導讀：隨著大眾環保意識的覺醒， 綠色物流這個理念開始被頻繁提起， 新能源物流車像旋風一樣開始受到市場的推崇， 但與此同時， 續航里程不足、路權不明等相關問題也在一定上制約著新能源物流車產業的發展。
綠色物流最後一公里該如何走？
2018首屆綠色物流節高峰論壇
4月23日， 由全國新能源汽車運營產業聯盟主辦， 中國電動汽車網承辦、上海綠色翅膀發展有限公司冠名的“2018首屆中國綠色物流節”在南京開幕， 國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴、中國汽車技術研究中心新能源汽車與財稅政策研究室副主任方海峰等600多位行業大咖就如何構建綠色物流這一話題展開了討論。
綠色攻城戰啟動儀式
2018中國綠色物流行業大型網路評選頒獎盛典
國家發改委綜合交通運輸研究所所長汪鳴表示， 經過了近5年的發展， 電動物流終於走上了前臺， 但它還是物流領域裡面出現的一個新生態， 要想實現具體的操作， 還需要邁過技術坎和政策坎。 儘管如此， 電動物流車作為城市配送重要的裝備支撐和配送過程當中構建產業鏈各個環節的資訊平臺， 它所帶來的需求是10萬億值， 所以應該抓住這個苗頭性的需求來培育它的發展能力。
對於上述說法， 中國汽車技術研究中心新能源汽車與財稅政策研究室副主任方海峰也表示認同。 他說， 目前從大的政策體系來看， 中國整個新能源汽車發展體系已經構建， 國家的政策體系是最全面的，
媒體記者在物流節現場觀車
綠色物流發展前景無限
不過， 在智行（杭州）汽車租賃有限公司總經理楊志慧看來， 儘管綠色物流產業發展前景不錯， 但卻面臨著諸多現實羈絆。
他說， 在綠色物流體系共建中遇到的最大的問題和困難是充電難、資金難、售後難。 目前各自為政的情況比較嚴重， 沒有一家企業真正把全國的所有充電企業打通。 即便是在北京， 也很難做到互聯互通。 至於其它三四線城市， 不是沒有充電樁， 而是沒有共用充電樁， 這才是導致充電難的原因。
其次， 沒有合理的資金。 作為一家運營商企業， 我們的資金大部分來源於融資租賃企業， 資金成本很高。 雖然我們部分城市已打通銀行， 但是銀行並不青睞我們。
另外一個痛點就是售後。 目前， 汽車企業製造水準參差不齊， 但是我們在運營的過程當中有一些企業它的零部件的供給存在一定的問題， 售後的佈局網路也存在一定的問題。
實現綠色物流還需要做的更多
泰博英思創始人汽車行業首席分析師孫木子解釋說，中國現有的電動物流車多數是在燃油車的基礎上改裝而成，不同的是，只是更換了動力里程，但若想滿足市場的需求，還需要做的更多。
據瞭解，本次物流節主要有2018中國綠色物流行業高峰論壇、車企新品展示、采配對接會、2018中國綠色物流行業大型網路評選頒獎盛典（涉及5個行業大獎），綠色攻城戰啟動儀式等多個系列活動組成。
實現綠色物流還需要做的更多
泰博英思創始人汽車行業首席分析師孫木子解釋說，中國現有的電動物流車多數是在燃油車的基礎上改裝而成，不同的是，只是更換了動力里程，但若想滿足市場的需求，還需要做的更多。
據瞭解，本次物流節主要有2018中國綠色物流行業高峰論壇、車企新品展示、采配對接會、2018中國綠色物流行業大型網路評選頒獎盛典（涉及5個行業大獎），綠色攻城戰啟動儀式等多個系列活動組成。