SUV在國內的銷量向來都非常可觀，
更是一些小型車企的中流砥柱，
定位為“都市豪華SUV創想者”DX7 prime請到了時下人氣爆棚的網路主播馮提莫擔當代言人，
迎合目前年輕人“草根起家，
鹹魚翻身”的價值期望。
也很符合東南汽車在和三菱“分手”後的品牌調性。
全新東南DX7前格柵變化明顯，
以東南汽車LOGO為中心，
兩條鍍鉻飾條一直延伸到日間行車燈，
以“鷹”捕食撲擊的姿態來塑造一個全新的立體前臉。
值得一提的是，
新車左右兩側的霧燈區域以及大燈等細節也有所調整，
犀利的鷹眼晶鑽日間行車燈以及全新的雙透鏡LED大燈，
擁有更強的運動感和整體層次感。
車身側面的變化不是非常明顯，
最大的區別就是D柱上“prime”的字母裝飾；上一代D柱的那根銀色鍍鉻裝飾被保留下來，
現如今大多數車廠都在玩兒“懸浮式車頂”，
像DX7這般特立獨行已是非常少見；我們可以看到後門位置的窗線上揚比較明顯，
雖然視覺上顯得更加犀利、運動，
但是對於第二排的側窗視野來說肯定是有所打折；上代按鈕式的無鑰匙進入變成了觸摸式，
這一改變的好與壞那就仁者見仁智者見智了。
目前汽車內飾的主流設計如同手機一般，
超大屏占比是一個非常討巧的設計，
而且汽車不用去管那惱人的小劉海兒。
東南DX7 prime的兩個十寸大螢幕看起來的確亮眼，
儀錶盤的顯示精度非常棒，
UI設計簡潔明瞭。
不過中控台這個十寸大螢幕的體驗就比較一般了，
SEMI-Ⅲ系統的卡頓現象明顯，
尤其是在導航狀態下尤為突出，
比例尺的放大縮小都像是在播幻燈片。
SEMI-Ⅲ系統還加入了一個類似於siri的語音助手，
實際體驗下來準確性還是很不錯的，
跟隨我們一起試駕的來自閩南的工程師，
用他非常不標準的普通話都可以完成語音操作，
不過也不排除東南汽車為語音助手加入閩南語語音包。
中控部分保留了一些物理按鍵，
中控鎖、語音助手、自動泊車、雷達預警和救援系統等等都被集成在了螢幕下方；再下面是一排雙區空調的調節按鈕，
按鍵下落以及回彈的質感都很不錯。
DX7 prime的內飾大量採用黑色鋼琴漆面，
高級感毋庸置疑，
不過在平常使用過程中也必將淪為指紋收集器。
擋杆兩側裝有兩檔座椅加熱、駕駛模式（運動、經濟）、電子手刹以及電子駐車，
右側駕駛模式操作起來其實並不順手，
因為寬大的檔杆在行進擋位下可以完美擋住駕駛模式按鍵。
全新東南DX7配備立體式LED尾燈，
翅膀羽翼的元素構造以及層次分明的晶鑽式LED尾燈組，
給人較強的科技感；尾燈的變化比較明顯，
凹凸不平的設計讓它看起來比上一代要更加靈動，而且這樣的設計還有更務實的作用：防止灰塵、積雪遮擋尾燈。 全新的鯊魚鰭造型、空氣動力學套件均提升了視覺衝擊力，更顯整車運動感。DX7 prime的底盤調校的非常柔軟，以至於大部分的路面狀況都被過濾掉了，而且再加上大量使用的隔音棉和四個米其林的靜謐輪胎，這讓車開起來就像是一艘大船一樣安靜、柔軟、舒適。但它不好操控，因為底盤近乎於偏執的舒適化調教讓其沒有了絲毫運動性可言，每次變道車身都好無保留的向車側傾倒過去，前麥弗遜加後多連杆結構的懸掛仿佛是中了化骨綿掌一般，沒有了它應有的多面能力。
凹凸不平的設計讓它看起來比上一代要更加靈動，而且這樣的設計還有更務實的作用：防止灰塵、積雪遮擋尾燈。 全新的鯊魚鰭造型、空氣動力學套件均提升了視覺衝擊力，更顯整車運動感。DX7 prime的底盤調校的非常柔軟，以至於大部分的路面狀況都被過濾掉了，而且再加上大量使用的隔音棉和四個米其林的靜謐輪胎，這讓車開起來就像是一艘大船一樣安靜、柔軟、舒適。但它不好操控，因為底盤近乎於偏執的舒適化調教讓其沒有了絲毫運動性可言，每次變道車身都好無保留的向車側傾倒過去，前麥弗遜加後多連杆結構的懸掛仿佛是中了化骨綿掌一般，沒有了它應有的多面能力。
