圖：海南航空模擬機訓練。
民航資源網2018年4月28日消息：1993年， 承載著海南人民與海航人飛行夢想的海南航空首航航班從海南特區騰空而起，
在保持高速發展的同時， 海南航空也交出了一份優異的飛行安全成績單——連續安全運行25年， 被民航局授予“飛行安全五星獎”， 累計安全飛行超過600萬飛行小時……如此驕人的成績， 這家成立25年的航空公司是如何做到的？
層層選拔 儲備最優秀的飛行苗子
飛行員是航空公司發展的“黃金資源”， 是確保飛行安全最為關鍵的一環。 在實現高速發展和保持持續安全的雙重壓力下， 海南航空尤其注重對飛行員的選拔與培養， 傾力打造了一支實力雄厚的王牌飛行隊伍。
從飛行員的選拔開始， 海南航空就設立了嚴格的“入門”標準。 無論是身心健康， 還是個人能力與素養， 海南航空飛行員的選拔標準都非常嚴苛。 所有應聘人員必須是國家統招高校全日制大學本科（含）以上學歷。 在成為海南航空的正式飛行員之前， 他們都必須經過11道關口的考驗：資格審核→身體初檢→英語測試→心理測試（一平臺）→綜合面試→上站首檢→上站複檢→心理測試（二平臺）→資格覆核→終審面試→背景調查。 每一道關口都是對應聘者的精准考量， 通過層層選拔， 挑選出最優秀的飛行苗子。
創新培訓模式 培育素質過硬的飛行人才
在飛行學員培訓方面， 海南航空也有自己的特色。
針對“大改駕”飛行學員， 海南航空會對其進行為期6個月的基礎航理、雅思英語提升訓練， 全程採用封閉式准軍事化管理， 保障學員培訓品質的同時提升學員體能素質。 同時通過出國前的短期培訓， 讓“大改駕”學員在飛行前對飛行基礎知識有全面深刻的瞭解， 安排所有學員在航校飛行訓練前通過中國民航局組織的私照、商照、儀錶執照理論考試，
除此之外， 海南航空還創新了養成學員的培訓模式， 與南京航空航太大學、北京航空航太大學、中國民航大學、中國民用航空飛行學院等國內知名民航類大學開展養成學員培訓合作， 實施2.5+1.5或3+1的培訓模式。 在國內完成大學基礎課程及飛行理論的學員， 之後會進入國外航校進行飛行訓練。 通過養成學員的培訓， 大大縮短了學員培訓週期， 同時學員對飛行技術的掌握更加深刻， 整體教學效率與品質得到提升。
經過考核成為副駕駛的飛行員，
在機型初始改裝階段， 海南航空秉承資質管理的要求， 不斷優化初始改裝課程， 培訓過程採取小組式競爭學習管理， 理論培訓按照培訓內容劃分六個模組， 並應用紙模、IPT等設備強化機型操作程式學習， 鞏固實際操作能力。
為滿足不斷擴張的國際化發展需求， 海南航空現已建立與澳洲南十字星大學的合作， 開展養成生和“大改駕”代招工作協議， 在飛行培訓等方面積極向國際化標準靠攏，注重國際化飛行人才的培養、飛行員國際化視野的拓寬以及多元文化的融合。
如今，海南航空已經擁有了一支規模超過3200人的職業飛行員隊伍，為公司持續飛行安全奠定了堅實的基礎。
嚴字當頭 傾力打造技術精湛的飛行團隊
長期以來，在行業內有這樣一個共識：要成為一名合格飛行員非常難，而要成為一名合格的海南航空飛行員更是難上加難。海南航空除了對飛行員的選拔近乎苛刻外，對於飛行員隊伍建設更是“嚴”字當頭。
海南航空形成以飛行技術管理委員會為核心，以飛標訓練中心為執行單位的管理模式，對飛行隊伍進行嚴格的技術等級化、制度化管理，制定了《駕駛員訓練大綱》、《飛行技術管理手冊》、《飛標中心工作手冊》等標準文件。在飛行員技術轉升過程中，海南航空開創了一套細緻嚴謹的轉升流程，針對不同層級的飛行員能力要求，在各個級別的轉升環節中分別設置了理論、模擬機、航線等不同形式的技能考核。在關鍵號位的轉升上還持續落實雙防火牆機制，嚴把技術關口。在副駕駛成為機長的過程中，飛行員不但要在航線上積累飛行經歷，還需要經歷多次的理論培訓、問詢評估、機隊推薦、模擬機訓練、本場訓練等關卡，前前後後需經歷27次各種類型的考試，整個過程歷時4年～5年。
圖：海南航空機組準備。
同時，從理論培訓到模擬機培訓的每個環節，海南航空都實行高標準、嚴要求。“品質關”貫穿了飛行員的整個職業生涯。飛行員的每一次訓練都會記錄存檔，以督促訓練品質的提升。而當他們真正成為飛行員後，一年兩次的定期複訓更是可以幫助他們鞏固基本飛行技能和更新飛行知識。即便成為了機長，海南航空還會對其運行要求和運行品質進行多方位的監控，如果認為其存在技術缺陷，就會及時進行“回爐再造”。
科技助力確保每一次的高品質飛行
為持續提升飛行品質，牢築飛行“安全防火牆”，海南航空積極推進飛行技術創新。
2017年，海南航空正式獲得民航中南地區管理局HUD（飛機平視顯示器，Head Up Display，簡稱“HUD”）特殊Ⅰ類和特殊Ⅱ類運行批准。HUD利用電腦將地面導航以及飛行姿態資訊集成顯示在平視顯示器上。通過使用HUD設備，飛行員通過正前方的HUD顯示器就可以看到關鍵飛行資料，在飛行過程中減少低頭看儀錶的動作，可以更好地觀察飛機的實際飛行狀態，隨時根據HUD上的資料指示修正飛行姿態，增強飛行員的情景意識。同時HUD技術還可降低運行天氣標準，大大提升海南航空在大霧等低能見度條件下的航班運行能力。
此外，海南航空充分利用大資料思維，自主完成了飛行品質分析系統（Quick Access Recorder，簡稱“QAR”）二期建設。該系統可以真實、高效、準確地記錄飛行過程中的各種參數，實現在航後對航班飛行狀態的監控，檢查飛行員操縱的每一個細節，及時發現飛行操作過程中的不規範動作。通過大資料收集分析，挖掘存在的飛行技術或飛行訓練缺陷等安全隱患，通過總結飛行經驗教訓、改進飛行訓練、實施安全趨勢預警等一系列措施，為公司安全管理提供參考，實現安全關口的前移。
25年的精心打磨，使海南航空逐步構建起一個具有海航特色、發展完備的飛行體系。從制度到管理，從訓練到持續提升，從技術創新到實際應用，從生產保障到飛行操作，海南航空將安全因數嵌入飛行的每一個生產環節，讓每一次飛行都更有安全保障。“安全起落、平安送達”，這便是海航人對旅客不變的承諾。
在飛行培訓等方面積極向國際化標準靠攏，注重國際化飛行人才的培養、飛行員國際化視野的拓寬以及多元文化的融合。如今，海南航空已經擁有了一支規模超過3200人的職業飛行員隊伍，為公司持續飛行安全奠定了堅實的基礎。
嚴字當頭 傾力打造技術精湛的飛行團隊
長期以來，在行業內有這樣一個共識：要成為一名合格飛行員非常難，而要成為一名合格的海南航空飛行員更是難上加難。海南航空除了對飛行員的選拔近乎苛刻外，對於飛行員隊伍建設更是“嚴”字當頭。
海南航空形成以飛行技術管理委員會為核心，以飛標訓練中心為執行單位的管理模式，對飛行隊伍進行嚴格的技術等級化、制度化管理，制定了《駕駛員訓練大綱》、《飛行技術管理手冊》、《飛標中心工作手冊》等標準文件。在飛行員技術轉升過程中，海南航空開創了一套細緻嚴謹的轉升流程，針對不同層級的飛行員能力要求，在各個級別的轉升環節中分別設置了理論、模擬機、航線等不同形式的技能考核。在關鍵號位的轉升上還持續落實雙防火牆機制，嚴把技術關口。在副駕駛成為機長的過程中，飛行員不但要在航線上積累飛行經歷，還需要經歷多次的理論培訓、問詢評估、機隊推薦、模擬機訓練、本場訓練等關卡，前前後後需經歷27次各種類型的考試，整個過程歷時4年～5年。
圖：海南航空機組準備。
同時，從理論培訓到模擬機培訓的每個環節，海南航空都實行高標準、嚴要求。“品質關”貫穿了飛行員的整個職業生涯。飛行員的每一次訓練都會記錄存檔，以督促訓練品質的提升。而當他們真正成為飛行員後，一年兩次的定期複訓更是可以幫助他們鞏固基本飛行技能和更新飛行知識。即便成為了機長，海南航空還會對其運行要求和運行品質進行多方位的監控，如果認為其存在技術缺陷，就會及時進行“回爐再造”。
科技助力確保每一次的高品質飛行
為持續提升飛行品質，牢築飛行“安全防火牆”，海南航空積極推進飛行技術創新。
2017年，海南航空正式獲得民航中南地區管理局HUD（飛機平視顯示器，Head Up Display，簡稱“HUD”）特殊Ⅰ類和特殊Ⅱ類運行批准。HUD利用電腦將地面導航以及飛行姿態資訊集成顯示在平視顯示器上。通過使用HUD設備，飛行員通過正前方的HUD顯示器就可以看到關鍵飛行資料，在飛行過程中減少低頭看儀錶的動作，可以更好地觀察飛機的實際飛行狀態，隨時根據HUD上的資料指示修正飛行姿態，增強飛行員的情景意識。同時HUD技術還可降低運行天氣標準，大大提升海南航空在大霧等低能見度條件下的航班運行能力。
此外，海南航空充分利用大資料思維，自主完成了飛行品質分析系統（Quick Access Recorder，簡稱“QAR”）二期建設。該系統可以真實、高效、準確地記錄飛行過程中的各種參數，實現在航後對航班飛行狀態的監控，檢查飛行員操縱的每一個細節，及時發現飛行操作過程中的不規範動作。通過大資料收集分析，挖掘存在的飛行技術或飛行訓練缺陷等安全隱患，通過總結飛行經驗教訓、改進飛行訓練、實施安全趨勢預警等一系列措施，為公司安全管理提供參考，實現安全關口的前移。
25年的精心打磨，使海南航空逐步構建起一個具有海航特色、發展完備的飛行體系。從制度到管理，從訓練到持續提升，從技術創新到實際應用，從生產保障到飛行操作，海南航空將安全因數嵌入飛行的每一個生產環節，讓每一次飛行都更有安全保障。“安全起落、平安送達”，這便是海航人對旅客不變的承諾。