無論是正在研發的歐科佳ACTI-ADAS先進駕駛輔助系統， 還是剛剛推出的歐科佳2.0企業戰略， 在4月21日2018天津國際客運交通裝備展上， 正如歐科佳董事長張小平博士總結歐科佳15年中國市場發展歷程時所說的， “歐科佳致力於引領客車行業智慧化、資訊化技術進步， 與歐洲尖端技術保持同步發展， 通過最先進技術的打造， 帶給行業真正實用的高新技術， 這是歐科佳多年來堅持發展的核心。 ”
如果說， 13年前的2005年， 交通部提出高二等級以上客車必須標配CAN匯流排、驅動中國客車技術智慧化升級， 歐科佳敏銳抓住這一技術升級前景， 歷經多年耕耘， 其CAN匯流排控制系統在中國中高端市場佔有率達60%以上市場份額;進入2018年， 歐科佳2.0戰略開始了新一輪升級， 以期進入新型快速發展期， 這次， 歐科佳帶來了ACTI-ADAS先進駕駛輔助系統。
張小平博士在接受道路運輸網記者採訪時詳細解釋了歐科佳ACTI-ADAS的三個面向，
歐科佳董事長張小平博士
目前，
歐科佳為何採用雙目系統?張小平博士認為， “單目攝像頭是無法真正探測到比如與前車的精准距離， 只能憑猜測、預估， 所以單目攝像頭一個非常重要的工作內容就是標定， 即對產品樣車進行障礙物類比路測， 讓設備記住這一場景， 比如前方障礙物50米拍照記錄、40米拍照記錄、30米拍照記錄等等。 但30-50米之間， 不可能每一個細微間距就建立一個拍照場景， 只能通過差值計算， 這與人類單目判斷物體間距的方式類似。
據瞭解， 雙目攝像頭方案對計算晶片和演算法軟體要求非常高。 歐科佳與國內專攻電腦視覺研發的江蘇昆山偉宇智創合作， 歐科佳提供硬體產品， 後者提供軟體演算法。 未來， 這項研發設計可以將其它感知功能整合為一， 比如綜合車輛追尾、車道偏離、信號燈識別、路人識別等多項功能。 “歐科佳ADAS研發平臺已經被賦予人工智慧、深度學習功能， 具備強大的相容能力， 產品面向終端具有較強的實用功能。 ”張小平博士說。
ADAS系統可採用雷達和攝像頭兩種感知方案。 雷達方案成本非常高， 比如毫米波雷達目前一套價格上萬， 雷射雷達更是10萬到幾十萬元不等。 且雷達有一個最大不足就是點信號， 即發射一個信號出去， 回來一個信號， 無法成像， 只能大略預估是什麼物體， 通過計算時間差再計算距離。 另外雷射雷達雖已有線數區分， 如16、32、64、128線等等，可128線現在成本就達到10萬美元，安裝在車輛上根本不現實。而攝像頭不僅能成像，且能達到1920的高清圖元，最關鍵的是它的成本優勢，僅僅幾千元就能實現。雖然雷達系統在霧雨雪天氣或者夜晚應用看起來更具優勢，但實際上現在高速公路大霧仍會封路，大雨雪天機場還會停飛，這說明雷射雷達仍未徹底解決問題。
對於歐科佳ACTI-ADAS的研發進度，張小平博士表示，“在ADAS感知層已經做了一部分;在第二部分控制和決策層面，已經有開發多年的整車控制器;在第三部分執行層面，在與將來的政策法規適應前提下，比如發生車道偏離時，如果司機在打瞌睡，系統能自動糾正前行方向，轉向機具備自動轉向執行功能，再如發生追尾時，系統發出警報而司機若無反應，系統能感知到並自動刹車。這是歐科佳在自動駕駛研發上首先要實現的兩個最基本功能。” 現階段，歐科佳ACTI- ADAS系統能實現感知和警告的樣機正在測試;下一步，將在整車上進行路測。
而對於系統發出指令後，執行能力能達到多少?執行是保守還是激進?如果執行能力達不到要求，車輛又要進行怎樣的判斷和控制，這仍然是目前自動駕駛領域研發一大難題。張博士說，“這要求在控制上做大量演算法，以及做大量實驗;而對於伺服系統，其實現在硬體已經做得不錯，所以只要做好信號控制，硬體回饋不是難題。”
歐科佳ACTI-ADAS系統無疑是歐科佳2.0發展戰略的重要一環。在張小平博士提到的2.0戰略裡，歐科佳正在為企業今後5年的發展制定決策，在企業品質管制體系、人力資源戰略、產品戰略等多方面進行全新規劃，期待步入新一輪快速發展期。
深植中國市場15載，歐科佳不遺餘力地將最先進的技術和產品引入中國市場，致力於帶動國內商用車零部件同行一起發展，一起往高端化、智慧化方向邁進。張小平博士說，“歐科佳一直希望在技術層面競爭，而不是打價格戰。但國內商用車零部件多年發展的一個怪圈：即是競爭對手間的技術抄襲與產品價格戰，專利智慧財產權保護缺失。這種忽略技術智慧財產權的重要性而一味地打價格戰，在未來智慧網聯汽車發展時代終將被淘汰。”
如16、32、64、128線等等，可128線現在成本就達到10萬美元，安裝在車輛上根本不現實。而攝像頭不僅能成像，且能達到1920的高清圖元，最關鍵的是它的成本優勢，僅僅幾千元就能實現。雖然雷達系統在霧雨雪天氣或者夜晚應用看起來更具優勢，但實際上現在高速公路大霧仍會封路，大雨雪天機場還會停飛，這說明雷射雷達仍未徹底解決問題。對於歐科佳ACTI-ADAS的研發進度，張小平博士表示，“在ADAS感知層已經做了一部分;在第二部分控制和決策層面，已經有開發多年的整車控制器;在第三部分執行層面，在與將來的政策法規適應前提下，比如發生車道偏離時，如果司機在打瞌睡，系統能自動糾正前行方向，轉向機具備自動轉向執行功能，再如發生追尾時，系統發出警報而司機若無反應，系統能感知到並自動刹車。這是歐科佳在自動駕駛研發上首先要實現的兩個最基本功能。” 現階段，歐科佳ACTI- ADAS系統能實現感知和警告的樣機正在測試;下一步，將在整車上進行路測。
而對於系統發出指令後，執行能力能達到多少?執行是保守還是激進?如果執行能力達不到要求，車輛又要進行怎樣的判斷和控制，這仍然是目前自動駕駛領域研發一大難題。張博士說，“這要求在控制上做大量演算法，以及做大量實驗;而對於伺服系統，其實現在硬體已經做得不錯，所以只要做好信號控制，硬體回饋不是難題。”
歐科佳ACTI-ADAS系統無疑是歐科佳2.0發展戰略的重要一環。在張小平博士提到的2.0戰略裡，歐科佳正在為企業今後5年的發展制定決策，在企業品質管制體系、人力資源戰略、產品戰略等多方面進行全新規劃，期待步入新一輪快速發展期。
深植中國市場15載，歐科佳不遺餘力地將最先進的技術和產品引入中國市場，致力於帶動國內商用車零部件同行一起發展，一起往高端化、智慧化方向邁進。張小平博士說，“歐科佳一直希望在技術層面競爭，而不是打價格戰。但國內商用車零部件多年發展的一個怪圈：即是競爭對手間的技術抄襲與產品價格戰，專利智慧財產權保護缺失。這種忽略技術智慧財產權的重要性而一味地打價格戰，在未來智慧網聯汽車發展時代終將被淘汰。”