高速車下探低速電動車市場， 近兩年一直行業關注的熱點話題。 低速電動車的高速發展， 培育起來了日益成熟的小微型電動汽車消費市場， 但卻遭受著有著財政補貼和路權優待高速車的蠶食。
今年， 國家補貼政策調整後的導向以及新興造車勢力的快速興起， A00級純電動乘用車或將不再被高速車企所重點佈局， 低速電動車迎來諸多外部利好的發展條件。
近期新上市車型匯總：
小編梳理了近期已經上市和即將上市的純電動乘用車車型， 可以看出， 350km以上的綜合續駛里程、12萬左右終端售價的車型紮堆，
值得注意的是， 從車身尺寸來看， 近期上市的新產品中鮮見A00級車型， 基本上都在A0級別及以上了， 這也基本符合補貼新政對市場的導向。
2018新能源補貼政策調整已經非常明確， 一方面提高了補貼的門檻， 另一方面， 對低續航里程的新能源汽車， 則是減少了補貼的力度， 而對於高續航里程的新能源汽車， 國家加大了補貼力度。
2017-2018年純電動汽車補貼標準對比：
從今年的補貼新政可以看出， 續航300km以上的純電動汽車能拿到有史以來最高的國補， 這也能解釋為何諸多車企於近期頻繁推出300公里以上長續航車型。
當下高速車的發展以政策為導向， 對補貼的依賴程度極大， 這點與完全依靠市場驅動的低速電動車截然不同。
政策層面， 新能源汽車推廣已經進入關鍵期， 今年高速車企業間的市場之爭註定會混戰白熱化。 近期上市的高速車產品在續航里程、車身尺寸、價格等方面的差異越來越小， 可以預見， 高速車企業在當下的競爭已經越來越激烈。
此外， 隨著雲度、未來、威馬等新造車勢力帶來最新的電動車產品， 傳統車企也面臨著一定的壓力。 新舊造車勢力的比拼， 各大企業必將戰略重心更多地投入在中高端市場上， 對A00級低端市場的投入必然會鬆弛下來。 因此， 高速車下探對低速車帶來的壓力也會減輕， 低速電動車也將迎來利好的發展機遇。
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低速電動車國家政策未落地前 對一切粗暴的地方管理說“不”！
低速電動車是不是新能源的“中國芯”？