從舉辦大眾汽車媒體會的北京798藝術區， 到舉辦豐田汽車商品發佈會的北京演藝中心， 只有14公里的路程， 但如果你都參加過二者的話， 你會發現這兩場相隔沒幾個小時的發佈會風格迥異。
這邊廂的豐田目標很明確， 就是要展示廣汽豐田C-HR和一汽豐田奕澤這對雙胞胎兄弟；那邊廂的大眾則是將這個在下午茶時間進行的活動延續了以往大眾之夜的風格， 不僅旗下品牌的產品挨個亮相， 而且還要發佈一些重要的策略乾貨。 而在前天下午大眾汽車放出的最重磅消息， 莫過於江淮大眾的SOL（思皓）E20X這輛車，
在我看來， 過去很長一段時間內豐田和大眾在國內的體系是有很多相似之處的。 都有兩家合資企業， 而且都分別位於中國南北。 在國產車型的規劃上， 兩家品牌南北的合資企業都有所相近， 但也都多少有所區隔。 不過我這個既往認知在前天被兩場發佈會分別給打破了。
豐田這邊將搭載了TNGA豐巢概念的兩款小型化SUV都端在了展臺上， 雖說這兩款車分別屬於一汽豐田和廣汽豐田， 但是除了名字、尾標和車頭部分的一點點區別之外， 這兩款車的不同之處幾乎無法靠肉眼識別：兩輛車的內飾一模一樣，
在以往， 合資品牌中的外方如何向國內的兩家合作夥伴分別配發新的熱門車型絕對是一門學問， 處理不好就有厚此薄彼之嫌。 所以逼得有些廠家只能輪著給車型， 今年給你、明年就得給他， 一碗水端平。
這種看上去比較公平的解決方式雖然能平息兄弟企業間的一些不滿， 但絕對化的公平是不可能存在的。 一個爆款車型就足以對一家企業的生產和銷售計畫產生決定性的影響， 如今合資廠每年的銷售壓力都很大， 在這個時候的以年為時間單位的輪流公平， 始終是容易兩邊都得罪的。
公平二字對於合資夥伴來說還意味著信任。
早在政策頒佈前一年， 江淮大眾的成立就讓大眾在國內擁有了第三家合作夥伴， 這在跨國車企裡是頭一個。 一年為期， 在北京車展前一天的大眾發佈會上我們就看到了江淮大眾的第一款產品就和全新一代一汽-大眾CC、上汽大眾全新一代朗逸、上汽斯柯達柯米克、全新一代途銳以及蘭博基尼Urus、賓利添越V8、奧迪A8L這一眾大眾品牌新車型一同擺在了舞臺中央。
而在半年之前， 大眾集團就發佈了針對中國市場的ROADMAP E計畫， 其中包括到2020年在中國推出15款全新車型， 到2025年推出40款為中國市場設計的新能源車型， 並投入100億歐元投資用於電動車產業。
江淮大眾無疑是實現這個計畫的排頭兵，但也並非是執行這個計畫的全部力量。未來這40款新能源車型將會由大眾在國內的三家合作夥伴共同完成，而具體的車型分配，也將會是新一輪對大眾集團資源配置能力的考驗。畢竟從原先兼顧南北大眾的公平變成需要照顧新老朋友的感受，這究竟會打破信任還是形成新的微妙穩態，都是需要時間的推移來驗證的。
至於豐田，通過這兩輛TNGA平臺上的小型SUV分別交由南北豐田來生產這件事，更像是希望通過無差別的競爭來解決公平的問題。就像是把相同的食材和秘方都交給了兩家餐廳，至於最終端出來的菜色如何、食客們的評價怎樣、餐廳的運營狀況，完全由他們自己的運營能力和市場選擇說了算。
但和大眾那場發佈會目的不同的是，豐田對於現有TNGA豐巢概念以及設計的獨特性是充滿自信的。他們首先相信的是以中國的汽車市場容量，足以納得下這兩款車都能夠有著不錯的銷量。另一方面，他們也相信南北豐田在小型SUV市場並非敵人，而是對這個領域已經有一些先發優勢的對手進行合力搏殺的夥伴。
而這兩款車針對的小型SUV消費者，勢必是更加年輕新銳的一群人。豐田對C-HR和奕澤這兩款車所信任的不僅是動力資料、內部尺寸，還有顏值、科技感以及出眾的駕乘體驗。這些素質恰好是TNGA豐巢概念對於豐田產品最大的提升之處。
所以C-HR和奕澤所要做的，是繼同樣經過TNGA加持之後開了好頭的凱美瑞之後，更加精准地找到那些在未來決定豐田銷量和地位的年輕消費者，讓他們對於之後數量龐大的TNGA新產品做好準備。
江淮大眾無疑是實現這個計畫的排頭兵，但也並非是執行這個計畫的全部力量。未來這40款新能源車型將會由大眾在國內的三家合作夥伴共同完成，而具體的車型分配，也將會是新一輪對大眾集團資源配置能力的考驗。畢竟從原先兼顧南北大眾的公平變成需要照顧新老朋友的感受，這究竟會打破信任還是形成新的微妙穩態，都是需要時間的推移來驗證的。
至於豐田，通過這兩輛TNGA平臺上的小型SUV分別交由南北豐田來生產這件事，更像是希望通過無差別的競爭來解決公平的問題。就像是把相同的食材和秘方都交給了兩家餐廳，至於最終端出來的菜色如何、食客們的評價怎樣、餐廳的運營狀況，完全由他們自己的運營能力和市場選擇說了算。
但和大眾那場發佈會目的不同的是，豐田對於現有TNGA豐巢概念以及設計的獨特性是充滿自信的。他們首先相信的是以中國的汽車市場容量，足以納得下這兩款車都能夠有著不錯的銷量。另一方面，他們也相信南北豐田在小型SUV市場並非敵人，而是對這個領域已經有一些先發優勢的對手進行合力搏殺的夥伴。
而這兩款車針對的小型SUV消費者，勢必是更加年輕新銳的一群人。豐田對C-HR和奕澤這兩款車所信任的不僅是動力資料、內部尺寸，還有顏值、科技感以及出眾的駕乘體驗。這些素質恰好是TNGA豐巢概念對於豐田產品最大的提升之處。
所以C-HR和奕澤所要做的，是繼同樣經過TNGA加持之後開了好頭的凱美瑞之後，更加精准地找到那些在未來決定豐田銷量和地位的年輕消費者，讓他們對於之後數量龐大的TNGA新產品做好準備。