400公里
500公里
1000公里
1200公里
……
面對造車新勢力們越來越嚇人的純電續航里程， 傳統車企們是否做好了迎戰的準備？而所有在本次車展中亮相的純電動車， 誰能在“純電續航里程”這個硬指標上獨領風騷？今兒邦老師就瞪著猩紅的雙眼， 為大家帶來這份關於純電動車續航里程的英雄榜。
■ 英雄榜制榜規矩
1、本次上榜車型均為北京車展首次亮相車型；
2、本榜針對量產車型分為造車新勢力和傳統車企兩個派別， 另加概念車榜， 但概念車只同概念車競爭；
3、“最大續航里程”需減去100公里， 才能和“綜合工況續航里程”相比較；（雖然不嚴謹， 可這種喜歡玩“數字遊戲”的車型就得被粗暴的對待）
■ 量產車之“傳統車企”純電續航里程榜
■ 量產車之“造車新勢力”純電續航里程榜
■ 概念車純電續航里程
■ 英雄榜詳解
1、量產車之傳統車企續航里程之最——現代 NEXO。以800公里綜合續航里程獲得該組別冠軍的現代 NEXO既在意料之中，又在意料之外。意外的是，誰都沒想到現代汽車已經在新能源領域的技術儲備達到如此高度，甚至擊敗了像捷豹I-PACE這樣的明星車型；意料之中的是，現代 NEXO採用了非常規的氫燃料電池，相比現在的動力電池，氫燃料電池對燃油車用戶“加油”這一習慣行為的改變並不大，且“加油”時間並不長；更重要的是，相比動力電池，氫燃料電池的續航里程更遠，對於“里程焦慮”的解決更徹底。
2、量產車之造車新勢力續航里程之最——長江中型SUV。細查長江汽車背景會發現，其前身擁有豐富製造客車的經驗，只是近兩年才涉足乘用車領域，因此將其劃為造車新勢力陣營也沒有問題。而長江中型SUV是一輛車展首日才正式亮相的新車，能打敗同陣營大佬諸如蔚來ES8、雲度π7，敵對陣營大佬北汽EU5、日產軒逸等對手實屬不易。
3、概念車續航里程之最——愛馳RG。造車新勢力愛馳汽車憑藉概念車愛馳RG獲得該組別第一稱號，憑藉的正是其獨有的“氫燃料+充電”技術，通過向車輛添加甲醇，再通過甲醇的燃燒生成氫氣，結合常規的動力電池，最後達到恐怖的1200公里續航。是不是很熟悉？沒錯，量產車的榜首現代 NEXO也正是使用了氫燃料電池，才能有誇張的續航，只不過愛馳RG概念車在此基礎上又增加了新能源車型常規的動力電池系統。當然，需要指出的是，這種動力轉化方式目前還未得到除廠家以外的廣大消費者的驗證，尤其是通過添加甲醇，再由“甲醇燃燒得到氫”這一步轉化，尚未有更多可靠資料，因此1200公里的續航里程也僅存在廠家的宣傳稿中。
■ 點評
在橫向對比了本次車展亮相的全部新能源車型的純電動續航里程後，邦老師意外地發現，似乎“里程焦慮”這個詞兒正在離我們遠去，比如定位家庭買菜車的北汽新能源EU5，補貼後官方指導價僅為12.99萬元起，但其續航里程就已經超過了400公里，配置更高的EU5續航里程甚至接近600公里。再看那些定位高端的車型，如特斯拉Model 3、捷豹I-PACE等車型，續航里程最次也超過了400公里，I-PACE更是誇張的達到500公里續航，但這並不是極限，要知道高性能版的I-PACE可正在來的路上。如果還有朋友覺得不夠用，氫燃料電池的新能源車即將以全面超越傳統燃油車續航里程之勢滾滾而來，到時“里程焦慮”恐怕真的會成為一個笑話吧！
■ 量產車之“造車新勢力”純電續航里程榜
■ 概念車純電續航里程
■ 英雄榜詳解
1、量產車之傳統車企續航里程之最——現代 NEXO。以800公里綜合續航里程獲得該組別冠軍的現代 NEXO既在意料之中，又在意料之外。意外的是，誰都沒想到現代汽車已經在新能源領域的技術儲備達到如此高度，甚至擊敗了像捷豹I-PACE這樣的明星車型；意料之中的是，現代 NEXO採用了非常規的氫燃料電池，相比現在的動力電池，氫燃料電池對燃油車用戶“加油”這一習慣行為的改變並不大，且“加油”時間並不長；更重要的是，相比動力電池，氫燃料電池的續航里程更遠，對於“里程焦慮”的解決更徹底。
2、量產車之造車新勢力續航里程之最——長江中型SUV。細查長江汽車背景會發現，其前身擁有豐富製造客車的經驗，只是近兩年才涉足乘用車領域，因此將其劃為造車新勢力陣營也沒有問題。而長江中型SUV是一輛車展首日才正式亮相的新車，能打敗同陣營大佬諸如蔚來ES8、雲度π7，敵對陣營大佬北汽EU5、日產軒逸等對手實屬不易。
3、概念車續航里程之最——愛馳RG。造車新勢力愛馳汽車憑藉概念車愛馳RG獲得該組別第一稱號，憑藉的正是其獨有的“氫燃料+充電”技術，通過向車輛添加甲醇，再通過甲醇的燃燒生成氫氣，結合常規的動力電池，最後達到恐怖的1200公里續航。是不是很熟悉？沒錯，量產車的榜首現代 NEXO也正是使用了氫燃料電池，才能有誇張的續航，只不過愛馳RG概念車在此基礎上又增加了新能源車型常規的動力電池系統。當然，需要指出的是，這種動力轉化方式目前還未得到除廠家以外的廣大消費者的驗證，尤其是通過添加甲醇，再由“甲醇燃燒得到氫”這一步轉化，尚未有更多可靠資料，因此1200公里的續航里程也僅存在廠家的宣傳稿中。
■ 點評
在橫向對比了本次車展亮相的全部新能源車型的純電動續航里程後，邦老師意外地發現，似乎“里程焦慮”這個詞兒正在離我們遠去，比如定位家庭買菜車的北汽新能源EU5，補貼後官方指導價僅為12.99萬元起，但其續航里程就已經超過了400公里，配置更高的EU5續航里程甚至接近600公里。再看那些定位高端的車型，如特斯拉Model 3、捷豹I-PACE等車型，續航里程最次也超過了400公里，I-PACE更是誇張的達到500公里續航，但這並不是極限，要知道高性能版的I-PACE可正在來的路上。如果還有朋友覺得不夠用，氫燃料電池的新能源車即將以全面超越傳統燃油車續航里程之勢滾滾而來，到時“里程焦慮”恐怕真的會成為一個笑話吧！