“雙美”同日嫁的背後， 凸顯的是曾經信誓旦旦、投入鉅資研發自主變速箱的企業， 在核心技術上“然並卵”的尷尬， 以及這陣子“中興通訊事件”示範效應之下，
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文〡劉弱西
一北京車展如火如荼， 香車與美女爭奇鬥豔， 成百上千的媒體今早把展館外的路都給堵塞了。
然而， 場內的靚車與美女、鮮花與喧囂， 卻無法掩蓋場外兩件很重大、似歡樂、略苦澀的事——同一天裡， 廣汽與吉利同時宣佈與來自日本的自動變速箱巨頭愛信精機（佔據全球自動變速箱半壁江山）展開合作， 成立合資公司。
▲吉利（上）、廣汽（下）同日與日本愛信精機簽下合資之約。
股比均為40%， 合作產品均為6速自動變速器， 甚至合資規模、投產日期等等也都完全一毛一樣！唯一的細節差異只是，
“兩女同嫁一夫”， 如此巧合， 必有“姦情”哦不“故事”。
二仔細分析下， 兩家合資變速箱公司， 都是年產40萬台的規劃產能， 都是兩年後的2020年即投產， 這兩個數位很明顯地傳達出， 合資公司的成立， 基本是著急上火地先自摸一把解決自家整車需求。
吉利與廣汽傳祺， 也正算得是近兩年來， 本土車企裡， 產銷量較突出的“雙美”。
“雙美”同日嫁的背後， 可想而知， 整車產銷的增長， 卻是如何“樂並痛苦著”地倒逼、煎熬、拷問缺技術、缺能力的各家本土車企的上游自動變速箱環節。
“雙美”同日嫁的背後， 凸顯的是曾經信誓旦旦、投入鉅資研發自主變速箱的自主整車企業，
比如吉利。 據說2006年吉利就說研發出了自主首款3速自動變速器， 後來又研出4速的， 還收購過澳大利亞的DSI變速器公司……
比如奇瑞。 據說是最早涉足CVT自動變速箱領域的本土整車企業， 旗下大部分產品的自動擋車型， 配裝自主智慧財產權的CVT變速器……
比如2017年6月20日， 國內首款自主研發的6速自動變速器， 在哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司正式下線……
還有， 盛瑞傳動2013年宣稱研發出了具有中國自主專利的8AT變速器……
……
但， 很明顯然並卵嘛， 都是浮雲。
三無論產能、穩定性、品質可靠性、用戶體驗舒適度等等來看，
有未經完全證實的段子， 可以形象地說明依賴有多嚴重：
說是國內汽車企業的大佬們， 在國內呼風喚雨賺得盆滿缽滿， 但到了日本， 站在愛信精機的門口， 就得“站”那麼幾個小時， 以等待日方的召見。
這是怎樣的一種不爽與英雄淚的趕腳？各位想像下。
但是這些國內汽車大佬們不爽又能怎樣！又敢怎樣！
2017年5月，自動變速器的缺貨，就卡住了廣汽傳祺熱銷產品GS8的脖子。彼時，廣汽傳祺發佈公告稱，由於日本愛信的6AT變速器供應能力不足，月銷一度破萬的GS8產量將調低至每月約7000輛。幾乎等於打了個七折。
這讓本土品牌整車還怎麼自由愉快地玩耍？？不安穩啊！
四所以，後邊的“戀情”“搶婚”就很自然而然了。本土整車企業的“雙美”就這麼同一天聯姻東洋自動變速箱“猛男”。基本一樣的合資合作細節，明顯是雨露均沾、不分“妻妾”的刻意安排。
說到這，蠻淒涼的，幾十年高速發展過去了，但核心技術，在各個領域我們似乎都沒多少底啊，汽車龐大的市場更沒實現換來技術的美夢，咽喉始終被人卡著，如今只得上演這兩女同日“搶嫁”“雨露均沾”的一幕。
苦！
為汽車人民服務
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以等待日方的召見。這是怎樣的一種不爽與英雄淚的趕腳？各位想像下。
但是這些國內汽車大佬們不爽又能怎樣！又敢怎樣！
2017年5月，自動變速器的缺貨，就卡住了廣汽傳祺熱銷產品GS8的脖子。彼時，廣汽傳祺發佈公告稱，由於日本愛信的6AT變速器供應能力不足，月銷一度破萬的GS8產量將調低至每月約7000輛。幾乎等於打了個七折。
這讓本土品牌整車還怎麼自由愉快地玩耍？？不安穩啊！
四所以，後邊的“戀情”“搶婚”就很自然而然了。本土整車企業的“雙美”就這麼同一天聯姻東洋自動變速箱“猛男”。基本一樣的合資合作細節，明顯是雨露均沾、不分“妻妾”的刻意安排。
說到這，蠻淒涼的，幾十年高速發展過去了，但核心技術，在各個領域我們似乎都沒多少底啊，汽車龐大的市場更沒實現換來技術的美夢，咽喉始終被人卡著，如今只得上演這兩女同日“搶嫁”“雨露均沾”的一幕。
苦！
為汽車人民服務
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