（優視汽車 北京車展報導）此次北京車展， 如果說豪華品牌的概念車與國產品牌的新能源車你都不感興趣， 那麼不妨去東風日產展臺看看， 因為那裡擺著本屆車展最接地氣的純電動車--日產軒逸·純電。 作為緊湊型轎車市場銷量最好的幾款車之一， 日產軒逸的名字相信沒有人會不知曉， 有著廣大的用戶且黏性極高， 滴滴專用車、家用神車的名號也因軒逸而來。 所以， 這似乎就成了日產推出純電動車的一大契機， 用老瓶裝新酒的形式來讓軒逸這款車再次"放光發熱"。
軒逸·純電的誕生代表著主流合資品牌在純電動車領域的試水， 也是日產正式將EV技術導入中國的開端。 在我看來， 與其說是行為出人意料倒不如說是早就"蓄謀已久"， 暴露出了本性。 那麼， 這台車到底怎麼樣呢？不妨一起來看看。
從外觀的動作來看， 廠家自然是想這款新車在市場上能有更好成績。 所以， 和軒逸相比， 新車在前臉細節造型方面還是要更動感一些， 看上去要更接近聆風， 尤其是"開口"更大的中網設計顯得有殺氣多了。
來到側面， 如果不認真仔細看的話， 那就完全是一台軒逸， 稍微能把它認出來的特徵就是後保險杠造型比較有個性， 還加入了藍色裝飾， 另外少不了車尾最重要的"Zero Emission"標識， 意為"零排放"。
進入車內，內飾整體的造型輪廓和軒逸完全相同，溫馨味道十足的風格看著雖然不過時，但如果能採用聆風那套內飾設計的話會讓人興奮更多。中控整體的佈局清晰分明，用起來很好上手，就是看上去比較欠缺個性。中控觸控式螢幕的樣式和軒逸有點不一樣，預計功能方面會有所升級，不過螢幕尺寸看上去並沒有明顯增大，現款軒逸的中控是採用7英寸的螢幕。方向盤與儀錶盤也採用了和聆風一樣的設計，時尚感提升不少。配置方面，實拍車上裝備了座椅加熱和一鍵啟動功能，定位和軒逸差不多，而且和軒逸同價位的緊湊型車都能找到這些配置，沒有太多亮點。座椅的舒適性表現對於大部分日產車型來說都是強項，從造型上來看，寬大厚實的設計已經給人相當不錯的好感。
至於動力方面，新車搭載一款型號為TZ200XS5UR的電動機，最大功率為109馬力，比聆風電動機150馬力的最大功率要低，倒是和之前晨風的輸出一樣。說到這可能有人會認為，不少中國品牌已經將這樣的手段運用的爐火純青，把發動機艙裡的發動機換成電動機，就是一款純電動版的新車型。但軒逸·純電在技術層面遠沒有這麼簡單，它基於日產的E-Platform全球電動車平臺打造，該平臺在三電和安全、科技配置方面，已有充分實踐。
就以同平臺的新一代聆風為例，其電動機的最大功率達150馬力（110kW），最大扭矩為320牛·米，最大續航里程400公里，正常充電模式下充滿電需要8小時，在快充模式下40分鐘就可將電池電量充至80%。更關鍵的是，它搭載了一套可靈活開啟的能量回收系統e-Pedal，可以有效降低行車用電。這套電動動力總成應用在軒逸·純電上的參數上面也說了，能夠確定的是續航里程可達338km，已經處於當前電動車較優秀水準。
最後，軒逸·純電預計將在2018年內於中國上市。Sylphy Zero Emission不僅是日產在中國的首款量產電動車，同時也是日產「M.O.V.E」計畫的一環，是日產預計在2022年前推出的8款新型純電動車之一。所以，我們有理由相信，日產作出這些決策的背後仍然是堅實的技術儲備賦予其的自信。至於銷量方面，我們認為軒逸·純電的定價策略不會讓消費者失望，需要日產操心的是如何將更多燃油車用戶吸引到新能源領域來。總之，北京車展上軒逸·純電的發佈，也代表著日產終於暴露出本性，對於這台最接地氣純電動車型的誕生，我們是否也可以說日產已經率先全面向電動化妥協了呢？至於該車是不是未來滴滴司機的福音，我想還是得靠時間和價格來決定。（優視汽車 王卓編輯報導）
喜歡我們的文章請搜索微信公眾號“優視汽車”，我們只做汽車行業最公正、最專業的一手資訊！
注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！
進入車內，內飾整體的造型輪廓和軒逸完全相同，溫馨味道十足的風格看著雖然不過時，但如果能採用聆風那套內飾設計的話會讓人興奮更多。中控整體的佈局清晰分明，用起來很好上手，就是看上去比較欠缺個性。中控觸控式螢幕的樣式和軒逸有點不一樣，預計功能方面會有所升級，不過螢幕尺寸看上去並沒有明顯增大，現款軒逸的中控是採用7英寸的螢幕。方向盤與儀錶盤也採用了和聆風一樣的設計，時尚感提升不少。配置方面，實拍車上裝備了座椅加熱和一鍵啟動功能，定位和軒逸差不多，而且和軒逸同價位的緊湊型車都能找到這些配置，沒有太多亮點。座椅的舒適性表現對於大部分日產車型來說都是強項，從造型上來看，寬大厚實的設計已經給人相當不錯的好感。
至於動力方面，新車搭載一款型號為TZ200XS5UR的電動機，最大功率為109馬力，比聆風電動機150馬力的最大功率要低，倒是和之前晨風的輸出一樣。說到這可能有人會認為，不少中國品牌已經將這樣的手段運用的爐火純青，把發動機艙裡的發動機換成電動機，就是一款純電動版的新車型。但軒逸·純電在技術層面遠沒有這麼簡單，它基於日產的E-Platform全球電動車平臺打造，該平臺在三電和安全、科技配置方面，已有充分實踐。
就以同平臺的新一代聆風為例，其電動機的最大功率達150馬力（110kW），最大扭矩為320牛·米，最大續航里程400公里，正常充電模式下充滿電需要8小時，在快充模式下40分鐘就可將電池電量充至80%。更關鍵的是，它搭載了一套可靈活開啟的能量回收系統e-Pedal，可以有效降低行車用電。這套電動動力總成應用在軒逸·純電上的參數上面也說了，能夠確定的是續航里程可達338km，已經處於當前電動車較優秀水準。
最後，軒逸·純電預計將在2018年內於中國上市。Sylphy Zero Emission不僅是日產在中國的首款量產電動車，同時也是日產「M.O.V.E」計畫的一環，是日產預計在2022年前推出的8款新型純電動車之一。所以，我們有理由相信，日產作出這些決策的背後仍然是堅實的技術儲備賦予其的自信。至於銷量方面，我們認為軒逸·純電的定價策略不會讓消費者失望，需要日產操心的是如何將更多燃油車用戶吸引到新能源領域來。總之，北京車展上軒逸·純電的發佈，也代表著日產終於暴露出本性，對於這台最接地氣純電動車型的誕生，我們是否也可以說日產已經率先全面向電動化妥協了呢？至於該車是不是未來滴滴司機的福音，我想還是得靠時間和價格來決定。（優視汽車 王卓編輯報導）
喜歡我們的文章請搜索微信公眾號“優視汽車”，我們只做汽車行業最公正、最專業的一手資訊！
注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！