國應該發展增程式電動，而不是像以前直接把新能源跟純電動劃等號，這個觀點他們是接受的，你如果注意到今年1月20號、21號汽車百人會。
紅點傳媒：對，我在。
徐建國：他們對這個是開放的，不像以前就是等號，絕對不支持。
紅點傳媒：對，好像這個百人會的論調和過往有一個大的區別。
徐建國：重大調整，這個跟我們在12月10號在義大利跟他們的交流有直接關係的，當時是國家領導們，一個副總理帶著工信部、發改委兩個副主任及底下的司局長，我們花了一個多小時來交流，宣傳這個理念。因為非常簡單，這種純電動，我剛才講了它是不環保的，它只是污染的轉移，我們是真正環保的，因為我的效率、我的排放是很低，油並不可怕，只是說油你怎麼去利用它。因為每升的油的電的含量或者熱的含量是非常高的，9.6個千瓦時/公斤，很多的，只不過說以前的一些技術只用它的25%、30%，如果我能夠提到40%、50%，這是不是一個很大的進步。
這個排放，特別是我採用的微型渦輪發電機，它的這種一氧化碳、一氧化氮、硫化物、PM顆粒物，這些對環境有傷害的部分，我都已經降到最低，我是內燃機的十分之一。還有一個，現在的電動汽車它實際上就是增程式電動汽車的一種，我們在規劃我的增程式電動車裡面，也包含了兩種增程器或者發電機，一個叫微型渦輪發電機，一個是氫燃料電池。
紅點傳媒：微型渦輪發電機？
徐建國：對，還有氫燃料電池，這兩個都是作為發電機放在我車上的。所以我的車的體系是一樣，現在我用微型渦輪增壓發電機，因為氫燃料電池目前氫氣還不夠，實際上我已經做了五年，我們也在做氫燃料電池和氫氣的加氣站，如果這一部分某一天普及了之後，我把發電機一換，這是終極方向，純電動車是一個過渡產品，甚至由我的看法來看，也許有點偏激，這個過渡都成立不了，因為你想想看中國去年是200萬輛，在整個汽車工業裡面連10%都不到，談什麼過渡。所以在這個過渡裡面，微型渦輪機的增程式電動車才能夠普及，因為我不給消費者的使用習慣，我有能力去賣300萬輛、500萬輛，甚至大家一起來合作，我可以占到整個汽車市場的絕大部分，因為它沒有改變你的消費習慣，你純電動是不可能的。
你想想看，如果北京市600萬輛車，300萬輛純電動車是一個什麼概念，充電樁，不可能，只有我這種可能，我可以50%、100%全是增程式，沒有關係的，因為我不改變消費習慣。
紅點傳媒：我之所以問起這個問題，是因為獲取原動力的這種介質或者途徑。
徐建國：對。
紅點傳媒：那麼充電樁有它的固有的要求和限制，這個確實毋庸置疑，要不然的話也不會出現旅程焦慮症這種情況，國家也不會包括國家電網，包括一些民營企業，大規模開始投入充電樁，其實成本是蠻大的。
徐建國：對。
紅點傳媒：您剛才也提到說在發電機這兒給它注滿動能，這個是怎麼來實現的？
徐建國：這個就是我的電池，因為坦率來講，增程式電動車這個概念，並不是我們發明的，以前市場上都有，但是中國很多專家不認可，覺得你增程式無非是把功能變成電能，電能變成動能，大致轉換，能源有漲就有損耗，有損耗就效率低下。那也對也不對，因為以前用的是那種能量型電池，當你發電機發的電，汽車在使用過程中用不完的時候，你只有兩個選擇，要麼我少發點電，把轉速調一調，你要多少我給你發多少，但是這個跟發動機沒什麼差別，因為污染就變得更嚴重，因為發動機它永遠是一個最佳調校點，離開那個點，它就排放不好了。第二個，我還是按照最優化這個點來發電，發完電之後你用不完的，就浪費掉，因為電池收不回來。
我們最大的資源是說，我搭配了是一個高功率的動力電池，我這個動力電池可以實現三四倍以上的充放電倍數，三四倍你也知道這個概念，基本上就是兩三分鐘我可以全充全放。這個有什麼好處呢，就是當我在發電，假設我是60千瓦的發電機，我發電發生了60千瓦，你車行駛的時候，有時多有時候少，可能你60公里時速的時候只要20千瓦，還有40千瓦的電，我可以瞬間地充到我電池裡去，我電池充滿了之後我把發動機關掉，再用我電池的電讓汽車繼續行駛。所以有這兩個來互動，我可以保證你發出的電，幾乎是百分之百利用，我不會浪費。這個來講，為什麼我講叫新一代基於高功率動力電池的增程式，這個東西來講，我的綜合效率要比以前的上一代高很多。
紅點傳媒：明白了。
徐建國：當然你要充電也可以充，但是我不鼓勵你充。
紅點傳媒：就是兩種制式、兩種環境，我都可以匹配。
徐建國：對。
紅點傳媒：我擁有獨門技術，但是同時社會上目前的充電環境的需求我也能有。
徐建國：對，有，但是我不鼓勵你，因為你得算另外一個賬，我是增程式，電池可以做得很小，我20千瓦時，別人可能要80甚至120千瓦時，你也知道平時上下班。
紅點傳媒：它是一個備用狀態。
徐建國：它是備用，可是備用，首先電池很貴，浪費資源；第二，背一個那麼大的電池包放車上，重量也消耗能量，裡外裡還是不划算，本來我120千瓦時可以用6輛車，你放在一輛車裡就是浪費了。電池本身生產和回收坦率來講還是污染環境的，這是一方面，所以它不環保。還有一點，即使是120度電，如果你真正去做快充，你想跟我一樣做3分鐘充電的話，你可以去想像一下，它的充電樁需要多大功率，這都可以算得出來的，大到你根本不可以承受。所以電池技術當然對大家是有益處的，但是最終來講，我們認為這種是不經濟、不划算的。
我們這個跟有關部門是做了充分的交流，當然首先我這個增程式電動車是符合國家發展方向的，因為如果國家完全不鼓勵，那當然我也不能做，這是第一點，我是滿足國家法規和國家鼓勵的技術路線。第二來講，我們也跟他講了，應該把它作為一種主流來推動，而不要說一條路走到黑，就是叫純電動。純電動實際上過去十年的歷史證明，未來十年它還不可能成為主流，我可以非常肯定地講。因為我2008年開始就一直在搞新能源。
紅點傳媒：昨天聽到了一些特別有挑戰性的話題。
徐建國：這是我個人的觀點。
紅點傳媒：我們特別希望能聽到一些對於行業，因為這是創新時代，國家也在鼓勵萬眾創新，我們總是需要有一些能夠挑戰，甚至說不苟同於主流的這種聲音或者力量存在。而且對於正道，它雖然是一個去年在上海出現之後橫空出世，但是我們如果瞭解的人就會知道這個品牌，基於它背後，其實是進行了很多很多，我甚至覺得在國內不太能有這麼強大的技術底蘊，以及最重要的是一個團隊給予它的這種技術支持方面，讓人產生信賴度。
徐建國：沒錯。
紅點傳媒：很遺憾，因為昨天我一直在這個房間待著，沒看咱們車，一會我下去看看。
徐建國：有空，邀請你到展臺看一下。
紅點傳媒：跟我們朋友說一下咱們的展號。
徐建國：好的，各位網友，正道集團的展臺是在W4展館，展位應該是404。
紅點傳媒：404？
徐建國：對。
紅點傳媒：W4，404。
徐建國：歡迎各位朋友、各位網友，到我們展館去參觀，也請張總有時間去參觀。
紅點傳媒：我一定會去，上次在展場車展看到之後，當時覺得特別驚豔這款車，當然我的印象當初就是剛開始咱們倆聊的那個話題，我覺得電動汽車它真的不只是一個代步工具，終於有一款車可以告訴你，也可以很舒適，也可以很豪華。
徐建國：這個是前提。
紅點傳媒：對，人呢因為這是我們的使用交通工具，那麼我們這些交通工具構造了我們衣食住行所有的生活場景的方方面面，在這個方方面面當中，我們創造對這個社會做出了貢獻，我們有權利去享受它，這個車如果在路程當中，能夠給予我們這種愉悅的享受，我覺得這是很好的一個方向，尤其是電動汽車它恰好，你看這兩天，尤其是昨天，天氣非常得晴朗，我覺得這是對於北京的環保，每個人生活在藍天之下都應該做出的貢獻，尤其是交通工具，這是必不可少的。
徐建國：是的，企業家必須有社會責任感。
紅點傳媒：對，這種社會責任感和情懷是必不可少的，好吧。
徐建國：好的。
紅點傳媒：今天因為徐總還有很多很多的要和其它媒體的見面，所以今天公務也比較麻煩，我們不再多挽留徐總，然後請大家到W4，303展館，去看看我們這個剛才我和徐總熱情推薦這款車，正道集團的三款汽車，好吧。行，好，謝謝。
徐建國：謝謝，張總。
紅點傳媒：您客氣。
很多新的，你們叫新勢力。紅點傳媒：對，新造車勢力。
徐建國：新造車勢力，其實我對這個名詞有一點不同的看法，因為昨天到今天，幾乎每一家媒體訪問的時候對我提到這個名詞。第一呢，這個“新勢力”就對應著有“老勢力”。
紅點傳媒：對，傳統勢力。
徐建國：這個對產業來講是一種嚴重的對立，這是第一。第二呢，這種“新勢力”很多人往往會把這種互聯網造車聯想起來。
紅點傳媒：對。
徐建國：我更願意講是用初創公司這樣一種概念來描述，在這樣一些新的初創公司裡面，正道集團是唯一的一家它的創始和管理團隊具備成功的經營和管理汽車公司的。
紅點傳媒：我特別同意您講的。
徐建國：這個是非常重要的，因為汽車它是一個技術密集型的、勞動密集型的、資本密集型的產業，跟互聯網有本質的區別。當然了隨著國家產業政策的開放，隨著中國整體的汽車工業，特別零部件開發水準的提高，中國的這個汽車市場，包括新能源市場，是依然保持著一個非常高速的發展過程。在這個過程裡面，很多人有興趣介入，我認為是一個好事，促進了這個行業的發展。當然了，在這個進入的過程裡面，很多人會覺得，哎呀純電動汽車是一個很容易的切入口，因為他認為我們既然搞不了發動機，搞不了變速箱，那個是難部分。
紅點傳媒：就門檻降低了。
徐建國：其實這是一種誤解，因為車除了發動機和變速箱之外，還有成千上萬東西。那這樣一個從技術的整合是一方面，技術不難，技術的整合、產業的整合、金融的結合，從這個來講其實是非常大的系統變革。總體來講我認為是好事，對這個行業，起碼引起更多人的關注，對吧。國家也會更重視，但是呢我認為在未來的兩三年裡面，會有非常深度的並購、重組和結合。
紅點傳媒：某種程度來說是一種大家互相競爭之後，產生最後的這個強者為王。
徐建國：現在只是往裡擠，擠進去之後，還會有重大的分合。對於我們來講的話，我們是按照我們的節奏在這方面推動，因為我們十年磨一劍，坦率地講，我們跟這些其它的初創公司最大的不同，是我們作為一個新能源公司，我已經潛伏了十年，我已經做的十年的技術準備，這個來講我們有充分地信心，在這個市場裡面占一席之地。汽車開發它是一個週期，36個月，甚至48個月，非常得標準。如果一個初創公司說，我2018年，假如說他昨天成立，然後2018年底或者2019年初它要出產品，這種車你是不敢坐的。
紅點傳媒：對，這個邏輯成立不了。
徐建國：不成立的，因為它的開發週期擺在那兒，建設週期，對吧。
紅點傳媒：對。
徐建國：所以我們不擔心時間的問題，因為我們按照我們的節奏在按部就班地往前推動，因為市場是永遠在。
紅點傳媒：我特別同意您這個看法，就是互聯網這個它是一個工具，它並不能在出行交通這塊承擔起，越俎代庖，成為一個主體。
徐建國：對。
紅點傳媒：而且它是一個錦上添花的工作，交通工具它就是交通工具。如果對交通工具不能抱以足夠的尊重和熱誠，它將來會出人命的，人命關天的事情。
徐建國：你首先要把車做好，你才能有這些服務，這個是一個最根本的部分。
紅點傳媒：對，有道理，非常好。然後我剛才注意到您說這個話題，正道已經進行十年的潛伏，不會在乎一劍之短、一劍之長，計較在一瞬間，您的非常一個誠懇的態度，我也聽到他們說，市場是永遠存在的，我們不會在這個熱潮非要趕這個潮頭去做。
徐建國：對。
紅點傳媒：我再問一下，充電這個環境當中，增程式石墨烯，這是目前來說我個人理解，好像是市場上唯一一個採用這種技術的，進行量產來投產的這種技術，是吧？
徐建國：是，我們在一個核心的技術，叫增程式電驅動，這個目前來講我們是唯一的一家。這個也是非常重要的，因為在我們這樣一個規劃和產品的基礎上，我是不依賴於充電樁的，並且我不鼓勵你充電。原因非常簡單，首先是沒有，你想充找不到地方充，你想快它充不了快，其實很多充電樁講快充，也是30分鐘充50%，這哪叫快充啊，我加油3分鐘就完了，6倍的時間，這是第一點。第二點，充電本身就是不環保的，因為電是70%以上是火電。
紅點傳媒：您這個論調會把自己推到某一個對立層面。
徐建國：沒關係，我在所有場合，包括去年12月10號我們國家的領導，在我義大利設計中心交流的時候，我們花了一個多小時來給他講，為什麼中國應該發展增程式電動，而不是像以前直接把新能源跟純電動劃等號，這個觀點他們是接受的，你如果注意到今年1月20號、21號汽車百人會。
紅點傳媒：對，我在。
徐建國：他們對這個是開放的，不像以前就是等號，絕對不支持。
紅點傳媒：對，好像這個百人會的論調和過往有一個大的區別。
徐建國：重大調整，這個跟我們在12月10號在義大利跟他們的交流有直接關係的，當時是國家領導們，一個副總理帶著工信部、發改委兩個副主任及底下的司局長，我們花了一個多小時來交流，宣傳這個理念。因為非常簡單，這種純電動，我剛才講了它是不環保的，它只是污染的轉移，我們是真正環保的，因為我的效率、我的排放是很低，油並不可怕，只是說油你怎麼去利用它。因為每升的油的電的含量或者熱的含量是非常高的，9.6個千瓦時/公斤，很多的，只不過說以前的一些技術只用它的25%、30%，如果我能夠提到40%、50%，這是不是一個很大的進步。
這個排放，特別是我採用的微型渦輪發電機，它的這種一氧化碳、一氧化氮、硫化物、PM顆粒物，這些對環境有傷害的部分，我都已經降到最低，我是內燃機的十分之一。還有一個，現在的電動汽車它實際上就是增程式電動汽車的一種，我們在規劃我的增程式電動車裡面，也包含了兩種增程器或者發電機，一個叫微型渦輪發電機，一個是氫燃料電池。
紅點傳媒：微型渦輪發電機？
徐建國：對，還有氫燃料電池，這兩個都是作為發電機放在我車上的。所以我的車的體系是一樣，現在我用微型渦輪增壓發電機，因為氫燃料電池目前氫氣還不夠，實際上我已經做了五年，我們也在做氫燃料電池和氫氣的加氣站，如果這一部分某一天普及了之後，我把發電機一換，這是終極方向，純電動車是一個過渡產品，甚至由我的看法來看，也許有點偏激，這個過渡都成立不了，因為你想想看中國去年是200萬輛，在整個汽車工業裡面連10%都不到，談什麼過渡。所以在這個過渡裡面，微型渦輪機的增程式電動車才能夠普及，因為我不給消費者的使用習慣，我有能力去賣300萬輛、500萬輛，甚至大家一起來合作，我可以占到整個汽車市場的絕大部分，因為它沒有改變你的消費習慣，你純電動是不可能的。
你想想看，如果北京市600萬輛車，300萬輛純電動車是一個什麼概念，充電樁，不可能，只有我這種可能，我可以50%、100%全是增程式，沒有關係的，因為我不改變消費習慣。
紅點傳媒：我之所以問起這個問題，是因為獲取原動力的這種介質或者途徑。
徐建國：對。
紅點傳媒：那麼充電樁有它的固有的要求和限制，這個確實毋庸置疑，要不然的話也不會出現旅程焦慮症這種情況，國家也不會包括國家電網，包括一些民營企業，大規模開始投入充電樁，其實成本是蠻大的。
徐建國：對。
紅點傳媒：您剛才也提到說在發電機這兒給它注滿動能，這個是怎麼來實現的？
徐建國：這個就是我的電池，因為坦率來講，增程式電動車這個概念，並不是我們發明的，以前市場上都有，但是中國很多專家不認可，覺得你增程式無非是把功能變成電能，電能變成動能，大致轉換，能源有漲就有損耗，有損耗就效率低下。那也對也不對，因為以前用的是那種能量型電池，當你發電機發的電，汽車在使用過程中用不完的時候，你只有兩個選擇，要麼我少發點電，把轉速調一調，你要多少我給你發多少，但是這個跟發動機沒什麼差別，因為污染就變得更嚴重，因為發動機它永遠是一個最佳調校點，離開那個點，它就排放不好了。第二個，我還是按照最優化這個點來發電，發完電之後你用不完的，就浪費掉，因為電池收不回來。
我們最大的資源是說，我搭配了是一個高功率的動力電池，我這個動力電池可以實現三四倍以上的充放電倍數，三四倍你也知道這個概念，基本上就是兩三分鐘我可以全充全放。這個有什麼好處呢，就是當我在發電，假設我是60千瓦的發電機，我發電發生了60千瓦，你車行駛的時候，有時多有時候少，可能你60公里時速的時候只要20千瓦，還有40千瓦的電，我可以瞬間地充到我電池裡去，我電池充滿了之後我把發動機關掉，再用我電池的電讓汽車繼續行駛。所以有這兩個來互動，我可以保證你發出的電，幾乎是百分之百利用，我不會浪費。這個來講，為什麼我講叫新一代基於高功率動力電池的增程式，這個東西來講，我的綜合效率要比以前的上一代高很多。
紅點傳媒：明白了。
徐建國：當然你要充電也可以充，但是我不鼓勵你充。
紅點傳媒：就是兩種制式、兩種環境，我都可以匹配。
徐建國：對。
紅點傳媒：我擁有獨門技術，但是同時社會上目前的充電環境的需求我也能有。
徐建國：對，有，但是我不鼓勵你，因為你得算另外一個賬，我是增程式，電池可以做得很小，我20千瓦時，別人可能要80甚至120千瓦時，你也知道平時上下班。
紅點傳媒：它是一個備用狀態。
徐建國：它是備用，可是備用，首先電池很貴，浪費資源；第二，背一個那麼大的電池包放車上，重量也消耗能量，裡外裡還是不划算，本來我120千瓦時可以用6輛車，你放在一輛車裡就是浪費了。電池本身生產和回收坦率來講還是污染環境的，這是一方面，所以它不環保。還有一點，即使是120度電，如果你真正去做快充，你想跟我一樣做3分鐘充電的話，你可以去想像一下，它的充電樁需要多大功率，這都可以算得出來的，大到你根本不可以承受。所以電池技術當然對大家是有益處的，但是最終來講，我們認為這種是不經濟、不划算的。
我們這個跟有關部門是做了充分的交流，當然首先我這個增程式電動車是符合國家發展方向的，因為如果國家完全不鼓勵，那當然我也不能做，這是第一點，我是滿足國家法規和國家鼓勵的技術路線。第二來講，我們也跟他講了，應該把它作為一種主流來推動，而不要說一條路走到黑，就是叫純電動。純電動實際上過去十年的歷史證明，未來十年它還不可能成為主流，我可以非常肯定地講。因為我2008年開始就一直在搞新能源。
紅點傳媒：昨天聽到了一些特別有挑戰性的話題。
徐建國：這是我個人的觀點。
紅點傳媒：我們特別希望能聽到一些對於行業，因為這是創新時代，國家也在鼓勵萬眾創新，我們總是需要有一些能夠挑戰，甚至說不苟同於主流的這種聲音或者力量存在。而且對於正道，它雖然是一個去年在上海出現之後橫空出世，但是我們如果瞭解的人就會知道這個品牌，基於它背後，其實是進行了很多很多，我甚至覺得在國內不太能有這麼強大的技術底蘊，以及最重要的是一個團隊給予它的這種技術支持方面，讓人產生信賴度。
徐建國：沒錯。
紅點傳媒：很遺憾，因為昨天我一直在這個房間待著，沒看咱們車，一會我下去看看。
徐建國：有空，邀請你到展臺看一下。
紅點傳媒：跟我們朋友說一下咱們的展號。
徐建國：好的，各位網友，正道集團的展臺是在W4展館，展位應該是404。
紅點傳媒：404？
徐建國：對。
紅點傳媒：W4，404。
徐建國：歡迎各位朋友、各位網友，到我們展館去參觀，也請張總有時間去參觀。
紅點傳媒：我一定會去，上次在展場車展看到之後，當時覺得特別驚豔這款車，當然我的印象當初就是剛開始咱們倆聊的那個話題，我覺得電動汽車它真的不只是一個代步工具，終於有一款車可以告訴你，也可以很舒適，也可以很豪華。
徐建國：這個是前提。
紅點傳媒：對，人呢因為這是我們的使用交通工具，那麼我們這些交通工具構造了我們衣食住行所有的生活場景的方方面面，在這個方方面面當中，我們創造對這個社會做出了貢獻，我們有權利去享受它，這個車如果在路程當中，能夠給予我們這種愉悅的享受，我覺得這是很好的一個方向，尤其是電動汽車它恰好，你看這兩天，尤其是昨天，天氣非常得晴朗，我覺得這是對於北京的環保，每個人生活在藍天之下都應該做出的貢獻，尤其是交通工具，這是必不可少的。
徐建國：是的，企業家必須有社會責任感。
紅點傳媒：對，這種社會責任感和情懷是必不可少的，好吧。
徐建國：好的。
紅點傳媒：今天因為徐總還有很多很多的要和其它媒體的見面，所以今天公務也比較麻煩，我們不再多挽留徐總，然後請大家到W4，303展館，去看看我們這個剛才我和徐總熱情推薦這款車，正道集團的三款汽車，好吧。行，好，謝謝。
徐建國：謝謝，張總。
紅點傳媒：您客氣。