4月25日， 北京車展東風日產展臺活動後， 我們有機會對東風日產乘用車公司總經理愛爾頓·谷碩、東風日產乘用車公司市場銷售總部總部長辛宇做了一次深度採訪， 對東風日產現在的發展與未來的願景、以及整個行業的可持續發展做了深入探討。
怎樣看待和應對初創企業壓低產品價格的行為？
記者：今天東風日產整個展臺都是EV車型， 說明東風日產應該是準備在EV上做一個大動作。 現在很多初創企業把價格壓的比較低， 車輛在還沒有通過工信部審核就已經把價格公佈出來了， 這樣吸引了很多消費者， 並且給其他企業帶來了很大壓力， 我們如何應對現在這個局面， 如何去破解？
辛宇：最近肯定是很多東西刷爆朋友圈， 有很多朋友在朋友圈裡問純電汽車的價格是怎麼定出來的。 我很欣賞初創企業的勇氣， 而且提高成本控制的能力。
對於新能源車，
電動汽車企業要想可持續發展， 一定要和我們的客戶， 尤其是整個社會形成一個新能源出行的合理化生態系統。 我們一個主機廠， 要對股東方負責， 更要對我們的客戶負責。
燃油車的年青和新能源的年青， 有什麼區別？
記者：東風日產在戰略上由年青向智慧發展， 我想瞭解燃油車的年青和新能源的年青， 有什麼區別？
辛宇：東風日產的年青， 是指從品牌的調性上呈現一種熱情、一種奔放， 是一種開車的時候踩下油門以後的那種心跳，
隨著日產智行科技導入， 如果我們用一種場景的色溫來形容， 色溫從5000-6000K開始向8000-9000K偏移了， 它仍然很明亮， 但是變的更加智慧， 你的眼前能夠浮現一些資料， 能夠智聯， 車和車之間能夠互相聽得懂， 車和建築物能夠聽得懂。 我不是因為年青買了一個外形很漂亮的車， 我也很智慧， 開這個車開回到家裡， 日產智行科技的電池可以向電網進行反哺， 可以錯峰供電。 我的車能聽得懂城市設施之間的語言， 提示行駛的速度。 你能感覺到從年青到智慧的進化， 他很年青， 但是他變得更智慧， 色溫變得更加的冷一些， 但是它更有內涵， 應該是這樣。
日產智行科技未來的措施和計畫是什麼？
記者：今年是日產智行科技的一年，
愛爾頓·穀碩：產品對我們車企來說就是生命。 我們從年輕向智慧進化， 要把很多東西關聯在一起。 當你在開電動車的時候， 你會感覺到完全不一樣的， 尤其是加速的時候， 這個車的反應速度也是非常不一樣的。 技術的轉變不是單獨的突然間就轉到另外一個， 我們在向智慧升級的時候， 也保留年青的特徵。
日產智行科技當中有三大非常重要的元素。
第一個是智慧駕駛， 智慧駕駛就是我們從現在的駕駛模式， 向未來的自動駕駛模式轉化， 第一步就是我們在單車道內的自動駕駛。 其實2016年的時候， 這個技術已經可以實現了，
智慧動力方面， 你們看到的軒逸·純電， 它是百分之百的純電動車。 我們下一步會引入的e-Power， 這是日產非常成熟的技術。
還有智慧網聯。 我們正逐步把智慧技術導入到車型中， 我們非常重視中國汽車市場， 因為我們知道中國的汽車環境越來越智慧化， 所以智慧網聯非常重要， 而且非常容易就能明白。
在日產智行科技方面， 不論是e-Power， 還是智慧網聯、自動駕駛， 我們要把它們逐步關聯在一起。 還有我們4月12日上市的TERRA途達， 現在已經有很多顧客來進行訂購。
今年汽車行業的發展趨勢是怎樣的？
記者：咱們車市的發展也好、競爭也罷， 現在都表現出不同的特點。 您本人對今年汽車行業的發展趨勢有一個怎麼樣的看法或者觀察？
辛宇：您的這個問題比較宏觀，如果問我個人的意見，這個僅代表我個人的意見。
中國總體市場進入穩增長，增長率已經偏低了，因為我們的基盤已經非常大。但是在這個穩定增長過程當中，各個級別的細分市場會表現出發展的不是特別均衡，偏小的包括一些入門級的家轎，它的總量雖然很大，但是它有很多被消費升級的趨勢所牽引，會不斷地往SUV方向去發展，這是我們講的級別之間躍遷。
同樣在級別之間躍遷的同時，還有地域的遷徙，從東部到中部然後再到西部，有很多我們之前發生在一二線城市的事情，會複製到四線、五線城市，而那兒的首次購車仍然剛剛起步。所以我說中國現在汽車市場這個兩極分化確實非常嚴重，在一二線城市已經一個中等發達國家的汽車消費模式了，而在我們四五線甚至五六線城市，仍然是以低檔車購車為主的需求。
同時我覺得也完全不能忽視的是高端品牌的下探和自主品牌的上攻，包括合資品牌都在不斷的向上要抓消費升級的趨勢。所以我打一個比方，如果你看整個的池塘，看上去是波瀾不驚，微微上漲，但是裡面結構的變遷會非常的厲害。誰能真正抓住消費者真正的需求，往往是在一個細分市場，一個特定的裝備，就能夠改變客戶的決策。或者一個貼心的方案，客戶在買車的時候更加在乎他怎麼能夠得到這個車，他更加是整個流程的成本，這是我對整個汽車市場的展望。
東風日產電動車配套的供電系統構建方式是怎樣計畫的？
記者：電動汽車是東風日產比較重視的一個領域，現在生產品質，包括我們的供電系統，還有智慧系統的構建方式，是怎樣的一個合作？
辛宇：其實消費者也會問這樣的問題，我買了你的車我去哪兒充電？充電樁是不是已經遍佈網路了？我給您一個提醒，我們其實在使用電動車這件事情上，我們都不自覺的有一個錯覺，如果你能到APP上去下載一些協力廠商充電樁APP，你會發現在你的身邊已經有了很多充電樁，只是因為使用習慣的問題，你還不知道。
實際上，社會性的充電網路這幾年在國家政策的大力推動下不存在太大的問題了，當然如果你要開著這個車去越野、去很偏僻的地方，是存在一定問題的。
為什麼引進中國的是軒逸·純電，而不是聆風呢？
記者：聆風的純電動車在海外市場已經取得了很大的成功，那麼這次引進中國的為什麼是軒逸·純電，而不是聆風呢？
辛宇：今天你看到的軒逸，它和聆風一個平臺，一個車身的整個佈置的架構，整體車架是用高強度鋼去進行包裝的，整體車身佈局是把電池放在前後排的座椅下面，完全不侵佔發動機艙和行李艙。某種意義上，我們已經把聆風的技術用在了軒逸上面。
軒逸號稱中國家轎之王，到現在也是賣的最好的車型之一。我們用軒逸家族品牌，來給客戶提供更好的電動車解決方案，其實是很好的方式。當然我們有一部分電動車的發燒友，知道聆風實際上是現在全球賣的最好的電動車，我們正在積極尋求把聆風導入到中國市場。
TERRA途達的市場反響銷量情況如何？
記者：4月12日TERRA途達新車已經上市了，我想瞭解一下目前它的市場反響銷量情況如何？您對這款新車今年的行銷量有怎樣的預計？
愛爾頓·穀碩：現在TERRA途達的表現非常不錯，整體銷量非常好，很多的客戶已經在等車了。在上市三天之內，我們已經收到一千台的訂單了。
對於TERRA途達來說，更重要的意義是我們在中國市場開創出新的市場。從上市後表現來看，我們看到很多人其實是非常認可的。幾乎是我們能生產多少，我們就賣多少。
軒逸·純電SYLPHY Zero Emission的上市計畫？
記者：我想問軒逸·純電SYLPHY Zero Emission的上市計畫？
辛宇：軒逸·純電SYLPHY Zero Emission正式上市時間會在今年的10月份。我們知道大家現在對這個車的關注度已經挺高了，所以我們基本上會在5月份的時候在幾個重點城市逐步啟動預售，讓消費者能夠儘早的進行體驗。
軒逸·純電SYLPHY Zero Emission車型的定位是什麼？
記者：軒逸·純電SYLPHY Zero Emission車型的定位是什麼？然後我們目標明確的方向應該是什麼樣子？
愛爾頓·穀碩：對於合資品牌來說，我們推出的首款電動車，它是基於軒逸改成純電，所以產品定位還是主打家用偏多。
軒逸·純電SYLPHY Zero Emission作為第一款電動車，導入日產智行科技，這是因為東風日產現在的理念或者說未來的戰略，就是要打造全生態的迴圈環境。
同時，二手車市場也會發展很快，因為會有很多的更迭。去年廣州車展上，東風日產發佈了全新官方認證二手車品牌“東風日產及新車”，以‘Same As New’的理念，踐行四大品牌承諾，打造二手車行業最高服務標準，全方位向新車看齊，開闢行業新區隔，為中國消費者帶來與新車無限接近的第三類購車新選擇。
今年年初的時候，東風日產及新車首家零售中心——長沙中心正式落成。我們發佈了二手車的戰略，就是及新車品牌，以及新的產品品質保證、及新的銷售服務標準、及新的售後保修標準、及新的車主服務體驗，全方位向新車看齊，為消費者打造第三類購車選擇。
二手車市場一直在發展，發展當中又存在變革，當顧客要換一款新車的時候，他首先要信任這個品牌，所以我們想通過及新車這個概念，讓他意識到東風日產品牌是值得信賴的，當他最想換車的時候，他會選擇及新車。在軒逸·純電SYLPHY Zero Emission上市的時候，我們也會有專門的金融方案，我們對於客戶的整體服務，形成一個閉環。
對於共用出行有沒有市場計畫？
記者：剛剛提到了動力電池可以國產，想問一下原來用的那個AESC，在國內是否存在新的供應商？軒逸·純電SYLPHY Zero Emission定位家轎市場，那現在的共用出行這一塊也非常的火熱，我們未來有沒有這一塊的市場計畫？
辛宇：電池一定是國產。電池供應商已經確定，將在適當的時機對外公佈。
共用汽車當然也會做，我相信軒逸·純電未來一定會在共用出行上佔據很好的份額。有了軒逸·純電這樣一個解決方案，未來共用汽車的成本會變低。
編輯總結：在與東風日產兩位元領導的對話中，編輯瞭解到，隨著軒逸·純電SYLPHY Zero Emission的上市，東風日產將進一步推進電動車計畫，並跟進供電設施、金融政策等一系列配套產品，發揮做純電產品多年累積下的經驗，以及軒逸在中國打下的良好基石，相信會有不錯的市場表現。
對於整個新能源市場，東風日產堅持不跟風，認為要想在行業中持續發展，就要創造一個新能源出行的合理化生態系統，而非壓低價格、打價格戰，應做充分市場調查，在配套設施、殘值率等多方面給用戶提供盡可能周全的方案，對用戶負責。
您本人對今年汽車行業的發展趨勢有一個怎麼樣的看法或者觀察？辛宇：您的這個問題比較宏觀，如果問我個人的意見，這個僅代表我個人的意見。
中國總體市場進入穩增長，增長率已經偏低了，因為我們的基盤已經非常大。但是在這個穩定增長過程當中，各個級別的細分市場會表現出發展的不是特別均衡，偏小的包括一些入門級的家轎，它的總量雖然很大，但是它有很多被消費升級的趨勢所牽引，會不斷地往SUV方向去發展，這是我們講的級別之間躍遷。
同樣在級別之間躍遷的同時，還有地域的遷徙，從東部到中部然後再到西部，有很多我們之前發生在一二線城市的事情，會複製到四線、五線城市，而那兒的首次購車仍然剛剛起步。所以我說中國現在汽車市場這個兩極分化確實非常嚴重，在一二線城市已經一個中等發達國家的汽車消費模式了，而在我們四五線甚至五六線城市，仍然是以低檔車購車為主的需求。
同時我覺得也完全不能忽視的是高端品牌的下探和自主品牌的上攻，包括合資品牌都在不斷的向上要抓消費升級的趨勢。所以我打一個比方，如果你看整個的池塘，看上去是波瀾不驚，微微上漲，但是裡面結構的變遷會非常的厲害。誰能真正抓住消費者真正的需求，往往是在一個細分市場，一個特定的裝備，就能夠改變客戶的決策。或者一個貼心的方案，客戶在買車的時候更加在乎他怎麼能夠得到這個車，他更加是整個流程的成本，這是我對整個汽車市場的展望。
東風日產電動車配套的供電系統構建方式是怎樣計畫的？
記者：電動汽車是東風日產比較重視的一個領域，現在生產品質，包括我們的供電系統，還有智慧系統的構建方式，是怎樣的一個合作？
辛宇：其實消費者也會問這樣的問題，我買了你的車我去哪兒充電？充電樁是不是已經遍佈網路了？我給您一個提醒，我們其實在使用電動車這件事情上，我們都不自覺的有一個錯覺，如果你能到APP上去下載一些協力廠商充電樁APP，你會發現在你的身邊已經有了很多充電樁，只是因為使用習慣的問題，你還不知道。
實際上，社會性的充電網路這幾年在國家政策的大力推動下不存在太大的問題了，當然如果你要開著這個車去越野、去很偏僻的地方，是存在一定問題的。
為什麼引進中國的是軒逸·純電，而不是聆風呢？
記者：聆風的純電動車在海外市場已經取得了很大的成功，那麼這次引進中國的為什麼是軒逸·純電，而不是聆風呢？
辛宇：今天你看到的軒逸，它和聆風一個平臺，一個車身的整個佈置的架構，整體車架是用高強度鋼去進行包裝的，整體車身佈局是把電池放在前後排的座椅下面，完全不侵佔發動機艙和行李艙。某種意義上，我們已經把聆風的技術用在了軒逸上面。
軒逸號稱中國家轎之王，到現在也是賣的最好的車型之一。我們用軒逸家族品牌，來給客戶提供更好的電動車解決方案，其實是很好的方式。當然我們有一部分電動車的發燒友，知道聆風實際上是現在全球賣的最好的電動車，我們正在積極尋求把聆風導入到中國市場。
TERRA途達的市場反響銷量情況如何？
記者：4月12日TERRA途達新車已經上市了，我想瞭解一下目前它的市場反響銷量情況如何？您對這款新車今年的行銷量有怎樣的預計？
愛爾頓·穀碩：現在TERRA途達的表現非常不錯，整體銷量非常好，很多的客戶已經在等車了。在上市三天之內，我們已經收到一千台的訂單了。
對於TERRA途達來說，更重要的意義是我們在中國市場開創出新的市場。從上市後表現來看，我們看到很多人其實是非常認可的。幾乎是我們能生產多少，我們就賣多少。
軒逸·純電SYLPHY Zero Emission的上市計畫？
記者：我想問軒逸·純電SYLPHY Zero Emission的上市計畫？
辛宇：軒逸·純電SYLPHY Zero Emission正式上市時間會在今年的10月份。我們知道大家現在對這個車的關注度已經挺高了，所以我們基本上會在5月份的時候在幾個重點城市逐步啟動預售，讓消費者能夠儘早的進行體驗。
軒逸·純電SYLPHY Zero Emission車型的定位是什麼？
記者：軒逸·純電SYLPHY Zero Emission車型的定位是什麼？然後我們目標明確的方向應該是什麼樣子？
愛爾頓·穀碩：對於合資品牌來說，我們推出的首款電動車，它是基於軒逸改成純電，所以產品定位還是主打家用偏多。
軒逸·純電SYLPHY Zero Emission作為第一款電動車，導入日產智行科技，這是因為東風日產現在的理念或者說未來的戰略，就是要打造全生態的迴圈環境。
同時，二手車市場也會發展很快，因為會有很多的更迭。去年廣州車展上，東風日產發佈了全新官方認證二手車品牌“東風日產及新車”，以‘Same As New’的理念，踐行四大品牌承諾，打造二手車行業最高服務標準，全方位向新車看齊，開闢行業新區隔，為中國消費者帶來與新車無限接近的第三類購車新選擇。
今年年初的時候，東風日產及新車首家零售中心——長沙中心正式落成。我們發佈了二手車的戰略，就是及新車品牌，以及新的產品品質保證、及新的銷售服務標準、及新的售後保修標準、及新的車主服務體驗，全方位向新車看齊，為消費者打造第三類購車選擇。
二手車市場一直在發展，發展當中又存在變革，當顧客要換一款新車的時候，他首先要信任這個品牌，所以我們想通過及新車這個概念，讓他意識到東風日產品牌是值得信賴的，當他最想換車的時候，他會選擇及新車。在軒逸·純電SYLPHY Zero Emission上市的時候，我們也會有專門的金融方案，我們對於客戶的整體服務，形成一個閉環。
對於共用出行有沒有市場計畫？
記者：剛剛提到了動力電池可以國產，想問一下原來用的那個AESC，在國內是否存在新的供應商？軒逸·純電SYLPHY Zero Emission定位家轎市場，那現在的共用出行這一塊也非常的火熱，我們未來有沒有這一塊的市場計畫？
辛宇：電池一定是國產。電池供應商已經確定，將在適當的時機對外公佈。
共用汽車當然也會做，我相信軒逸·純電未來一定會在共用出行上佔據很好的份額。有了軒逸·純電這樣一個解決方案，未來共用汽車的成本會變低。
編輯總結：在與東風日產兩位元領導的對話中，編輯瞭解到，隨著軒逸·純電SYLPHY Zero Emission的上市，東風日產將進一步推進電動車計畫，並跟進供電設施、金融政策等一系列配套產品，發揮做純電產品多年累積下的經驗，以及軒逸在中國打下的良好基石，相信會有不錯的市場表現。
對於整個新能源市場，東風日產堅持不跟風，認為要想在行業中持續發展，就要創造一個新能源出行的合理化生態系統，而非壓低價格、打價格戰，應做充分市場調查，在配套設施、殘值率等多方面給用戶提供盡可能周全的方案，對用戶負責。