買車賣車參考的重要大資料， 傳統能源車還有電動車保值率大全， 篇幅較大， 乾貨太多， 建議收藏， 長期使用， 益處多多。
本文大部分原創內容來自于第一車網在4月25日北京國際車展--2018北京車展高峰論壇上， 中國汽車保值率研究委員會發佈2018中國汽車保值率報告暨新能源汽車保值率研究成果。 小胖作為專家分析團隊成員進行部分解讀分享。 本文對原報告進行了部分刪減， 獲取原報告請到文章最末尾獲取相關資料， 部分圖片來自於網路。
汽車保值率， 已不單單是主機廠商的產品、品牌和服務能力的強勢體現， 更成為所有汽車金融產品設計和運營的核心要旨。 而連續發佈八年的《中國汽車保值率報告》， 是汽車大資料的一個重要組成部分。 中國國際貿易促進委員會汽車行業分會/中國國際商會汽車行業商會副會長趙揚表示， 保值率的研究，
對於普通消費者來說， 在很多價位空間選擇新車的時候， 很多資料參考和專業參數其實都是表面化的“虛招”， 什麼百公里加速、最大扭矩轉數、空氣風阻係數等等， 您真的能感受能體會能GET到麼？
對於咱們大多數用戶來說， 長的好看價格合理開著放心用著省心最重要， 汽車保值率是綜合反映一款車在品牌、型號、品質、用料、配置、服務、口碑、市占率、技術、成本等多個方面維度綜合的真實的“良心資料”， 並且與所有的參考資料所不同的是， 二手車保值率是經過市場考驗的， 根據市場實際資料情況所做出的反應，
所以在選購對比新車或是二手車的時候， 瞭解一款車到底實際表現如何， 車輛保值率是綜合參考各類因素的重要參數， 隨著中國汽車行業的不斷發展以及中國消費者日益提升的汽車認知水準， 汽車保值率將是未來衡量汽車產品的一個重要參數依據。 誰也不想買的時候滿心歡喜， 賣的時候如棄敝履， 畢竟誰的錢也不是大風刮來的！（相關專業知識請參考本文最後的理論依據）
有人說這車買了就沒打算換， 開到報廢， 我說你拉倒吧！2017年資料顯示， 中國二手車流通的平均車齡僅有4.6年， 還不到5年大多數人就“喜新厭舊”， 比“7年之癢”還要短， 而且是越來越短的趨勢， 不到5年就“分手”， 賣車換車的損失自然要算明白的， 這時候保值率越高的， 折舊少損失小， 這就重要了！
正所謂“路遙知馬力， 選車有依據”-買車選車先看保值率！
中國乘用車保值率研究排名結果一、國產各級別車型保值率分析
整體來看，
微型車細分市場綜合保值率排名最低， 車齡1年保值率均值62.88%， 車齡5年保值率36.47%， 1-5年保值率每年遞減6-9個百分點。 隨著人民生活水準的逐步提高， 加上全國多個如北、上、廣、深、杭等地區出臺汽車搖號或號牌拍賣政策， 在拍賣價格居高不下或一號難求的市場環境下， 消費者大多考慮一步到位， 很少考慮選擇微型車， 加上市場競爭激烈， 小型轎車的價格進一步下探， 直逼微型車價格， 微型車經銷商為吸引消費者， 往往降價促銷， 造成其保值率落後於其他細分市場。
在小型車和緊湊型車級別中， 1-5年車齡保值率表現十分接近，最大差距在第2年車齡上，為1.03%，其餘車齡差距不過0.4%，整體來看，緊湊級車型保值率略好于小型車保值率。
中級轎車和中高級轎車的細分市場中，越來越多的消費者的消費觀念已經發生了轉變，更加傾向于一步到位的選擇，中級車或中高級成了他們的首選，無論新車還是二手車中級車市場都是各大廠商最重要的細分市場。隨著二手車市場的健全和發展，多樣化的汽車金融產品介入，進一步擴大了中級車的消費群體，其保值率穩定性進一步加強。
在SUV細分市場中，頻頻上市的新車型加劇了市場的競爭，小型、緊湊型和中型SUV保值率不分上下，首年保值率最高與最低保值率相差不到2個百分點，3年保值率相差不過4個百分點，其中5年車齡保值率差距有所減小，在3.5個百分點附近。
中大型SUV部分情況相對特殊，車型較少。普拉多地位多年無可撼動，蘭德酷路澤緊隨其後，長城H9作為普拉多的“翻版車型”，因其實用的配置、強悍的性能、相對較低的價位形成了高性價比車型，受到不少消費者的青睞，首年保值率達75.81%，遠高於其他細分級別市場保值率。因哈弗H9車型上市較晚，並無5年車齡車型，其5年車齡保值率由普拉多和蘭德酷路澤構成，為55.66%，和其他細分市場保值差距出現了進一步擴大。
在MPV細分市場，隨著二胎的放開、公務車市場改革、各企業蓬勃發展使得7座MPV越來越受到追捧，從高端商務需求到普通百姓7座用車，MPV都成了其首選車型，因此整體MPV市場定價形成了從幾萬到幾十萬的跨度空間，MPV車型處於百花齊放發展模式，高級別主流MPV車型諸如別克GL8和本田奧德賽、低級別諸如五菱宏光、寶駿730等都有不錯的市場表現，其細分市場1-5年車齡保值率整體表現優良。
二、國產微型轎車TOP10保值率分析
國產微型轎車細分市場，鈴木不愧為全球“小車之王”，排名前三中，長安鈴木奧拓和昌河鈴木北斗星是不折不扣的直系“血統”，如果說長安奔奔和鈴木沒有任何關係也很難說服消費者，三款車的保有量、故障率、使用成本等，一直表現良好，保值率排名穩居前列。
啟辰R30的市場回饋良好，佔有率逐步提高，其平臺體系與東風日產部分共用，提升了車輛的競爭優勢。
三、國產小型轎車TOP10 保值率分析
在轎車範疇內，合資品牌的車輛依舊是主力車型，在同等價位下，合資品牌車型保值率高於自主品牌保值率。
飛度作為這一級別的精品車型代表，經濟實惠是首要保值因素，此外在空間設計、造型時尚、改裝潛力、文化推廣等方面有明顯的優勢和特點，所以在二手車的流通環節中客戶群覆蓋範圍廣，兼顧實用和時尚，保值率排名第一。
在二、三線城市的同等價位合資車型中，威馳沒有太多競爭對手，加上穩定的品質和較好的維修服務網路覆蓋，威馳保值率比較穩定，位居第二。
德系小型轎車型中，POLO基本屬於“唯一”的選擇，品牌認知度高，尤其是女性用戶選購比例高，保值率相對較好。
保值率排名第4-10位的車型中，日系車優勢比較明顯，體現其經濟實惠的優勢。雨燕保值率下降，主要是新車定位和定價策略，相對於其它競品車型競爭力下降，市場佔有率下降，導致保值率下滑；起亞K2、賽歐3，本身的產品性價比不高，加上各種外在因素，造成保值率較低。
整體來看，小型轎車型中，日系合資產品優勢明顯，能與其競爭的車型較少，保值率優勢明顯。
四、國產緊湊型轎車TOP10 保值率分析
緊湊型轎車是汽車市場常規入門車型，用戶認知度高，保有量大，整體性價比較高，在二手車市場交易周轉速度較快。
卡羅拉新車銷售和前兩年相比，增長比較明顯，同時在二手車市場有供不應求的局面，尤其是長江以南、沿海城市，實用性和經濟性得到廣泛認可，穩定性好，配置豐富，保值率穩定提升。
高爾夫無疑是德系車的代表，雖然保值率有所下降，但仍有很強的競爭實力和良好的用戶口碑，如果解決了變速箱故障率等問題，將進一步促進其保值率表現。
淩渡以其時尚的外觀、穩定的新車價格，晉升為第三名，並且大有趕超對手的保值率趨勢，小“CC”潛力顯著。
馬自達昂克賽拉在二、三線城市認知度低，傑德、淩派、鋒范屬於本田系列中的週期款式，傑德由於接近“小MPV”的空間優勢，保值率有所提升。相對傑德，雷淩知名度和性價比略遜一籌;速騰、寶來保值率排名有所下降，與新車定價和後期市場佔有率變化、和改款車型上市有關。
在緊湊型車保值率排名中，各車型差距並不大，如果出現“顛覆性”變化，如推出新車型、換代車型、廠商指導價調整，或較多通過融資租賃方式批量出售，同時對於這類車輛進入二手車市場流通時過於集中，引起短期或區域內的供大於求，將可能導致保值率階段性下滑。
五、國產中級轎車TOP10保值率分析
中級轎車依舊是德系和日系車平分秋色。其中，雅閣保值率高得益於產品口碑，品質穩定、配件便宜、故障率低，新車價格穩定也是確保保值率穩定的優勢。
銳志停產後得到不少改裝愛好者的追捧，不少用戶對於在這個級別價位中，2.5V6發動機以及前置後驅的設計情有獨鍾，再加上市場存量少，二手車價格回升，所以保值率有較大提高。
馬自達6阿特茲保值率良好，得益於在其新車銷量沒有擴張的情況下，價格控制力和客戶口碑較好。未來在產能提升、擴大銷量的壓力下是否會穩守價格，將會影響其保值率變化。
德系車依舊佔據該級別市場的5個席位，二分天下的絕對主角。邁騰、帕薩特、CC延續原有的優勢，但是推新速度減緩，已經越來越滿足不了市場高漲的“喜新厭舊”的消費需求，產品吸引力下降，保值率或階段性受到影響。賓士C級新車產品線和使用成本控制較好，因此保值率相對較好。奧迪A4L市場存量大，受新車降價影響，所以保值率有所下滑。
日系主流產品中，凱美瑞、天籟本身保值率較高，但是由於近兩年來批量租賃車輛和新車降價換代造成保值率明顯波動，預計後期將有望恢復到巔峰狀態，依舊是中級車市場的主力車型。
國產中級轎車3年車齡保值率差異不大，市場競爭激烈，排名也會隨時發生變化。目前該級別市場出現了兩個趨勢，一是BBA的入門級車型低價“攪局”，其次是5年車齡日系車保值率優勢依舊明顯，而美系車型差別較大，別克、福特、雪佛蘭表現各異，法系、韓系車型保值率差異有所增大。
六、國產中大型車TOP6 保值率分析
國產中大型車由於車型數量少，保值率差異較大。寶馬5系的優勢在於客戶群的年齡範圍更廣，區域認知度相近，配件價格和品質略有優勢，但是與其它兩名競品的保值率差距很小。
賓士E級雖然配件略貴，導致保值率與第一名略有差距，但保值率明顯高於上一代車型。
奧迪A6L系列雖然不再有“官車”的光環，但其龐大的市場保有量加上新車優惠力度階段性增加，依舊是市場中的絕對主力車型，同時廠家品牌二手車業務的加強也促進了其保值率的穩定和良好的用戶口碑。
豐田皇冠“堅持自我”並沒有獲得中國消費者的全面肯定，叫好不叫座的情況導致其保值率並不理想，不過品質可靠、實用實惠依舊是豐田的優勢特徵。
凱迪拉克XTS終端新車優惠幅度較大，導致市場保值率下行明顯。
紅旗H7目前很難形成對其他車型的競爭，新產品也許會有所改善，但仍需時日證明。
七、國產小型SUV TOP10 保值率分析
在小型SUV領域，近幾年銷量和需求出現明顯的增長，保值率相對同級別轎車有明顯領先優勢。
本田雙雄在這個價位中優勢明顯，XR-V、繽智車齡3年的保值率明顯高於第四名，品牌、品質、使用成本的差異化對保值率的影響十分顯著。
現代ix25由於品牌力下降和配置的差異削弱了其市場競爭力，保值率有所下降，但相對于其它競爭對手而言，性價比較好，在本級別市場中保值率排名第三。
自主品牌在小型SUV領域發展快速，市場保有量逐步增長，性價比高，其中哈弗等車型超過美系、法系。近期大眾、斯柯達、豐田等小型SUV車型相繼推出，市場排名將出現重新洗牌的可能。
八、國產緊湊型SUV TOP10保值率分析
國產緊湊型SUV是目前汽車市場中銷售穩定且需求旺盛的細分市場，保值率水準整體較高。
日產奇駿現款車型整體造型更加時尚、空間佈局合理，兼顧部分越野性能，市場保有量大，二手車價格相對穩定，保值率提升明顯。
途觀新車優惠增大，導致保值率有所下降，途觀L的上市熱銷對途觀的有一定的衝擊作用。得益於途觀長期佔據緊湊型SUV細分市場的主要地位及可靠的品牌形象，途觀3年車齡保值率排名本細分市場第三名。
賓士GLA保值率較高的原因離不開強大的品牌價值，隨著整體產品的代差優勢使其保值率飆升，短期內明顯高於競爭對手，未來隨著市場競爭加劇保值率或將逐步下降。
本田CR-V、豐田RAV4早期保值率與德系車相比有一定差距，但現在品質穩定性、較低使用成本的優勢逐步顯現，保值率表現良好。馬自達CX-5憑藉著運動化的外觀獲得較好的市場回饋。
哈弗H6作為自主品牌SUV的代表車型，市場保有量大，整體市場表現有所提高，尤其是一線城市以外的其他市場表現活躍，與合資品牌車型的差距減小。
美系、法系、韓系同級別車型由於新車降價、品牌影響力下滑以及用戶關注度轉移，再加上某些車型的故障和召回等問題，保值率出現了下滑。
九、國產中型SUV TOP10保值率分析
目前國產中型SUV基本是圍繞“7座”車型，以迎合市場的需求，保值率出現“非理性”情況。
漢蘭達堅挺的新車價格和良好的用戶口碑，使其保值率長期高居首位。
奧迪Q5憑藉早期產品優勢、後期價格策略，在二手車市場保有量大，用戶認知度高，保值率延續了較大的優勢。
銳界本期在中型SUV市場中有所突破，得益於空間大、使用成本低等優勢，保值率較好。
昂科威受新車大幅降價影響，保值率下降趨勢較為明顯。目前新車降價可能性較小，保值率下滑趨勢有所抑制，後期或有回升趨勢。
現代勝達新車銷售情況不理想，在二手車市場的交易流通受到間接影響，保值率有所下滑。
富豪XC60、雪佛蘭科帕奇、英菲尼迪QX50，批量換代處置和新車優惠增大，造成了短時間內二手車市場“供大於求”的現象，所以保值率均明顯下滑。
十、國產大型SUV TOP3保值率分析
國產大型SUV產品較少，普拉多的地位多年無人撼動，保值率穩居榜首。豐田蘭德酷路澤國產車型與進口車型存在一定的配置差異，但是平行進口銷量的增加和部分價格優勢，使得其在二手車市場的交易量和周轉率有所下降。哈弗H9幾乎是國產的“普拉多翻版”，高性價比贏得了消費者的青睞。
十一、國產MPV TOP10保值率分析
近幾年MPV系列車型在二手車市場整體表現越來越好，從市場佔有率、用戶關注度到車輛保值率等資料來看，7座MPV的實用需求在增加。在實際使用中，二胎家庭、限購城市多功能需求、旅遊商業城市專車、融資租賃類型、政府公務車改革、中小企業轉型等多種需求變化，促進了MPV這一細分級別市場的發展。
奧得賽、艾力紳作為本田在MPV領域的“雙煞”，品質穩定，市場回饋良好。奧德賽的電動側滑門、大小適中的空間以及較多的銷售服務網點和知名度，使其保值率和後期市場認可度較高。艾力紳憑藉寬大的空間、更舒適的駕駛員區域，實力不可小覷。
新款別克GL8推出後市場價格穩定，屬於公私兼用成熟車型，甚至出現加價提車的現象，不過，新老款同期售賣，加之高低配之間的價格差，使其保值率表現並不理想。3-5年、5-8年車齡的車雖然受到故障率、配件貴等因素影響，和其他車型相比，保值率仍有優勢。
保值率排名第4-10位元的車型五菱宏光、瑞風M3、寶駿730、大通G10等，配置高、空間大，關鍵是價格實惠，在二到四線城市有著得天獨厚的優勢，保值率提升明顯。而大通G10在部分限購城市進行的牌照+車一體化融資租賃，獲得一些短期的客戶需求釋放，這也是一種業務創新模式，可複製性不強。
合資品牌中，逸致市場份額逐漸減少，目前主要在江浙滬和南方區域市場，如果沒有替代車型，豐田品牌優勢將難以繼續；日產NV200市場表現平穩。途安由於價格介於15-20萬元之間，尤其是7座的“局促”，與競爭對手相比不佔優勢，但這一價位的途安屬於熱銷車型，在同級別車型中保值率表現仍佔有一席之地。
綜上所述：國產MPV保值率TOP 10中，奧德賽、艾力紳、別克GL8依然保持著一定的優勢。從目前態勢看，該細分市場短期內不會有較大的波動，但隨著豐田普爾維亞(大霸王)、塞納、日產貴士、大眾邁特威這類進口車型的國產化，或由於關稅降低導致進口MPV新車降價，或新的競爭車型出現，都將可能改變現有的市場格局。
十二、自主品牌轎車TOP10保值率分析
近10年來，自主品牌轎車年銷量從幾百萬輛逐步增加到上千萬輛的級別，自主品牌逐步發力，消費者認可度不斷攀升，自主品牌車型表現越來越搶眼。
吉利博瑞作為自主品牌最美車型的代表，憑藉著優雅的外觀線條、強勁穩定的發動機、引入富豪的安全技術、內飾沉穩大氣，是吉利汽車的扛鼎之作，也使其潛在對手從自主品牌擴大到合資車型，在自主品牌中排在榜首。
啟辰R50身上有日產騏達的影子，發動機相對成熟穩定，外觀更加時尚，內飾做工細膩，且空間不輸三廂車，燃油經濟性強，受到到二、三線城市青年的喜愛。
長安逸動在產品設計、材質和工藝上均體現出了新的品質感，發動機高效穩定、操控靈活、安全性高，外觀時尚，顏值高，算是長安最美車型之一。整體市場能見度也相對較高，較高的性價比使得消費者更容易接受，保值率相對穩定。
排名第4-10的車型中，長安奔奔作為微型車，在國內銷量占比較高，滿足了大部分剛參加工作的年輕人或日常代步使用的消費者群體，保值率相對穩定；比亞迪F3借鑒了日韓汽車的成功經驗和模式，從2005年上市至今也有13年歷史，也足以說明在市場上其存在的理由。
十三、自主品牌SUV TOP10 保值率分析
國產SUV保值率排名中，自主品牌優勢明顯。博越造型時尚、新車價格穩定，保值率相對較高。長城哈弗系列在自主品牌SUV車型中保值率表現是絕對的霸主。哈弗H9用20萬的價格對比40萬的豐田普拉多，跨界競爭優勢明顯，保值率高也是消費驅動下的階段性特點。排名第三的H6系列是哈弗的主力車型，市場佔有率高，保值率表現穩定。
其他品牌車型中，海馬新車價格略低於對手，長安CS系列因後期品質穩定性造成保值率下降。
綜上資料分析和市場實際回饋，自主品牌SUV保值率較高，但是發動機、自動變速箱、電氣系統等核心部件，形成較好的口碑仍需時日。
十四、自主品牌MPV TOP10 保值率分析
在自主品牌MPV領域，五菱 宏光的地位無可撼動，被譽為“神車”，在任何情況下都不會讓人失望，在2017年的銷量排行榜中，雖然同比有所下降，但整體銷量仍然穩居第一，也為其保值率的高穩定性打下了堅實的基礎。
寶駿作為宏光的同門兄弟，新車銷量穩居第二，7座車型、品質穩定、價格實惠、深受二三線城市及小鎮青年的喜愛，二手車市場也常常能見其身影，但由於新車優惠降價因素，使其保值率略有下滑。
近年，互聯網及互聯網+的再度興起，越來越多的創客湧現，自主創業的小商戶與小私營業主也越來越多，急需一批大空間、高安全且價格實惠特質的MPV，江淮瑞風M3/M5和東風帥客等車型剛好迎合了其需要，受到消費者青睞，獲得了不小的市場份額。
大通G10車型雖上市時間不長但相對成熟穩重，宜商宜家，符合商務車的定位，且適合改裝為房車，加上有一段時間採取了車+牌的銷售模式，受到了限牌城市的消費者青睞，雖是短期現象但也促進了市場的佔有率，因本身有著不錯的口碑，整體性價比高，保值率表現良好。
十五、進口車保值率分析
從進口車保值率資料來看，日系車略優於德系車，德系車略高於美系車，而英系車普遍豪華、高價，保值率低於前三個類別，而韓系、意系、法系保值率較低。由於面臨進口車關稅下調，未來進口車的保值率將出現較大變化，我們將拭目以待。
(一)日系進口車TOP10保值率分析
日系進口車中，豐田品牌在前十排名中佔據絕對席位，豐田、雷克薩斯保值率優勢明顯。豐田埃爾法二手車甚至高於新車裸車價格，而豐田86和斯巴魯BRZ小眾車型，保值率也有不錯的表現。
(二)德系進口車TOP10保值率分析
德系進口車中，保時捷品牌優勢明顯，在消費升級趨勢下，對於一線城市消費者來說BBA的豪華程度已經逐步下降，新車價格相對城市收入水準已經不再是“豪華品牌”。
(三)英系進口車TOP10保值率分析
英系進口車中，路虎是英倫風格主流，不過路虎發現5上市後引發了相當大的爭議，保值率受到一定影響，路虎其他車型銷量增加，但保值率不穩定；MINI價格便宜，需求量大，但是品質穩定性確有提升空間；捷豹系列車型存在的問題較多，導致其保值率較低；賓利進口車性價比再提升，入門級別300萬元內的車型將引發搶購可能。
(四)美系進口車TOP10保值率分析
美系進口車中，“大玩具”的產品特點明顯，牧馬人、野馬、科邁羅、大切諾基屬於典型越野和改裝玩家的“專屬”車型，保值率處在中等偏上水準。其他車型尚未形成較強的影響力，市場保有量較少，保值率處於中等水準。
(五)其它進口車TOP10保值率分析
其他系別的進口車中，韓系、法系短期內難以恢復巔峰時期的保值率水準，富豪隨著國產化將逐步從進口序列中減少，銷量下降，保值率也將受到影響。
十六、純電動車保值率分析
純電動車型殘值衰減較快，根據摩爾定律每18個月的電子產品升級，將可能出現難以預估的保值率變化，而中國自主品牌純電動車的機會與風險並存。
從整體來看，特斯拉的品牌效應毋庸置疑，品牌溢價導致的高保值率已經超過部分傳統燃料車型的保值率；寶馬i3作為純電動汽車領域中的“先驅”，較低的售價、較高服務網路覆蓋率，助力其保值率穩定；騰勢汽車性價比提高，保值率上升趨勢良好；比亞迪和帝豪電動車保持著自主品牌中的先導認知優勢；榮威電動車未來發展潛力巨大，但提高終端銷量及市場保有量仍需時日。
該細分領域中，主要以比亞迪、北汽新能源、吉利、上汽榮威、江淮新能源為主，而其他品牌目前機會較小，互聯網造車在沒有形成規模銷量的情況下，大多數進度仍然停留在概念階段。所以，純電動車的保值率研究也會隨著產業成熟和技術穩定更加成熟完善。
《中國汽車保值率報告》對於消費者而言，是選購汽車時的一個重要指標，尤其是3-5年期間的換車高峰期，更應注重其保值率變化，低車齡的保值率水準代表著該車型的市場熱銷程度，高保值率背後一定存在著多種支撐因素。
汽車保值率研究體系介紹一、保值率的概念
保值率是車輛使用一定時間後的易手價格與其原始購車價格的比率，是反映某個車型或品牌在二手車市場流通中所呈現出來的價格變動和價值折減情況的量化指標，是某車型受生產商實力、品牌形象認知度和美譽度、市場份額(保有量)、車輛性能、使用可靠性、配件價格、維修成本等多種因素綜合作用的市場價值判斷尺度。
不同年份的保值率按時間順序連接起來就形成了車輛生命週期的價值曲線。保值率曲線是一條貫穿車輛從下線到報廢完整生命週期的價值曲線，保值率曲線的走勢表明隨著使用時間的增加，該款車的價值趨勢，通過對保值率的研究可以清楚的瞭解車輛在其生命週期不同階段的真實價值表現。
二、保值率研究的意義
據中國汽車工業協會發佈的資料，2017年，汽車產銷2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%，增速比上年同期回落11.27個百分點和10.61個百分點。據中國汽車流通協會資料統計，2017年，全國二手車的交易量為1204.09萬輛，同比增長19.33%，延續著快速增長的態勢。體現汽車價值的保值率越來越多地被業內外人士關注，並被越來越多的專業研究機構作為專項課題，進行持續跟蹤研究。
近年來，國內汽車金融和汽車租賃市場逐漸興起，在汽車貸款、汽車保險和汽車租賃等產品設計過程中，保值率研究和預測已成為制定合理價格和控制業務經營風險所必須的資料依據，並為汽車金融和服務市場提供了可靠保障。
對二手車從業者而言，汽車保值率已經作為管理控制業務經營風險的一個重要工具。二手車從業者在收購二手車環節，會參考保值率制定二手車收購價格，二手車定價更為理性，從而降低二手車業務經營風險。
對整車廠商而言，品牌保值率為廠商瞭解自身產品和競爭者產品在市場中的價值和優劣勢提供了量化依據，也為廠商的產品更新換代、制定銷售策略和管理車輛殘值等業務提供關鍵資料支援。
2017年，新能源汽車產銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，比上年同期分別增長53.8%和53.3%。其中純電動汽車產銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛，比上年同期分別增長81.7%和82.1%。新能源政策頻出，各大廠商積極備戰新能源車市場，消費者需求也在變化，新能源車也越來越受到行業各類機構的關注。
綜上，保值率研究對於整個汽車行業的健康發展具有重大的指導參考意義。
三、保值率的主要影響因素
(一)車型分類
科學合理的車型分類是保值率研究體系形成的基礎。保值率按照不同角度和範疇研究，比如，產地、車輛類型、車型級別、品牌、車型系列、車型款式等。經過科學規範的車型分類計算而得的保值率才更加具有實際參考價值和指導意義。
第一車網對乘用車進行了科學的劃分，針對不同細分市場提供專業的保值率研究結果。
(二)汽車保有量
二手車市場車型的銷售情況，與汽車保有量的有正相關性。一般而言，市場保有量大的車型，比較受消費者喜愛，該車型的保值情況更為突出。同時，消費者購車衡量維修保養和配件更換的日常維護成本時，也會參考該車型的市場保有量。因此，是否具備準確、完整和詳實的各細分市場的汽車保有量資料決定了保值率研究成果的準確性。
第一車網計算保值率時，加入了汽車保有量因素，量化指標是同款車某車齡的車源數量，作為計算保值率的權重因數。
(三)完整、真實、詳盡的車型、新車價格及二手車交易資料
新車價格和二手車價格是計算保值率的直觀基礎資料。新車和二手車價格資料的完備性、時間延續性、資料來源的可靠性、多種新車價格和二手車價格資料選取的合理性都直接影響到保值率的準確性。
第一車網標準車型資料庫是國內唯一的真正意義上的基礎資訊源於車輛生產廠家、並如實反映車輛真實市場表現的標準化資料庫。
截至2018年3月，第一車網標準車型資料庫共計涵蓋國產和進口品牌265個，336個廠商、3,189個車系，共計193,715個年款，車型資訊最早始於1985年，是國內信息量最豐富的車型資料庫。
第一車網車型資料庫中的款式名稱採用統一命名方式，名稱由詳細參數定義，且以年款形式進行劃分，準確標注了車輛上市年份及月份，詳細記錄了國內生產及銷售過的車型自上市以來的改款資訊。基於第一車網標準車型庫，完整記錄了各車型的廠商指導價及新車優惠價的變動歷史記錄，並帶有準確的價格時間節點，可以提供各車型因改款、指導價定價及新車優惠因數對保值率的影響量化分析結果。
第一車網計算保值率時，新車價格(即保值率計算公式的分母)採用廠商指導價。廠商指導價指車型出廠時廠商制定的銷售價，而經銷商報價存在受市場行情變動、消費需求變動與廠商指導價不一致的情況，使用新車出廠時的廠商指導價計算保值率，比對基準比較固定，能更客觀的反映出汽車的價值變化情況。
第一車網計算保值率時，二手車價格(即保值率計算公式的分子)採用二手車收購價。第一車網二手車交易監測資料具有地域覆蓋廣、車型收集全、價格資料真實性高、資訊更新頻率快的特點，已經得到汽車從業人士和消費者的廣泛認可，在國內同行業處於領先地位。
(四)汽車產業政策和區域差異
汽車產業政策是影響汽車市場發展的一個重要因素。宏觀來講，新車政策調控影響廠商和經營者的經營戰略和品牌佈局；針對二手車市場的政策會直接影響二手車的發展方向。微觀來看，新車政策會通過影響新車銷量和售價，進而影響二手車成交量和二手車價格，而針對二手車的政策會直接影響二手車成交量和二手車價格，最終體現在車型保值率上。本報告通過海量樣本資料的統計分析，力爭全面客觀地反映政策調控效果對中國乘用車保值率的影響。
各廠商受企業所在地政策保護或支援，使得車型在不同區域中存在市場份額和價格的差異，二手車價格也會受到一定的影響，但這種影響反映到車型保值率並不突出。
此外在未來的不斷研究中還將加入更多的變數因素和資料價值作為保值率研究的不同維度，同時未來還將提供獨立品牌型號的車輛保值率研究報告等。
四、乘用車保值率研究架構
本期保值率研究報告以第一車網標準車型資料庫為基礎，對乘用車按照燃料類型、產地、品牌性質、車輛類型及車型級別5個層次進行劃分，並對每個細分市場按照品牌、系列、款式和車齡四個維度進行保值率綜合研究。具體劃分如下：
圖表 1：乘用車保值率研究架構圖
備註：R為最高續航里程，單位為公里。
結語
《中國汽車保值率報告》迄今已經連續發佈八年，歷次報告研究結果為汽車金融機構產品定價與風險控制提供了重要決策依據，為汽車廠商瞭解自有品牌和競品的長期真實價值、管理提升車輛殘值、促進本品牌新車和二手車業務發展提供了關鍵資料支援，同時對汽車經銷商和消費者瞭解市場價格行情和二手車評估定價也具有積極的參考意義。
汽車保值率對汽車產業的發展提供強有力的支撐，如何用保值率去撬動融資租賃、汽車金融和汽車保險的快速發展，進而催化汽車消費潛力的進一步釋放，成為當下業內各方面臨的共同課題。
關於中國汽車保值率研究委員會：
中國汽車保值率研究委員會是由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國汽車研究中心與第一車網聯合發起的行業性、非營利性的汽車保值率研究組織。委員成員均是來自汽車廠商、銀行、保險公司、汽車金融公司、租賃公司、專業資料機構、汽車市場研究機構等領域的專業翹楚。《中國汽車保值率報告(乘用車)》已經成為汽車行業的風向標。
委員會的宗旨是為關心中國汽車保值率研究與應用的相關行業人士提供一個專業交流平臺，推動保值率研究理論完善和產品創新，促進保值率研究成果在汽車金融、新車銷售、二手車收售、殘值管理中的應用，推動汽車生產、銷售、消費、售後、汽車金融、汽車保險等環節加快形成新的汽車產業價值鏈，為中國汽車品牌價值的持續提升、行業創新發展產生積極性影響。
關於第一車網：
北京陽光第一車網科技有限公司成立於2004年，借鑒國際成熟經驗，積極探索中國汽車行業電子商務運作模式，致力於推動中國二手車市場的高速發展，現已發展成為中國最有影響力的二手車電子商務平臺。
關於藍本價：
藍本價擁有國內最權威的車輛精准定型、定價系統，資料服務占汽車廠商、汽車金融、保險等機構70%以上市場份額，處於絕對壟斷地位。保值率資料服務廣泛應用于二手車價格評估、車險定價、殘值預測、融資租賃產品研發等多個領域，並有望服務于保險費率改革後的全損險、盜搶險等保險產品定價及理賠。
更多詳細保值率資料，2018北京國際車展展館中的南登錄廳1層的LED螢幕處為大家精彩呈現~也可後續關注第一車網、藍本價微信公眾號內容。
胖哥多句嘴：
汽車保值率不是一成不變的資料，隨著廠家的產品和各種綜合因素的變化會有調整，甚至有些時候會出現明顯的波動，保值率是考量汽車品牌廠家的全面“綜合能力”的一個重要依據，也是直接回饋一款車長期“良心匠心”的真實考核。
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1-5年車齡保值率表現十分接近，最大差距在第2年車齡上，為1.03%，其餘車齡差距不過0.4%，整體來看，緊湊級車型保值率略好于小型車保值率。中級轎車和中高級轎車的細分市場中，越來越多的消費者的消費觀念已經發生了轉變，更加傾向于一步到位的選擇，中級車或中高級成了他們的首選，無論新車還是二手車中級車市場都是各大廠商最重要的細分市場。隨著二手車市場的健全和發展，多樣化的汽車金融產品介入，進一步擴大了中級車的消費群體，其保值率穩定性進一步加強。
在SUV細分市場中，頻頻上市的新車型加劇了市場的競爭，小型、緊湊型和中型SUV保值率不分上下，首年保值率最高與最低保值率相差不到2個百分點，3年保值率相差不過4個百分點，其中5年車齡保值率差距有所減小，在3.5個百分點附近。
中大型SUV部分情況相對特殊，車型較少。普拉多地位多年無可撼動，蘭德酷路澤緊隨其後，長城H9作為普拉多的“翻版車型”，因其實用的配置、強悍的性能、相對較低的價位形成了高性價比車型，受到不少消費者的青睞，首年保值率達75.81%，遠高於其他細分級別市場保值率。因哈弗H9車型上市較晚，並無5年車齡車型，其5年車齡保值率由普拉多和蘭德酷路澤構成，為55.66%，和其他細分市場保值差距出現了進一步擴大。
在MPV細分市場，隨著二胎的放開、公務車市場改革、各企業蓬勃發展使得7座MPV越來越受到追捧，從高端商務需求到普通百姓7座用車，MPV都成了其首選車型，因此整體MPV市場定價形成了從幾萬到幾十萬的跨度空間，MPV車型處於百花齊放發展模式，高級別主流MPV車型諸如別克GL8和本田奧德賽、低級別諸如五菱宏光、寶駿730等都有不錯的市場表現，其細分市場1-5年車齡保值率整體表現優良。
二、國產微型轎車TOP10保值率分析
國產微型轎車細分市場，鈴木不愧為全球“小車之王”，排名前三中，長安鈴木奧拓和昌河鈴木北斗星是不折不扣的直系“血統”，如果說長安奔奔和鈴木沒有任何關係也很難說服消費者，三款車的保有量、故障率、使用成本等，一直表現良好，保值率排名穩居前列。
啟辰R30的市場回饋良好，佔有率逐步提高，其平臺體系與東風日產部分共用，提升了車輛的競爭優勢。
三、國產小型轎車TOP10 保值率分析
在轎車範疇內，合資品牌的車輛依舊是主力車型，在同等價位下，合資品牌車型保值率高於自主品牌保值率。
飛度作為這一級別的精品車型代表，經濟實惠是首要保值因素，此外在空間設計、造型時尚、改裝潛力、文化推廣等方面有明顯的優勢和特點，所以在二手車的流通環節中客戶群覆蓋範圍廣，兼顧實用和時尚，保值率排名第一。
在二、三線城市的同等價位合資車型中，威馳沒有太多競爭對手，加上穩定的品質和較好的維修服務網路覆蓋，威馳保值率比較穩定，位居第二。
德系小型轎車型中，POLO基本屬於“唯一”的選擇，品牌認知度高，尤其是女性用戶選購比例高，保值率相對較好。
保值率排名第4-10位的車型中，日系車優勢比較明顯，體現其經濟實惠的優勢。雨燕保值率下降，主要是新車定位和定價策略，相對於其它競品車型競爭力下降，市場佔有率下降，導致保值率下滑；起亞K2、賽歐3，本身的產品性價比不高，加上各種外在因素，造成保值率較低。
整體來看，小型轎車型中，日系合資產品優勢明顯，能與其競爭的車型較少，保值率優勢明顯。
四、國產緊湊型轎車TOP10 保值率分析
緊湊型轎車是汽車市場常規入門車型，用戶認知度高，保有量大，整體性價比較高，在二手車市場交易周轉速度較快。
卡羅拉新車銷售和前兩年相比，增長比較明顯，同時在二手車市場有供不應求的局面，尤其是長江以南、沿海城市，實用性和經濟性得到廣泛認可，穩定性好，配置豐富，保值率穩定提升。
高爾夫無疑是德系車的代表，雖然保值率有所下降，但仍有很強的競爭實力和良好的用戶口碑，如果解決了變速箱故障率等問題，將進一步促進其保值率表現。
淩渡以其時尚的外觀、穩定的新車價格，晉升為第三名，並且大有趕超對手的保值率趨勢，小“CC”潛力顯著。
馬自達昂克賽拉在二、三線城市認知度低，傑德、淩派、鋒范屬於本田系列中的週期款式，傑德由於接近“小MPV”的空間優勢，保值率有所提升。相對傑德，雷淩知名度和性價比略遜一籌;速騰、寶來保值率排名有所下降，與新車定價和後期市場佔有率變化、和改款車型上市有關。
在緊湊型車保值率排名中，各車型差距並不大，如果出現“顛覆性”變化，如推出新車型、換代車型、廠商指導價調整，或較多通過融資租賃方式批量出售，同時對於這類車輛進入二手車市場流通時過於集中，引起短期或區域內的供大於求，將可能導致保值率階段性下滑。
五、國產中級轎車TOP10保值率分析
中級轎車依舊是德系和日系車平分秋色。其中，雅閣保值率高得益於產品口碑，品質穩定、配件便宜、故障率低，新車價格穩定也是確保保值率穩定的優勢。
銳志停產後得到不少改裝愛好者的追捧，不少用戶對於在這個級別價位中，2.5V6發動機以及前置後驅的設計情有獨鍾，再加上市場存量少，二手車價格回升，所以保值率有較大提高。
馬自達6阿特茲保值率良好，得益於在其新車銷量沒有擴張的情況下，價格控制力和客戶口碑較好。未來在產能提升、擴大銷量的壓力下是否會穩守價格，將會影響其保值率變化。
德系車依舊佔據該級別市場的5個席位，二分天下的絕對主角。邁騰、帕薩特、CC延續原有的優勢，但是推新速度減緩，已經越來越滿足不了市場高漲的“喜新厭舊”的消費需求，產品吸引力下降，保值率或階段性受到影響。賓士C級新車產品線和使用成本控制較好，因此保值率相對較好。奧迪A4L市場存量大，受新車降價影響，所以保值率有所下滑。
日系主流產品中，凱美瑞、天籟本身保值率較高，但是由於近兩年來批量租賃車輛和新車降價換代造成保值率明顯波動，預計後期將有望恢復到巔峰狀態，依舊是中級車市場的主力車型。
國產中級轎車3年車齡保值率差異不大，市場競爭激烈，排名也會隨時發生變化。目前該級別市場出現了兩個趨勢，一是BBA的入門級車型低價“攪局”，其次是5年車齡日系車保值率優勢依舊明顯，而美系車型差別較大，別克、福特、雪佛蘭表現各異，法系、韓系車型保值率差異有所增大。
六、國產中大型車TOP6 保值率分析
國產中大型車由於車型數量少，保值率差異較大。寶馬5系的優勢在於客戶群的年齡範圍更廣，區域認知度相近，配件價格和品質略有優勢，但是與其它兩名競品的保值率差距很小。
賓士E級雖然配件略貴，導致保值率與第一名略有差距，但保值率明顯高於上一代車型。
奧迪A6L系列雖然不再有“官車”的光環，但其龐大的市場保有量加上新車優惠力度階段性增加，依舊是市場中的絕對主力車型，同時廠家品牌二手車業務的加強也促進了其保值率的穩定和良好的用戶口碑。
豐田皇冠“堅持自我”並沒有獲得中國消費者的全面肯定，叫好不叫座的情況導致其保值率並不理想，不過品質可靠、實用實惠依舊是豐田的優勢特徵。
凱迪拉克XTS終端新車優惠幅度較大，導致市場保值率下行明顯。
紅旗H7目前很難形成對其他車型的競爭，新產品也許會有所改善，但仍需時日證明。
七、國產小型SUV TOP10 保值率分析
在小型SUV領域，近幾年銷量和需求出現明顯的增長，保值率相對同級別轎車有明顯領先優勢。
本田雙雄在這個價位中優勢明顯，XR-V、繽智車齡3年的保值率明顯高於第四名，品牌、品質、使用成本的差異化對保值率的影響十分顯著。
現代ix25由於品牌力下降和配置的差異削弱了其市場競爭力，保值率有所下降，但相對于其它競爭對手而言，性價比較好，在本級別市場中保值率排名第三。
自主品牌在小型SUV領域發展快速，市場保有量逐步增長，性價比高，其中哈弗等車型超過美系、法系。近期大眾、斯柯達、豐田等小型SUV車型相繼推出，市場排名將出現重新洗牌的可能。
八、國產緊湊型SUV TOP10保值率分析
國產緊湊型SUV是目前汽車市場中銷售穩定且需求旺盛的細分市場，保值率水準整體較高。
日產奇駿現款車型整體造型更加時尚、空間佈局合理，兼顧部分越野性能，市場保有量大，二手車價格相對穩定，保值率提升明顯。
途觀新車優惠增大，導致保值率有所下降，途觀L的上市熱銷對途觀的有一定的衝擊作用。得益於途觀長期佔據緊湊型SUV細分市場的主要地位及可靠的品牌形象，途觀3年車齡保值率排名本細分市場第三名。
賓士GLA保值率較高的原因離不開強大的品牌價值，隨著整體產品的代差優勢使其保值率飆升，短期內明顯高於競爭對手，未來隨著市場競爭加劇保值率或將逐步下降。
本田CR-V、豐田RAV4早期保值率與德系車相比有一定差距，但現在品質穩定性、較低使用成本的優勢逐步顯現，保值率表現良好。馬自達CX-5憑藉著運動化的外觀獲得較好的市場回饋。
哈弗H6作為自主品牌SUV的代表車型，市場保有量大，整體市場表現有所提高，尤其是一線城市以外的其他市場表現活躍，與合資品牌車型的差距減小。
美系、法系、韓系同級別車型由於新車降價、品牌影響力下滑以及用戶關注度轉移，再加上某些車型的故障和召回等問題，保值率出現了下滑。
九、國產中型SUV TOP10保值率分析
目前國產中型SUV基本是圍繞“7座”車型，以迎合市場的需求，保值率出現“非理性”情況。
漢蘭達堅挺的新車價格和良好的用戶口碑，使其保值率長期高居首位。
奧迪Q5憑藉早期產品優勢、後期價格策略，在二手車市場保有量大，用戶認知度高，保值率延續了較大的優勢。
銳界本期在中型SUV市場中有所突破，得益於空間大、使用成本低等優勢，保值率較好。
昂科威受新車大幅降價影響，保值率下降趨勢較為明顯。目前新車降價可能性較小，保值率下滑趨勢有所抑制，後期或有回升趨勢。
現代勝達新車銷售情況不理想，在二手車市場的交易流通受到間接影響，保值率有所下滑。
富豪XC60、雪佛蘭科帕奇、英菲尼迪QX50，批量換代處置和新車優惠增大，造成了短時間內二手車市場“供大於求”的現象，所以保值率均明顯下滑。
十、國產大型SUV TOP3保值率分析
國產大型SUV產品較少，普拉多的地位多年無人撼動，保值率穩居榜首。豐田蘭德酷路澤國產車型與進口車型存在一定的配置差異，但是平行進口銷量的增加和部分價格優勢，使得其在二手車市場的交易量和周轉率有所下降。哈弗H9幾乎是國產的“普拉多翻版”，高性價比贏得了消費者的青睞。
十一、國產MPV TOP10保值率分析
近幾年MPV系列車型在二手車市場整體表現越來越好，從市場佔有率、用戶關注度到車輛保值率等資料來看，7座MPV的實用需求在增加。在實際使用中，二胎家庭、限購城市多功能需求、旅遊商業城市專車、融資租賃類型、政府公務車改革、中小企業轉型等多種需求變化，促進了MPV這一細分級別市場的發展。
奧得賽、艾力紳作為本田在MPV領域的“雙煞”，品質穩定，市場回饋良好。奧德賽的電動側滑門、大小適中的空間以及較多的銷售服務網點和知名度，使其保值率和後期市場認可度較高。艾力紳憑藉寬大的空間、更舒適的駕駛員區域，實力不可小覷。
新款別克GL8推出後市場價格穩定，屬於公私兼用成熟車型，甚至出現加價提車的現象，不過，新老款同期售賣，加之高低配之間的價格差，使其保值率表現並不理想。3-5年、5-8年車齡的車雖然受到故障率、配件貴等因素影響，和其他車型相比，保值率仍有優勢。
保值率排名第4-10位元的車型五菱宏光、瑞風M3、寶駿730、大通G10等，配置高、空間大，關鍵是價格實惠，在二到四線城市有著得天獨厚的優勢，保值率提升明顯。而大通G10在部分限購城市進行的牌照+車一體化融資租賃，獲得一些短期的客戶需求釋放，這也是一種業務創新模式，可複製性不強。
合資品牌中，逸致市場份額逐漸減少，目前主要在江浙滬和南方區域市場，如果沒有替代車型，豐田品牌優勢將難以繼續；日產NV200市場表現平穩。途安由於價格介於15-20萬元之間，尤其是7座的“局促”，與競爭對手相比不佔優勢，但這一價位的途安屬於熱銷車型，在同級別車型中保值率表現仍佔有一席之地。
綜上所述：國產MPV保值率TOP 10中，奧德賽、艾力紳、別克GL8依然保持著一定的優勢。從目前態勢看，該細分市場短期內不會有較大的波動，但隨著豐田普爾維亞(大霸王)、塞納、日產貴士、大眾邁特威這類進口車型的國產化，或由於關稅降低導致進口MPV新車降價，或新的競爭車型出現，都將可能改變現有的市場格局。
十二、自主品牌轎車TOP10保值率分析
近10年來，自主品牌轎車年銷量從幾百萬輛逐步增加到上千萬輛的級別，自主品牌逐步發力，消費者認可度不斷攀升，自主品牌車型表現越來越搶眼。
吉利博瑞作為自主品牌最美車型的代表，憑藉著優雅的外觀線條、強勁穩定的發動機、引入富豪的安全技術、內飾沉穩大氣，是吉利汽車的扛鼎之作，也使其潛在對手從自主品牌擴大到合資車型，在自主品牌中排在榜首。
啟辰R50身上有日產騏達的影子，發動機相對成熟穩定，外觀更加時尚，內飾做工細膩，且空間不輸三廂車，燃油經濟性強，受到到二、三線城市青年的喜愛。
長安逸動在產品設計、材質和工藝上均體現出了新的品質感，發動機高效穩定、操控靈活、安全性高，外觀時尚，顏值高，算是長安最美車型之一。整體市場能見度也相對較高，較高的性價比使得消費者更容易接受，保值率相對穩定。
排名第4-10的車型中，長安奔奔作為微型車，在國內銷量占比較高，滿足了大部分剛參加工作的年輕人或日常代步使用的消費者群體，保值率相對穩定；比亞迪F3借鑒了日韓汽車的成功經驗和模式，從2005年上市至今也有13年歷史，也足以說明在市場上其存在的理由。
十三、自主品牌SUV TOP10 保值率分析
國產SUV保值率排名中，自主品牌優勢明顯。博越造型時尚、新車價格穩定，保值率相對較高。長城哈弗系列在自主品牌SUV車型中保值率表現是絕對的霸主。哈弗H9用20萬的價格對比40萬的豐田普拉多，跨界競爭優勢明顯，保值率高也是消費驅動下的階段性特點。排名第三的H6系列是哈弗的主力車型，市場佔有率高，保值率表現穩定。
其他品牌車型中，海馬新車價格略低於對手，長安CS系列因後期品質穩定性造成保值率下降。
綜上資料分析和市場實際回饋，自主品牌SUV保值率較高，但是發動機、自動變速箱、電氣系統等核心部件，形成較好的口碑仍需時日。
十四、自主品牌MPV TOP10 保值率分析
在自主品牌MPV領域，五菱 宏光的地位無可撼動，被譽為“神車”，在任何情況下都不會讓人失望，在2017年的銷量排行榜中，雖然同比有所下降，但整體銷量仍然穩居第一，也為其保值率的高穩定性打下了堅實的基礎。
寶駿作為宏光的同門兄弟，新車銷量穩居第二，7座車型、品質穩定、價格實惠、深受二三線城市及小鎮青年的喜愛，二手車市場也常常能見其身影，但由於新車優惠降價因素，使其保值率略有下滑。
近年，互聯網及互聯網+的再度興起，越來越多的創客湧現，自主創業的小商戶與小私營業主也越來越多，急需一批大空間、高安全且價格實惠特質的MPV，江淮瑞風M3/M5和東風帥客等車型剛好迎合了其需要，受到消費者青睞，獲得了不小的市場份額。
大通G10車型雖上市時間不長但相對成熟穩重，宜商宜家，符合商務車的定位，且適合改裝為房車，加上有一段時間採取了車+牌的銷售模式，受到了限牌城市的消費者青睞，雖是短期現象但也促進了市場的佔有率，因本身有著不錯的口碑，整體性價比高，保值率表現良好。
十五、進口車保值率分析
從進口車保值率資料來看，日系車略優於德系車，德系車略高於美系車，而英系車普遍豪華、高價，保值率低於前三個類別，而韓系、意系、法系保值率較低。由於面臨進口車關稅下調，未來進口車的保值率將出現較大變化，我們將拭目以待。
(一)日系進口車TOP10保值率分析
日系進口車中，豐田品牌在前十排名中佔據絕對席位，豐田、雷克薩斯保值率優勢明顯。豐田埃爾法二手車甚至高於新車裸車價格，而豐田86和斯巴魯BRZ小眾車型，保值率也有不錯的表現。
(二)德系進口車TOP10保值率分析
德系進口車中，保時捷品牌優勢明顯，在消費升級趨勢下，對於一線城市消費者來說BBA的豪華程度已經逐步下降，新車價格相對城市收入水準已經不再是“豪華品牌”。
(三)英系進口車TOP10保值率分析
英系進口車中，路虎是英倫風格主流，不過路虎發現5上市後引發了相當大的爭議，保值率受到一定影響，路虎其他車型銷量增加，但保值率不穩定；MINI價格便宜，需求量大，但是品質穩定性確有提升空間；捷豹系列車型存在的問題較多，導致其保值率較低；賓利進口車性價比再提升，入門級別300萬元內的車型將引發搶購可能。
(四)美系進口車TOP10保值率分析
美系進口車中，“大玩具”的產品特點明顯，牧馬人、野馬、科邁羅、大切諾基屬於典型越野和改裝玩家的“專屬”車型，保值率處在中等偏上水準。其他車型尚未形成較強的影響力，市場保有量較少，保值率處於中等水準。
(五)其它進口車TOP10保值率分析
其他系別的進口車中，韓系、法系短期內難以恢復巔峰時期的保值率水準，富豪隨著國產化將逐步從進口序列中減少，銷量下降，保值率也將受到影響。
十六、純電動車保值率分析
純電動車型殘值衰減較快，根據摩爾定律每18個月的電子產品升級，將可能出現難以預估的保值率變化，而中國自主品牌純電動車的機會與風險並存。
從整體來看，特斯拉的品牌效應毋庸置疑，品牌溢價導致的高保值率已經超過部分傳統燃料車型的保值率；寶馬i3作為純電動汽車領域中的“先驅”，較低的售價、較高服務網路覆蓋率，助力其保值率穩定；騰勢汽車性價比提高，保值率上升趨勢良好；比亞迪和帝豪電動車保持著自主品牌中的先導認知優勢；榮威電動車未來發展潛力巨大，但提高終端銷量及市場保有量仍需時日。
該細分領域中，主要以比亞迪、北汽新能源、吉利、上汽榮威、江淮新能源為主，而其他品牌目前機會較小，互聯網造車在沒有形成規模銷量的情況下，大多數進度仍然停留在概念階段。所以，純電動車的保值率研究也會隨著產業成熟和技術穩定更加成熟完善。
《中國汽車保值率報告》對於消費者而言，是選購汽車時的一個重要指標，尤其是3-5年期間的換車高峰期，更應注重其保值率變化，低車齡的保值率水準代表著該車型的市場熱銷程度，高保值率背後一定存在著多種支撐因素。
汽車保值率研究體系介紹一、保值率的概念
保值率是車輛使用一定時間後的易手價格與其原始購車價格的比率，是反映某個車型或品牌在二手車市場流通中所呈現出來的價格變動和價值折減情況的量化指標，是某車型受生產商實力、品牌形象認知度和美譽度、市場份額(保有量)、車輛性能、使用可靠性、配件價格、維修成本等多種因素綜合作用的市場價值判斷尺度。
不同年份的保值率按時間順序連接起來就形成了車輛生命週期的價值曲線。保值率曲線是一條貫穿車輛從下線到報廢完整生命週期的價值曲線，保值率曲線的走勢表明隨著使用時間的增加，該款車的價值趨勢，通過對保值率的研究可以清楚的瞭解車輛在其生命週期不同階段的真實價值表現。
二、保值率研究的意義
據中國汽車工業協會發佈的資料，2017年，汽車產銷2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%，增速比上年同期回落11.27個百分點和10.61個百分點。據中國汽車流通協會資料統計，2017年，全國二手車的交易量為1204.09萬輛，同比增長19.33%，延續著快速增長的態勢。體現汽車價值的保值率越來越多地被業內外人士關注，並被越來越多的專業研究機構作為專項課題，進行持續跟蹤研究。
近年來，國內汽車金融和汽車租賃市場逐漸興起，在汽車貸款、汽車保險和汽車租賃等產品設計過程中，保值率研究和預測已成為制定合理價格和控制業務經營風險所必須的資料依據，並為汽車金融和服務市場提供了可靠保障。
對二手車從業者而言，汽車保值率已經作為管理控制業務經營風險的一個重要工具。二手車從業者在收購二手車環節，會參考保值率制定二手車收購價格，二手車定價更為理性，從而降低二手車業務經營風險。
對整車廠商而言，品牌保值率為廠商瞭解自身產品和競爭者產品在市場中的價值和優劣勢提供了量化依據，也為廠商的產品更新換代、制定銷售策略和管理車輛殘值等業務提供關鍵資料支援。
2017年，新能源汽車產銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，比上年同期分別增長53.8%和53.3%。其中純電動汽車產銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛，比上年同期分別增長81.7%和82.1%。新能源政策頻出，各大廠商積極備戰新能源車市場，消費者需求也在變化，新能源車也越來越受到行業各類機構的關注。
綜上，保值率研究對於整個汽車行業的健康發展具有重大的指導參考意義。
三、保值率的主要影響因素
(一)車型分類
科學合理的車型分類是保值率研究體系形成的基礎。保值率按照不同角度和範疇研究，比如，產地、車輛類型、車型級別、品牌、車型系列、車型款式等。經過科學規範的車型分類計算而得的保值率才更加具有實際參考價值和指導意義。
第一車網對乘用車進行了科學的劃分，針對不同細分市場提供專業的保值率研究結果。
(二)汽車保有量
二手車市場車型的銷售情況，與汽車保有量的有正相關性。一般而言，市場保有量大的車型，比較受消費者喜愛，該車型的保值情況更為突出。同時，消費者購車衡量維修保養和配件更換的日常維護成本時，也會參考該車型的市場保有量。因此，是否具備準確、完整和詳實的各細分市場的汽車保有量資料決定了保值率研究成果的準確性。
第一車網計算保值率時，加入了汽車保有量因素，量化指標是同款車某車齡的車源數量，作為計算保值率的權重因數。
(三)完整、真實、詳盡的車型、新車價格及二手車交易資料
新車價格和二手車價格是計算保值率的直觀基礎資料。新車和二手車價格資料的完備性、時間延續性、資料來源的可靠性、多種新車價格和二手車價格資料選取的合理性都直接影響到保值率的準確性。
第一車網標準車型資料庫是國內唯一的真正意義上的基礎資訊源於車輛生產廠家、並如實反映車輛真實市場表現的標準化資料庫。
截至2018年3月，第一車網標準車型資料庫共計涵蓋國產和進口品牌265個，336個廠商、3,189個車系，共計193,715個年款，車型資訊最早始於1985年，是國內信息量最豐富的車型資料庫。
第一車網車型資料庫中的款式名稱採用統一命名方式，名稱由詳細參數定義，且以年款形式進行劃分，準確標注了車輛上市年份及月份，詳細記錄了國內生產及銷售過的車型自上市以來的改款資訊。基於第一車網標準車型庫，完整記錄了各車型的廠商指導價及新車優惠價的變動歷史記錄，並帶有準確的價格時間節點，可以提供各車型因改款、指導價定價及新車優惠因數對保值率的影響量化分析結果。
第一車網計算保值率時，新車價格(即保值率計算公式的分母)採用廠商指導價。廠商指導價指車型出廠時廠商制定的銷售價，而經銷商報價存在受市場行情變動、消費需求變動與廠商指導價不一致的情況，使用新車出廠時的廠商指導價計算保值率，比對基準比較固定，能更客觀的反映出汽車的價值變化情況。
第一車網計算保值率時，二手車價格(即保值率計算公式的分子)採用二手車收購價。第一車網二手車交易監測資料具有地域覆蓋廣、車型收集全、價格資料真實性高、資訊更新頻率快的特點，已經得到汽車從業人士和消費者的廣泛認可，在國內同行業處於領先地位。
(四)汽車產業政策和區域差異
汽車產業政策是影響汽車市場發展的一個重要因素。宏觀來講，新車政策調控影響廠商和經營者的經營戰略和品牌佈局；針對二手車市場的政策會直接影響二手車的發展方向。微觀來看，新車政策會通過影響新車銷量和售價，進而影響二手車成交量和二手車價格，而針對二手車的政策會直接影響二手車成交量和二手車價格，最終體現在車型保值率上。本報告通過海量樣本資料的統計分析，力爭全面客觀地反映政策調控效果對中國乘用車保值率的影響。
各廠商受企業所在地政策保護或支援，使得車型在不同區域中存在市場份額和價格的差異，二手車價格也會受到一定的影響，但這種影響反映到車型保值率並不突出。
此外在未來的不斷研究中還將加入更多的變數因素和資料價值作為保值率研究的不同維度，同時未來還將提供獨立品牌型號的車輛保值率研究報告等。
四、乘用車保值率研究架構
本期保值率研究報告以第一車網標準車型資料庫為基礎，對乘用車按照燃料類型、產地、品牌性質、車輛類型及車型級別5個層次進行劃分，並對每個細分市場按照品牌、系列、款式和車齡四個維度進行保值率綜合研究。具體劃分如下：
圖表 1：乘用車保值率研究架構圖
備註：R為最高續航里程，單位為公里。
結語
《中國汽車保值率報告》迄今已經連續發佈八年，歷次報告研究結果為汽車金融機構產品定價與風險控制提供了重要決策依據，為汽車廠商瞭解自有品牌和競品的長期真實價值、管理提升車輛殘值、促進本品牌新車和二手車業務發展提供了關鍵資料支援，同時對汽車經銷商和消費者瞭解市場價格行情和二手車評估定價也具有積極的參考意義。
汽車保值率對汽車產業的發展提供強有力的支撐，如何用保值率去撬動融資租賃、汽車金融和汽車保險的快速發展，進而催化汽車消費潛力的進一步釋放，成為當下業內各方面臨的共同課題。
關於中國汽車保值率研究委員會：
中國汽車保值率研究委員會是由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國汽車研究中心與第一車網聯合發起的行業性、非營利性的汽車保值率研究組織。委員成員均是來自汽車廠商、銀行、保險公司、汽車金融公司、租賃公司、專業資料機構、汽車市場研究機構等領域的專業翹楚。《中國汽車保值率報告(乘用車)》已經成為汽車行業的風向標。
委員會的宗旨是為關心中國汽車保值率研究與應用的相關行業人士提供一個專業交流平臺，推動保值率研究理論完善和產品創新，促進保值率研究成果在汽車金融、新車銷售、二手車收售、殘值管理中的應用，推動汽車生產、銷售、消費、售後、汽車金融、汽車保險等環節加快形成新的汽車產業價值鏈，為中國汽車品牌價值的持續提升、行業創新發展產生積極性影響。
關於第一車網：
北京陽光第一車網科技有限公司成立於2004年，借鑒國際成熟經驗，積極探索中國汽車行業電子商務運作模式，致力於推動中國二手車市場的高速發展，現已發展成為中國最有影響力的二手車電子商務平臺。
關於藍本價：
藍本價擁有國內最權威的車輛精准定型、定價系統，資料服務占汽車廠商、汽車金融、保險等機構70%以上市場份額，處於絕對壟斷地位。保值率資料服務廣泛應用于二手車價格評估、車險定價、殘值預測、融資租賃產品研發等多個領域，並有望服務于保險費率改革後的全損險、盜搶險等保險產品定價及理賠。
更多詳細保值率資料，2018北京國際車展展館中的南登錄廳1層的LED螢幕處為大家精彩呈現~也可後續關注第一車網、藍本價微信公眾號內容。
胖哥多句嘴：
汽車保值率不是一成不變的資料，隨著廠家的產品和各種綜合因素的變化會有調整，甚至有些時候會出現明顯的波動，保值率是考量汽車品牌廠家的全面“綜合能力”的一個重要依據，也是直接回饋一款車長期“良心匠心”的真實考核。
路遙知馬力，選車有依據，買車要看保值率！
歡迎給我留言，期待高手來論劍！
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