[2018北京車展 廠商訪談]4月25日， 寶能汽車副總裁、寶能汽車研究院院長鄔學斌， 在北京車展接受了愛卡汽車專訪。 他表示， 將開啟觀致MILE計畫， 並將研發全新的電動車的專屬平臺。 以下為訪談實錄：
愛卡汽車：寶能汽車研究院的研發方向是什麼？
鄔學斌：研發方向分短期和長期， 短期來講， 寶能要進入汽車行業， 首先研發的方向還是汽車， 是圍繞汽車產品以後的技術、研發體系、研發流程、研發設施， 這是第一階段的任務。 第二階段， 結合公司的戰略， 可能要進行轉型， 汽車公司今天做車， 可能到未來得做出行、做移動、做生態， 未來寶能汽車研究院也要向這個方向轉型， 要加入一些傳統汽車今天沒有的一些技術， 比方說互聯技術、網聯技術、通信技術， 這可能是下一段的任務。
愛卡汽車：您剛才提到我們短期內建設是以造車為主， 我們在造車方面會出現哪些車型系列，
鄔學斌：簡單的回答是都有， 這也是一個很有意思的事情， 我們認為汽車的未來二十年甚至到五十年， 是多元化的， 過去一百多年汽車是比較單一化的， 動力由內燃機控制， 世界商業就是大約十家大的汽車公司， 汽車公司也就是把車造出來賣， 賣出去後提供服務， 這些品牌在市場上是相互共存， 大家很和諧。 但是未來這種局面會被打破， 因為智慧化技術和電動化的趨勢， 尤其是智慧化的技術， 帶來了整車廠對產品控制不光是在生產階段， 即使到了消費者手裡， 整車廠是知道這個車24小時都在幹什麼， 在哪。 整車廠對車的控制力和掌握就變成了整個生命週期， 這個時候對汽車廠所產生的業務模式就會有重大的變化，
但是對於新的能源比如說電能、氫能， 電能分很多種， 這些新的能源方式不僅僅是減少對石化能源的依賴， 電能也有污染， 階段不一樣， 取決於電的來源， 這個行業裡看到的很多。 氫能實際上在某些領域和區域裡， 當這一個區域它的氫工業副產品很多的時候， 為什麼它不能用一些汽車來消耗掉氫呢？為什麼把氫非要點燃燒掉呢？多浪費。 整個社會的資源迴圈再利用， 因為現在技術越來越先進了， 各種技術都可以把今天看來不得不浪費掉的資源， 未來利用起來， 氫就是一個很典型的， 如果未來氫進一步的發展， 能不能把氫反應堆的競爭力做到比其他能源更加好， 氫又是領導下一代汽車能源的唯一單一的形式，
愛卡汽車：我們談一談觀致汽車在產品研發和先進科技方面有哪些舉措？未來的規劃是什麼？
鄔學斌：舉措有很多， 最重要的舉措就是圍繞四個方面。 在這次北京車展上， 我們發佈了MILE 1概念車， 這台超級電動車是觀致“MILE 計畫”的第一款產品， 採用了大量碳纖維輕量化材料， 搭載了5G和AI智慧技術。 M是多功能， 我們希望未來觀致汽車不光光在路面上跑， 可能還要水下跑，還要空中飛，要多元化多功能，這是Multi-functional。I是智慧網聯，Intelligent，L是輕量化和新材料化Lightweight， E就是Electric電動化，主要是以電動汽車電驅動為中心，電驅動不光是電池，燃油電池當然也算，我認為燃油電池還是有相當的市場前景的。回到多元化裡面，未來的汽車會是大家共存的、和諧的。
一百多年前內燃機統治汽車行業的時候，三種動力源在PK，內燃機、外燃機和電動車。結果外燃機趕到火車上了，因為體積太大，電動車淘汰了，因為它攜帶能量的能力太差，跑不了多遠，就剩內燃機了，電動車經過一百多年電池技術的發展，他認為現在可以走上舞臺和內燃機PK，又回來了。它能力逐步在加強，內燃機的效率也在不斷提高，但是這兩條線相交，我認為要到2040年。“MILE計畫”就是圍繞這四個方面，這將是觀致研發的核心所在。
愛卡汽車：觀致的研發核心以後是否會應用到我們車型上，以及我們未來會有哪些新的產品？
鄔學斌：新的產品也是分兩條線，傳統的內燃機平臺，我們是要做的，全新的電動車專屬平臺我們也是要做的，這是兩個最根本性的東西。在這兩個傳統平臺之上，觀致堅持高品質、高端這個定位，所以過小的車型不會做，可能會從A級車起步，做到B、C、D，往豪華品牌做。品牌升級還需要一個過程，電動車也是一樣的，電動車勻速續航里程起步600km，而NEDC迴圈起步450km。我們今年年內就要推出一款63度電的電動車，特斯拉度數有比這個高的車，除此之外63度是最高的了，勻速可以跑700公里，年內就會上市，而且這款車的成本控制也是非常好的，並支援智慧化的語音交互，基本在車裡面你可以用語言操作所有的按鍵。
愛卡汽車：除了這方面，還有哪些亮點？
鄔學斌：今年大概就這麼多了，明年還有智慧化方面的亮點，可以到L3級的ADAS高級駕駛輔助系統，可以低速跟車、超車、自動超車，車輛可以實現縱向及橫向的自主控制，但是它不是全天的。另外我們電動車平臺的產品可能明年下半年推出會有點困難，也許要到後年，那個產品它的效率會更高，電池量會裝得更多，同時也可以實現充電、換電各種模式。
愛卡汽車：現在已經處於研發階段了？
鄔學斌：對，對於寶能汽車來說，電動車專屬平臺的打造是一個非常重要的技術路線和產品路線，當然同時也不會放棄內燃機的打造，兩條腿走路。
愛卡汽車：近幾年造車者們都在角逐2020，您覺得到2020年智慧化會發展到什麼樣的階段？
鄔學斌：2020年，還有兩年左右的時間，我認為智慧化本身發展是值得關注的。像AI技術的發展，會非常的快，這兩年中跟汽車相關的資料積累，會呈直線性增長，這些都會把汽車大腦訓練的越來越聰明，基於AI技術的汽車大腦，再聰明也會承擔先天性的缺陷，也就是AI技術一定會存在不可預知、不可逆來查找原因的異常的情況，當這種異常情況出現的時候，可能整個系統的表現也就不知道會怎麼樣了，這是非常危險的。假如你正在高速公路上跑，它突然命令這個車轉彎，莫名其妙的轉彎，旁邊就一個大卡車，AI技術就是有這個問題，AI本身可以通過大量的學習來降低這個事情的概率，但是它永遠不可能為0，而且這種概率是無法預知的，那就要用AI技術和現代的傳統程式設計技術相結合，在這種情況發生的時候，保證汽車不出事故或者讓汽車安穩的停下來。這兩個方面的技術融合現在行業裡面也有一些人在研究。但是這個研究就需要這兩個行業的人緊密的結合，AI公司單獨做沒戲，汽車公司做又沒有AI技術，至少效率不是最高的，也許花一百年可以做得出來。這兩個產業融合最大的問題就是產業文化的衝突，看誰能夠首先跨越，誰可以真正的做到擁抱對方。很多人認為汽車一百多年傳統企業都是落後的，但是不見得，汽車行業至少有幾個特點，這個行業有一百多年的歷史，行業的締造者仍然是行業的領導者，行業的生命力還是往上走的，並沒有枯竭。
第二個，從一百多年前到現在的汽車，它的變化有目共睹，過程中吸收了很多行業的技術，自己在不斷的完善更新。
第三個，從汽車史來看，外人進入汽車行業成功的案例基本沒有，都是汽車行業內生式的成長，這就說明汽車是一個非常具有活力的產業，產業規模、就業人數和人才就不用說了，所以我認為大家在合作的時候，要擺正自己的心態和位置，合作肯定是有前提的，汽車行業要包容一些新的技術，包括通訊技術、AI技術、材料技術，汽車行業要用自己的平臺去包容。而反過來這些新技術公司怎麼找到落地的場景，想在汽車上進行落地，汽車是個大宗的耐久消費品，而且是跟你的安全息息相關的。
車最重要的是安全，如果大家都缺乏這個理念，為了好看，是真的非常非常危險的，交通事故是小概率事件，但是一旦發生就是百分之百的，我們希望它不是致命的，人的生命只有一次，我希望以後我可以多開放我的汽車碰撞實驗室，來給大眾們多參觀，讓大家感覺到交通事故有多可怕，當然知道可怕可以使我們對汽車有正確的意識，開車的時候守規則。
愛卡汽車：剛才您說的智慧化會發展到什麼樣的階段，也就是在我們汽車行業接受新技術、新的知識和新的領域方面，更多的去包容和不斷的融合這些新的技術，去解決一些面對的更多的困難，解決難題，打造一個更加智慧化的產品？
鄔學斌：對，說到2020年會是什麼階段，我認為全氣侯的無人駕駛汽車還不會出現，或者不會進行商業化，但是低速有條件的無人駕駛汽車或者沒有方向盤的汽車可能最早在今年年內就會出現。一個是低速，把速度降下來，降到30、40公里以下。第二，在相對熟悉的環境裡走，不是封閉的，但是是相對熟悉的環境，這個環境可能會出現跑過來一條狗或者一個自行車等等。但是相對來說是比較熟悉的，而且核心詞還是低速的，目前的技術在這種場景下是可以應用的，因為是低速的，所以當它萬一出現異常現象和bug的時候不會死人，有些場景的應用根本就沒有人的，比如說你可以有掃地的，清理街道的車輛，淩晨三點就出來，速度很慢，這種車輛車上也是無人的只要保證自己不撞到外面人就可以了，好一點的比如說機場的擺渡車，機場的環境基本可控，去機位線路都是可控的，這些應用場景都是可以的，會很快應用，甚至比L3應用還早，L3牽扯到高速的問題，高速的時候不好辦，低速跟車已經產業化了，高速跟車現在只是跟車縱向控制，還不能跟著車自己換道來超車，也就是橫向還控制不了，目前只能進行加速和減速，目前這個是根據雷達還是可以做到的。
所以真正要做到全天候的可以隨時隨地都可以開的都可以用的L4，我個人估計應該到2021到2022年開始商用化，到2030年會擁抱增長。
愛卡汽車：還是需要時間的。
鄔學斌：對，這個過程中各種技術路線之間的融合，硬體元器件的成本下降，可靠性的提升，還有人們對新產品的感覺。
人工智慧技術不可逆，當年李世石下圍棋，阿爾法狗3：1贏了，輸了一盤有一招臭棋，但是那步錯沒有人知道為什麼，這就是人工智慧不可逆，不像電腦程式，一旦出現了不好的結果，一定可以找到它的原因在哪，因果關係在哪，是有關係的，人工智慧是沒有直接的因果關係的，它產生的結果，肯定是好多好多的原因，同時作用過去的，到底這些原因怎麼分呢？不知道。
愛卡汽車：還是面對很多的問題，而且需要亟待解決這些問題。
鄔學斌：對，所以對人工智慧的智慧化預測，我認為2020可能還差一點，要到2021、2022年以後。
鄔學斌：電動車的核心問題，仍然是能量的攜帶和補給問題，正如一百多年前有這個問題，到現在也沒有徹底解決，只是有緩解。它的競爭力一定是跟現有的東西進行競爭的，我們假設今天沒有燃油汽車，沒有內燃機，大家很樂意開電動汽車，因為這是你唯一的選擇，可惜它的競爭力還達不到燃油汽車，我認為要到2040年前後，電動汽車和燃油車的競爭力會拉平。
愛卡汽車：有一個潛在的問題。
鄔學斌：對，這些問題都基本解決的時候，就跟傳統動力競爭力差不多了。內燃機的生命力還有相當長的時間，而且內燃機的競爭力也在不斷的提升，燃油效率也在提高，液態燃料可能改成氣態燃料還可以持續很多年。
愛卡汽車：觀致作為一個年輕的品牌，它是如何在技術和研發層面超越我們的主流陣營的？
鄔學斌：這個話題是比較大的，簡單的說，我認為觀致是一個年輕品牌，要看跟誰比，跟賓士、寶馬比是年輕的，跟奇瑞比也年輕，但是觀致是中國第一個民族自主品牌當中致力於打造高端的一個品牌，從這個角度說它並不是一個新的品牌，它是有一定的歷史和沉澱的，觀致汽車高品質是被大家所接受的，觀致3系列和觀致5 SUV都是非常好的產品，但是它可能過於高冷了，對市場沒有完全的量鋪開，存在一定的問題。下一步觀致的產品方向仍然是沒有變化，仍然要走高端，要求我們技術上要有新技術的應用，首先底子要打好，傳統技術不能丟，然後有新的技術就儘快應用，這樣才能領先，才會高端。
這些技術怎麼做？我認為第一個重要的就是我們要打造一個全球的研發平臺、研發體系。在中國我們會在上海、廣州、深圳、重慶和西安這五個地方建立起一個研究院體系和研究院系統，根據各地的特點來開發汽車最核心的技術。在國外，比如在日本、義大利、德國和美國也會建立起相應的機構，這種做法好像在汽車行業並不算新，以前大家都做過，但是這種分散式的研發體系管理都是很大的，靠什麼管理？管理就靠流程和制度，最終是靠文化，這個是非常重要的，所以我們認為我們會沿著這個方向來走，來吸收最先進的技術和最優秀的人才。
第二個方面，我們可能會在某些關鍵的領域，比如電視材料領域，我們會特別的加大投資，想在這個裡面進行突破，一旦要真的進行突破了，我剛才說的2040年時間點可能就會顛覆掉，這個時間點是基於今天的鋰電池的技術作出的判斷，如果說有新的電池材料格局就會變化。類似這樣的技術點，寶能會加大這方面的研發投入，所以寶能研究院不是一個產品，或者是一個主要做產品的研究院，它是技術和產品真正做到R and D，R是要搞技術的，這些技術猛一看可能跟產品沒有現實意義上的關係，但是一旦突破以後，它就會給產品完全改變形態；D當然是要做的，產品開發是腳踏實地的東西，這個方面也是寶能和觀致汽車研發未來的另一個特點。
第三，寶能汽車的特點，多年以來寶能把汽車的生態都已經搭好了，從地產物業、金融、保險、出行和物流，都是汽車的延展產品，而未來隨著智慧化的發展，主機廠對汽車產品全生命週期可以掌控。未來的保險應該是什麼形態，未來的銷售模式是不是搞中心體驗店？中心體驗店是不是需要你像寶能地產一樣，在每個城市做標準性體驗店，它有出行服務，為汽車進一步出行鋪好了路，所以這是寶能汽車生態完全符合汽車產業發展的未來。
愛卡汽車：一種造車的情感，對汽車理念的情感融入到造車生活中去。
鄔學斌：所以再過一段時間，大家可以看到整個寶能汽車和觀致汽車在汽車行業裡面的成長模式和路徑。
可能還要水下跑，還要空中飛，要多元化多功能，這是Multi-functional。I是智慧網聯，Intelligent，L是輕量化和新材料化Lightweight， E就是Electric電動化，主要是以電動汽車電驅動為中心，電驅動不光是電池，燃油電池當然也算，我認為燃油電池還是有相當的市場前景的。回到多元化裡面，未來的汽車會是大家共存的、和諧的。一百多年前內燃機統治汽車行業的時候，三種動力源在PK，內燃機、外燃機和電動車。結果外燃機趕到火車上了，因為體積太大，電動車淘汰了，因為它攜帶能量的能力太差，跑不了多遠，就剩內燃機了，電動車經過一百多年電池技術的發展，他認為現在可以走上舞臺和內燃機PK，又回來了。它能力逐步在加強，內燃機的效率也在不斷提高，但是這兩條線相交，我認為要到2040年。“MILE計畫”就是圍繞這四個方面，這將是觀致研發的核心所在。
愛卡汽車：觀致的研發核心以後是否會應用到我們車型上，以及我們未來會有哪些新的產品？
鄔學斌：新的產品也是分兩條線，傳統的內燃機平臺，我們是要做的，全新的電動車專屬平臺我們也是要做的，這是兩個最根本性的東西。在這兩個傳統平臺之上，觀致堅持高品質、高端這個定位，所以過小的車型不會做，可能會從A級車起步，做到B、C、D，往豪華品牌做。品牌升級還需要一個過程，電動車也是一樣的，電動車勻速續航里程起步600km，而NEDC迴圈起步450km。我們今年年內就要推出一款63度電的電動車，特斯拉度數有比這個高的車，除此之外63度是最高的了，勻速可以跑700公里，年內就會上市，而且這款車的成本控制也是非常好的，並支援智慧化的語音交互，基本在車裡面你可以用語言操作所有的按鍵。
愛卡汽車：除了這方面，還有哪些亮點？
鄔學斌：今年大概就這麼多了，明年還有智慧化方面的亮點，可以到L3級的ADAS高級駕駛輔助系統，可以低速跟車、超車、自動超車，車輛可以實現縱向及橫向的自主控制，但是它不是全天的。另外我們電動車平臺的產品可能明年下半年推出會有點困難，也許要到後年，那個產品它的效率會更高，電池量會裝得更多，同時也可以實現充電、換電各種模式。
愛卡汽車：現在已經處於研發階段了？
鄔學斌：對，對於寶能汽車來說，電動車專屬平臺的打造是一個非常重要的技術路線和產品路線，當然同時也不會放棄內燃機的打造，兩條腿走路。
愛卡汽車：近幾年造車者們都在角逐2020，您覺得到2020年智慧化會發展到什麼樣的階段？
鄔學斌：2020年，還有兩年左右的時間，我認為智慧化本身發展是值得關注的。像AI技術的發展，會非常的快，這兩年中跟汽車相關的資料積累，會呈直線性增長，這些都會把汽車大腦訓練的越來越聰明，基於AI技術的汽車大腦，再聰明也會承擔先天性的缺陷，也就是AI技術一定會存在不可預知、不可逆來查找原因的異常的情況，當這種異常情況出現的時候，可能整個系統的表現也就不知道會怎麼樣了，這是非常危險的。假如你正在高速公路上跑，它突然命令這個車轉彎，莫名其妙的轉彎，旁邊就一個大卡車，AI技術就是有這個問題，AI本身可以通過大量的學習來降低這個事情的概率，但是它永遠不可能為0，而且這種概率是無法預知的，那就要用AI技術和現代的傳統程式設計技術相結合，在這種情況發生的時候，保證汽車不出事故或者讓汽車安穩的停下來。這兩個方面的技術融合現在行業裡面也有一些人在研究。但是這個研究就需要這兩個行業的人緊密的結合，AI公司單獨做沒戲，汽車公司做又沒有AI技術，至少效率不是最高的，也許花一百年可以做得出來。這兩個產業融合最大的問題就是產業文化的衝突，看誰能夠首先跨越，誰可以真正的做到擁抱對方。很多人認為汽車一百多年傳統企業都是落後的，但是不見得，汽車行業至少有幾個特點，這個行業有一百多年的歷史，行業的締造者仍然是行業的領導者，行業的生命力還是往上走的，並沒有枯竭。
第二個，從一百多年前到現在的汽車，它的變化有目共睹，過程中吸收了很多行業的技術，自己在不斷的完善更新。
第三個，從汽車史來看，外人進入汽車行業成功的案例基本沒有，都是汽車行業內生式的成長，這就說明汽車是一個非常具有活力的產業，產業規模、就業人數和人才就不用說了，所以我認為大家在合作的時候，要擺正自己的心態和位置，合作肯定是有前提的，汽車行業要包容一些新的技術，包括通訊技術、AI技術、材料技術，汽車行業要用自己的平臺去包容。而反過來這些新技術公司怎麼找到落地的場景，想在汽車上進行落地，汽車是個大宗的耐久消費品，而且是跟你的安全息息相關的。
車最重要的是安全，如果大家都缺乏這個理念，為了好看，是真的非常非常危險的，交通事故是小概率事件，但是一旦發生就是百分之百的，我們希望它不是致命的，人的生命只有一次，我希望以後我可以多開放我的汽車碰撞實驗室，來給大眾們多參觀，讓大家感覺到交通事故有多可怕，當然知道可怕可以使我們對汽車有正確的意識，開車的時候守規則。
愛卡汽車：剛才您說的智慧化會發展到什麼樣的階段，也就是在我們汽車行業接受新技術、新的知識和新的領域方面，更多的去包容和不斷的融合這些新的技術，去解決一些面對的更多的困難，解決難題，打造一個更加智慧化的產品？
鄔學斌：對，說到2020年會是什麼階段，我認為全氣侯的無人駕駛汽車還不會出現，或者不會進行商業化，但是低速有條件的無人駕駛汽車或者沒有方向盤的汽車可能最早在今年年內就會出現。一個是低速，把速度降下來，降到30、40公里以下。第二，在相對熟悉的環境裡走，不是封閉的，但是是相對熟悉的環境，這個環境可能會出現跑過來一條狗或者一個自行車等等。但是相對來說是比較熟悉的，而且核心詞還是低速的，目前的技術在這種場景下是可以應用的，因為是低速的，所以當它萬一出現異常現象和bug的時候不會死人，有些場景的應用根本就沒有人的，比如說你可以有掃地的，清理街道的車輛，淩晨三點就出來，速度很慢，這種車輛車上也是無人的只要保證自己不撞到外面人就可以了，好一點的比如說機場的擺渡車，機場的環境基本可控，去機位線路都是可控的，這些應用場景都是可以的，會很快應用，甚至比L3應用還早，L3牽扯到高速的問題，高速的時候不好辦，低速跟車已經產業化了，高速跟車現在只是跟車縱向控制，還不能跟著車自己換道來超車，也就是橫向還控制不了，目前只能進行加速和減速，目前這個是根據雷達還是可以做到的。
所以真正要做到全天候的可以隨時隨地都可以開的都可以用的L4，我個人估計應該到2021到2022年開始商用化，到2030年會擁抱增長。
愛卡汽車：還是需要時間的。
鄔學斌：對，這個過程中各種技術路線之間的融合，硬體元器件的成本下降，可靠性的提升，還有人們對新產品的感覺。
人工智慧技術不可逆，當年李世石下圍棋，阿爾法狗3：1贏了，輸了一盤有一招臭棋，但是那步錯沒有人知道為什麼，這就是人工智慧不可逆，不像電腦程式，一旦出現了不好的結果，一定可以找到它的原因在哪，因果關係在哪，是有關係的，人工智慧是沒有直接的因果關係的，它產生的結果，肯定是好多好多的原因，同時作用過去的，到底這些原因怎麼分呢？不知道。
愛卡汽車：還是面對很多的問題，而且需要亟待解決這些問題。
鄔學斌：對，所以對人工智慧的智慧化預測，我認為2020可能還差一點，要到2021、2022年以後。
鄔學斌：電動車的核心問題，仍然是能量的攜帶和補給問題，正如一百多年前有這個問題，到現在也沒有徹底解決，只是有緩解。它的競爭力一定是跟現有的東西進行競爭的，我們假設今天沒有燃油汽車，沒有內燃機，大家很樂意開電動汽車，因為這是你唯一的選擇，可惜它的競爭力還達不到燃油汽車，我認為要到2040年前後，電動汽車和燃油車的競爭力會拉平。
愛卡汽車：有一個潛在的問題。
鄔學斌：對，這些問題都基本解決的時候，就跟傳統動力競爭力差不多了。內燃機的生命力還有相當長的時間，而且內燃機的競爭力也在不斷的提升，燃油效率也在提高，液態燃料可能改成氣態燃料還可以持續很多年。
愛卡汽車：觀致作為一個年輕的品牌，它是如何在技術和研發層面超越我們的主流陣營的？
鄔學斌：這個話題是比較大的，簡單的說，我認為觀致是一個年輕品牌，要看跟誰比，跟賓士、寶馬比是年輕的，跟奇瑞比也年輕，但是觀致是中國第一個民族自主品牌當中致力於打造高端的一個品牌，從這個角度說它並不是一個新的品牌，它是有一定的歷史和沉澱的，觀致汽車高品質是被大家所接受的，觀致3系列和觀致5 SUV都是非常好的產品，但是它可能過於高冷了，對市場沒有完全的量鋪開，存在一定的問題。下一步觀致的產品方向仍然是沒有變化，仍然要走高端，要求我們技術上要有新技術的應用，首先底子要打好，傳統技術不能丟，然後有新的技術就儘快應用，這樣才能領先，才會高端。
這些技術怎麼做？我認為第一個重要的就是我們要打造一個全球的研發平臺、研發體系。在中國我們會在上海、廣州、深圳、重慶和西安這五個地方建立起一個研究院體系和研究院系統，根據各地的特點來開發汽車最核心的技術。在國外，比如在日本、義大利、德國和美國也會建立起相應的機構，這種做法好像在汽車行業並不算新，以前大家都做過，但是這種分散式的研發體系管理都是很大的，靠什麼管理？管理就靠流程和制度，最終是靠文化，這個是非常重要的，所以我們認為我們會沿著這個方向來走，來吸收最先進的技術和最優秀的人才。
第二個方面，我們可能會在某些關鍵的領域，比如電視材料領域，我們會特別的加大投資，想在這個裡面進行突破，一旦要真的進行突破了，我剛才說的2040年時間點可能就會顛覆掉，這個時間點是基於今天的鋰電池的技術作出的判斷，如果說有新的電池材料格局就會變化。類似這樣的技術點，寶能會加大這方面的研發投入，所以寶能研究院不是一個產品，或者是一個主要做產品的研究院，它是技術和產品真正做到R and D，R是要搞技術的，這些技術猛一看可能跟產品沒有現實意義上的關係，但是一旦突破以後，它就會給產品完全改變形態；D當然是要做的，產品開發是腳踏實地的東西，這個方面也是寶能和觀致汽車研發未來的另一個特點。
第三，寶能汽車的特點，多年以來寶能把汽車的生態都已經搭好了，從地產物業、金融、保險、出行和物流，都是汽車的延展產品，而未來隨著智慧化的發展，主機廠對汽車產品全生命週期可以掌控。未來的保險應該是什麼形態，未來的銷售模式是不是搞中心體驗店？中心體驗店是不是需要你像寶能地產一樣，在每個城市做標準性體驗店，它有出行服務，為汽車進一步出行鋪好了路，所以這是寶能汽車生態完全符合汽車產業發展的未來。
愛卡汽車：一種造車的情感，對汽車理念的情感融入到造車生活中去。
鄔學斌：所以再過一段時間，大家可以看到整個寶能汽車和觀致汽車在汽車行業裡面的成長模式和路徑。