新能源汽車環保、節能和政策好將代替燃油汽車已成勢不可擋的趨勢， 2018年北京車展上電動汽車毫無疑問成了主角。 無論是傳統車企的電動子品牌， 或是造車新勢力， 每個展臺不玩點”電”似乎都不好意思。
可是現階段純電動汽車存在幾個比較致命弱點：續航里程短， 一般國內的純電動汽車的續航里程多為150公里左右， 再加上天氣、路況、電池等方面因素， 實際的續航能力也就100公里出頭；充電時間長， 一般正常的充電時間為8小時左右， 快速充電也得需要1-2個小時；配套設施不完善， 目前國內的充電站如鳳毛麟角， 難尋其蹤。 還需要一段比較長的時間建設配套基礎設施。
小編覺得可以“涉電”但不能“純電”
除了純電動車， 新能源汽車還有增程式電動車、插電式混動車以及普通的混動車型。
增程式電動車不僅擁有一台電動機， 還擁有一台傳統的內燃機， 只不過內燃機並不參與車輛的行駛， 而是負責給電動機電池充電用的。 這樣的設計不僅可以通過充電樁給電池充電保留純電動車的優點， 而且可以緩解在電池徹底沒電以後的尷尬。
最大續航歷程就可以達到320公里左右， 百公里油耗僅為4-5L， 算起來還是非常省油的，
增程式電動車最大程度保留了純電動車的經濟性， 在電池電量沒有用完之前它就是一輛普通純電動車。 但是有一台可以給電池充電的汽油機的話， 出遠門心裡就會踏實很多， 畢竟加油站要比充電樁好找的多， 就不會再出現推車的的尷尬了， 總的來說增程式電動車在實用性方面要比純電動車型更靠譜。
插電式混動車型也擁有一台電動機以及一台傳統內燃機， 與增程式車型不同的是， 插電式混動車型是以內燃機為主要動力來源， 電動機輔助驅動的模式來運轉的。 電動機可以與發動機共同輸出動力， 在電池用盡之前會擁有非常充沛的動力。 但是發動機並不能幫助電池充電， 電池充電還是需要電源以及充電樁的。 既然叫做插電式混動， 所以要想保證每天這60公里的續航， 就需要每天都找地方充電。
插電式混動車型在本質上還是一輛內燃機車型， 只是加入了電機和電池， 能讓它擁有純電動模式或者低速電動高速燒油的驅動模式。
傳統混動車型不需要在充電樁以及電源上充電。電池電量由發動機自給自足，刹車時動能回收充電。驅動模式和插電式混動車型很像，低速時採用純電動模式規避了汽油機最費油的階段，高速行駛是使用發動機又避開了電動機高速功率不足的問題，並且還能夠給電池充電。
傳統混動模式的車型雖然還是以傳統內燃機為驅動模式，但是卻很好的規避了傳統內燃機的缺點，能最大程度的利用每一份燃油。不用像插電式混動車型那樣需要外接電源給車輛充電，可以在任何工況下保持最省油的狀態。但是傳統混動模式的車型並不在國家新能源車型的目錄上，所以在需要搖號的城市也需要像普通車型一樣參加搖號。傳統的混動技術由於面世較早，技術比較成熟，所以保有量比較大，售價相對來說比較便宜而且維修保養也比較方便。
傳統混動車型不需要在充電樁以及電源上充電。電池電量由發動機自給自足，刹車時動能回收充電。驅動模式和插電式混動車型很像，低速時採用純電動模式規避了汽油機最費油的階段，高速行駛是使用發動機又避開了電動機高速功率不足的問題，並且還能夠給電池充電。
傳統混動模式的車型雖然還是以傳統內燃機為驅動模式，但是卻很好的規避了傳統內燃機的缺點，能最大程度的利用每一份燃油。不用像插電式混動車型那樣需要外接電源給車輛充電，可以在任何工況下保持最省油的狀態。但是傳統混動模式的車型並不在國家新能源車型的目錄上，所以在需要搖號的城市也需要像普通車型一樣參加搖號。傳統的混動技術由於面世較早，技術比較成熟，所以保有量比較大，售價相對來說比較便宜而且維修保養也比較方便。