電池中國網就2018年第一季度國內裝機量排位前10的動力電池企業進行重點分析， 在裝機量資料中提取電池材料種類、外形種類、裝機量、配套車型量和供貨企業量，
圖1：2018年第一季度裝機量排名第1的動力電池企業寧德時代各資料情況
圖2：2018年第一季度裝機量排名第2的動力電池企業比亞迪各資料情況
圖3：2018年第一季度裝機量排名第3的動力電池企業國軒高科各資料情況
圖4：2018年第一季度裝機量排名第4的動力電池企業孚能科技各資料情況
圖5：2018年第一季度裝機量排名第5的動力電池企業比克動力各資料情況
圖6：2018年第一季度裝機量排名第6的動力電池企業江蘇智航各資料情況
圖7：2018年第一季度裝機量排名第7的動力電池企業福斯特各資料情況
圖8：2018年第一季度裝機量排名第8的動力電池企業萬向一二三各資料情況
圖9：2018年第一季度裝機量排名第9的動力電池企業微巨集動力各資料情況
圖10：2018年第一季度裝機量排名第10的動力電池企業振華新能源各資料情況
從材料種類來看，2018年第一季度排名前10的動力電池企業採用的電池材料集中在三元、磷酸鐵鋰和錳酸鋰。除微宏動力外，其餘動力電池企業均有三元佈局，三元趨勢不可阻擋。
從裝機量來看，寧德時代遙遙領先，比亞迪和國軒高科實力不俗，從孚能科技開始，排名後幾位的企業裝機量下降幅度較大。2018年第一季度動力電池企業產能集中十分明顯，但很多企業處於休整期還未發力，預計第二季度行業產能逐漸釋放，裝機量會有較大增幅。
從配套車型看，除去甯德時代高達157款，其他企業基本在20款以下。2018年第一季度動力電池企業配套車輛類型基本固定，基於對爆款車型的期待，很多車企調整戰略集中生產某幾款車型，從而導致動力電池企業配套車型量較少，預計未來增速也會較慢。
從供貨車企看，寧德時代供貨車企多達42家，其他動力電池企業基本在10家以下。2018年第一季度各動力電池企業與車企的合作尚未完全落地，未來增加幅度會較大。值得注意的是比亞迪已經進行開放供貨，未來供貨車企數會有大幅增加。
從最高電池系統能量密度看，寧德時代最高為151wh/kg，其他各動力電池企業電池最高系統能量密度均在130wh/kg至150wh/kg之間。各動力電池企業不斷加碼進行技術投入，但在關注能量密度的同時也要注意，電池安全和整體性能的提升也至關重要的。
圖8：2018年第一季度裝機量排名第8的動力電池企業萬向一二三各資料情況
圖9：2018年第一季度裝機量排名第9的動力電池企業微巨集動力各資料情況
圖10：2018年第一季度裝機量排名第10的動力電池企業振華新能源各資料情況
從材料種類來看，2018年第一季度排名前10的動力電池企業採用的電池材料集中在三元、磷酸鐵鋰和錳酸鋰。除微宏動力外，其餘動力電池企業均有三元佈局，三元趨勢不可阻擋。
從裝機量來看，寧德時代遙遙領先，比亞迪和國軒高科實力不俗，從孚能科技開始，排名後幾位的企業裝機量下降幅度較大。2018年第一季度動力電池企業產能集中十分明顯，但很多企業處於休整期還未發力，預計第二季度行業產能逐漸釋放，裝機量會有較大增幅。
從配套車型看，除去甯德時代高達157款，其他企業基本在20款以下。2018年第一季度動力電池企業配套車輛類型基本固定，基於對爆款車型的期待，很多車企調整戰略集中生產某幾款車型，從而導致動力電池企業配套車型量較少，預計未來增速也會較慢。
從供貨車企看，寧德時代供貨車企多達42家，其他動力電池企業基本在10家以下。2018年第一季度各動力電池企業與車企的合作尚未完全落地，未來增加幅度會較大。值得注意的是比亞迪已經進行開放供貨，未來供貨車企數會有大幅增加。
從最高電池系統能量密度看，寧德時代最高為151wh/kg，其他各動力電池企業電池最高系統能量密度均在130wh/kg至150wh/kg之間。各動力電池企業不斷加碼進行技術投入，但在關注能量密度的同時也要注意，電池安全和整體性能的提升也至關重要的。