凱美瑞發動機進水維修後故障燈點亮

故障現象：檢查發動機故障燈和側滑指示燈點亮報警。 技師接車後兩故障燈依舊點亮。 怠速發動機運行平穩。 連接IT-Ⅱ調取故障碼為： P0012， 凸輪軸位置“A”正時滯後（1列）， 如圖1所示。

圖1 故障碼3

打開機蓋發現蓄電池連線端子方向不正常,炭罐電 磁閥兩根管子接錯,還有多處安裝錯誤。 隨即詢問客戶得知,該車發動機 因暴雨嗆水損壞， 在一小型修理廠剛 大修完不到3天故障燈就點亮。 在征 得客戶同意後首先針對錯誤的走線及 管路進行了更正， 試車後故障燈依舊 點亮， 故障碼依舊是P0012。 由此確 定為發動機系統有實際故障存在。

故障診斷：由以上的初步檢查判斷， 該故障的方向應該在正時及 VVT-i系統上。 考慮到該發動機是剛大修的， 正時對錯的可能性較大。 拆卸氣門室蓋檢查了正時及鏈條的張緊 情況， 未發現異常。 看來正時滯後故障應該出在VVT-i系統上。 當即通過IT-Ⅱ進行了VVT-i控制系統的主動 測試， 發動機怠速時， 當通過IT-Ⅱ 人為控制VVT-i執行器達到49%時， 進氣凸輪軸提前角度為0°。 發動機怠速依舊平穩運轉。 而正常情況下提 前到49%時， 由於進排氣門開啟角的過渡重疊使過多的廢氣進入汽缸， 發動機的怠速應該出現嚴重不穩和 熄火。 由此可以理解為VVT-i系統沒 有按指令提前或推遲進氣凸輪軸。

分析可能的原因為：①VVT-i執行器 卡滯。 ②VVT-i系統機油濾網堵塞③VVT-i機油油道堵塞。

④控制電磁 閥卡滯或有故障。 根據施工的難易程 度首先拆下電磁閥進行電測試， 結 果閥芯動作正常未卡滯。 接著拆卸了VVT-i的機油濾網也未發現任何堵 塞和異物；該故障難道是VVT-i執行器故障或者機油油道堵塞？為查明機 油油道是否堵塞， 想了一個辦法， 向VVT-i濾網的油道孔裡吹入壓縮空 氣。 其結果缸蓋上的油孔通氣， 說明 VVT-i的機油通道沒有堵塞。 難不成 VVT-i執行器真的壞了？考慮到要拆卸VVT-i執行器的工程量實在太大。

又一次詢問客戶大修時的過程。 客戶反映嗆水打彎了一根連杆， 換了4 根連杆和4個活塞大修包。 缸蓋上都 沒有動過。 凸輪軸也沒有分解過。 VVT-i執行器本身出故障的可能性並 不大。 看來該故障必須重新分析。 在對VVT-i電磁閥進行了仔細觀察後才恍然大悟（如圖2所示），

原來電 磁閥的閥芯殼體被意外旋轉了一定 角度， 在電磁閥和缸蓋的油孔之間形 成封閉， 產生了該故障。 最後更換了 VVT-i電磁閥、機油和機油格後， 執 行了VVT-i的主動測試， 測試通過， 發動機熄火， 故障排除。

圖2 VVT-i電磁閥