北京車展熱火朝天的進行著， 各大車企、品牌不僅把新能源車型作為本次車展的超級加分項甚至是必選項， 大幅精進的自動駕駛技術依然是本次車展的大看點。
01為什麼大家那麼看重自動駕駛？
“自動駕駛”， 是比“互聯網交互系統”綜合性更高的“科技競備”。 往大了說， 它代表著一個品牌對未來的夢想、定義和格局， 往小了說， 它就是自家現階段團隊＋技術＋資金＋品牌口碑的綜合體現。 一個技術， 把現在和未來雙重體現， 又串聯著可期的龐大產業鏈， 這種體質， 沒有不紅的理由。
02自動駕駛的門檻有多高？
首先做個科普， 自動駕駛的終極目標是無人駕駛， 從初級的輔助駕駛到最高級無人駕駛， 雖然只分為5個等級（L1-L5）， 可實際上如隔三秋。
從上面的圖可以看出， L1（一些加減速協助工具） 、L2等級（強化車道保持、自動變道功能等功能）的自動駕駛現在普遍已經在量產車中實現， 甚至有的已經成為標配。
L1等級功能示意
L2等級功能示意
03 L3等級是分水嶺
但從L3等級開始， 就是一個大大的分水嶺——人類必須逐級放手，
雲度新能源一直在著力研究無人駕駛技術， 研究出的技術及實踐經驗運用在雲度π7上，
新車是基於Nexo車型打造的無人駕駛車型， 採用氫燃料電池驅動， 增加了無人駕駛使用的雷達、感測器等， 路測實驗已經達到L4等級。
APA4.0代客泊車系統，可實現全程無需駕乘者操作，通過12顆超聲波雷達精准探測，在發現停車位後進行一鍵自動泊車，適用于水準泊車、垂直泊車、斜列式泊車、水準泊出等場景。
新車不僅具備L5級別自動駕駛功能，還實現了“以人為本”的智慧互聯技術，通過3D全息影像達到人車“面對面”互動。
新車在豪華的基礎上更加動感，搭載一套高度完善的自動駕駛系統，很可能搭載4.0L渦輪增壓V8發動機，同時還將推出插電混動等衍生車型。
新車擁有第四階段自動駕駛能力，採用大面積透明式設計的車身可以有效提高感測器和雷達的範圍。
BYTON Concept概念車具備L3級別的ADAS技術，而2020年以後，可實現L4級別的自動駕駛功能。
北汽新能源旗下ARCFOX品牌正式發佈了LITE無人駕駛版本，新車未來將主打共用出行。
新車支援自動和手動兩種駕駛模式，並且配備了大量先進的自動化技術，可以即時監控兩種模式下車輪後方所發生情況，保護駕駛員的行車安全。並且在SAE標準下，該車能夠實現完全自動駕駛。
I.D. VIZZION專為第5級自動駕駛而設計，是能夠完全實現自動駕駛的汽車。因此，車上不再需要駕駛座、方向盤、儀錶板或腳踏板。
APA4.0代客泊車系統，可實現全程無需駕乘者操作，通過12顆超聲波雷達精准探測，在發現停車位後進行一鍵自動泊車，適用于水準泊車、垂直泊車、斜列式泊車、水準泊出等場景。
新車不僅具備L5級別自動駕駛功能，還實現了“以人為本”的智慧互聯技術，通過3D全息影像達到人車“面對面”互動。
新車在豪華的基礎上更加動感，搭載一套高度完善的自動駕駛系統，很可能搭載4.0L渦輪增壓V8發動機，同時還將推出插電混動等衍生車型。
新車擁有第四階段自動駕駛能力，採用大面積透明式設計的車身可以有效提高感測器和雷達的範圍。
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新車支援自動和手動兩種駕駛模式，並且配備了大量先進的自動化技術，可以即時監控兩種模式下車輪後方所發生情況，保護駕駛員的行車安全。並且在SAE標準下，該車能夠實現完全自動駕駛。
I.D. VIZZION專為第5級自動駕駛而設計，是能夠完全實現自動駕駛的汽車。因此，車上不再需要駕駛座、方向盤、儀錶板或腳踏板。